Pedro Rodríguez
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| Nação: |
 México
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| Campeonato mundial de automóveis | |||||||||
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| Primeira partida: | Grande Prêmio dos EUA de 1963 | ||||||||
| Última partida: | Grande Prêmio da França de 1971 | ||||||||
| Construtores | |||||||||
| 1963 Lotus · 1964–1965 Ferrari · 1966 Lotus · 1967 Cooper · 1968 BRM · 1969 Reg Parnell Racing, Ferrari · 1970–1971 BRM | |||||||||
| Estatisticas | |||||||||
| Balanço da Copa do Mundo: | Sexta Copa do Mundo ( 1967 , 1968 ) | ||||||||
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| Pontos da Copa do Mundo : | 71 | ||||||||
| Pódios : | 7º | ||||||||
| Voltas da liderança : | 83 em 570 km | ||||||||
Pedro Rodríguez de la Vega (nascido em 18 de janeiro de 1940 na Cidade do México , † 11 de julho de 1971 em Nuremberg , Alemanha ) foi um piloto de corrida mexicano .
Carreira
Monoposto
Rodríguez era filho de pais ricos no México e venceu sua primeira corrida de motocicleta aos 12 anos . Junto com seu irmão dois anos mais novo , Ricardo , ele venceu corridas importantes de enduro, como as 24 Horas de Daytona Beach no início dos anos 1960 . Ricardo teve um acidente fatal durante um treinamento para o Grande Prêmio do México em 1 de novembro de 1962 com uma Lotus.
Após um breve período de reflexão, Pedro Rodríguez decidiu voltar a participar no desporto motorizado em 1963 para que o nome do seu irmão nunca fosse esquecido. Ele venceu repetidamente as 24 Horas de Daytona e também participou de corridas de Fórmula 1. Em 1º de janeiro de 1967 ele ganhou seu primeiro Grande Prêmio como companheiro de equipe de Jochen Rindt em Kyalami no volumoso Cooper - Maserati .
Ele foi membro da equipe BRM em 1968 , dirigiu sem sucesso pela Ferrari em 1969 e voltou à BRM em 1970. Sua vitória no Grande Prêmio de Spa-Francorchamps foi a última vitória de um GP da história em uma pista de alta velocidade sem zonas de run-off e chicanes. Rodríguez, que, diante de uma ameaça de cancelamento devido à chuva, declarou que queria dirigir o Grande Prêmio de Spa sozinho sem classificação, foi extremamente corajoso e foi considerado um piloto quase temerário. Ele era, portanto, temido por seus colegas. Ele comemorou sua última vitória na Fórmula 1 em 9 de abril de 1971 na BRM em Oulton Park .
Carro esporte
Ele venceu 15 corridas de carros esportivos , incluindo as 24 Horas de Le Mans 1968 em um Ford GT40 ao lado de Lucien Bianchi , duas vezes as 24 Horas de Daytona em um Porsche 917K na equipe de corrida de John Wyer com a famosa pintura do Golfo, 1970 ao lado de Leo Kinnunen e Brian Redman e em 1971 junto com Jackie Oliver . E uma semana antes de sua morte, a 1000 km de Zeltweg em um Porsche 917 , dos quais ele se sentou 960 km ao volante e deu duas voltas atrás da Ferrari de Clay Regazzoni . Em 1970 ganhou o campeonato mundial de carros esportivos , também em um Porsche 917 .
Rodríguez, que foi um dos melhores pilotos de carros esportivos do mundo em 1970 e 1971, morreu no dia 11 de julho de 1971 em Norisring durante a décima segunda volta da corrida Interseries europeia em um acidente na Ferrari 512M emprestada do piloto suíço Herbert Müller .
Estatisticas
Estatísticas do campeonato mundial automobilístico
Essas estatísticas incluem todas as participações do piloto no Campeonato Mundial de Automóveis, que agora é conhecido como Campeonato Mundial de Fórmula 1 .
Vitórias em Grand Prix
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Visao geral
| temporada | equipe | chassis | motor | corre | Vitórias | Segundo | Terceiro | Poloneses | bom Voltas de corrida |
Pontos | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Team Lotus | Lotus 25 | Climax 1.5 V8 | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| 1964 | Equipe de corrida norte-americana | Ferrari 156 Aero | Ferrari 1.5 V6 | 1 | - | - | - | - | - | 1 | 22º |
| 1965 | Equipe de corrida norte-americana | Ferrari 1512 | Ferrari 1.5 V12 | 2 | - | - | - | - | - | 2 | 14º |
| 1966 | Team Lotus | Lotus 33 | Climax 2.0 V8 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| BRM 2.0 V8 | 2 | - | - | - | - | - | |||||
| Lotus 44 | Ford-Cosworth 1.0 L4 | 1 | - | - | - | - | - | ||||
| 1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 3.0 V12 | 8º | 1 | - | - | - | - | Dia 15 | 6º |
| 1968 | Owen Racing Organization | BRM P126 | BRM 3.0 V12 | 1 | - | - | - | - | - | 18º | 6º |
| BRM P133 | 10 | - | 1 | 2 | - | 1 | |||||
| BRM P138 | 1 | - | - | - | - | - | |||||
| 1969 | Reg Parnell Racing | BRM P126 | BRM 3.0 V12 | 3 | - | - | - | - | - | 3 | 14º |
| Scuderia Ferrari | Ferrari 312 | Ferrari 3.0 V12 | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Equipe de corrida norte-americana | Ferrari 312 | Ferrari 3.0 V12 | 3 | - | - | - | - | - | |||
| 1970 | Yardley Team BRM | BRM P153 | BRM 3.0 V12 | 13 | 1 | 1 | - | - | - | 23 | 7º |
| 1971 | Yardley Team BRM | BRM P160 | BRM 3.0 V12 | 5 | - | 1 | - | - | - | 9 | 10 |
| total | 55 | 2 | 3 | 2 | - | 1 | 71 | ||||
Resultados únicos
| temporada | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 |
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| DNF | DNF | ||||||||||||
| 1964 |
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| 6º | |||||||||||||
| 1965 |
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| 5 | |||||||||||||
| 1966 |
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| DNF | DNF | DNF | DNF | ||||||||||
| 1967 |
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| 1 | 5 | DNF | 9 | 6º | 5 | 11 | 6º | ||||||
| 1968 |
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| DNF | DNF | DNF | 2 | 3 | NC | DNF | 6º | DNF | 3 | DNF | 4º | ||
| 1969 |
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| DNF | DNF | DNF | DNA | DNF | 6º | DNF | 5 | 7º | |||||
| 1970 |
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| 9 | DNF | 6º | 1 | 10 | DNF | DNF | DNF | 4º | DNF | 4º | 2 | 6º | |
| 1971 |
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| DNF | 4º | 9 | 2 | DNF |
| lenda | ||
|---|---|---|
| cor | abreviação | importância |
| ouro | - | vitória |
| prata | - | 2 º lugar |
| bronze | - | 3º lugar |
| verde | - | Colocação nos pontos |
| azul | - | Classificado fora das classificações de pontos |
| tolet | DNF | Corrida não concluída (não terminou) |
| NC | não classificado | |
| vermelho | DNQ | não se qualificou |
| DNPQ | falhou na pré-qualificação (não pré-qualificou) | |
| Preto | DSQ | desqualificado |
| Branco | DNS | não no início (não começou) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | PO | participou apenas do treinamento (apenas praticado) |
| TD | Motorista de teste de sexta | |
| sem | DNP | não participou do treinamento (não praticou) |
| INJ | ferido ou doente | |
| EX | excluído | |
| DNA | Não chegou | |
| C. | Corrida cancelada | |
| sem participação na copa do mundo | ||
| de outros | P / negrito | Primeira posição |
| SR / itálico | Volta de corrida mais rápida | |
| * | não na chegada, mas contado devido à distância percorrida |
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| () | Resultados de sequência | |
| sublinhado | Líder na classificação geral | |
Resultados de Le Mans
| ano | equipe | veículo | Companheiro de equipe | colocação | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1958 |
Equipe de corrida norte-americana
|
Ferrari 500TR58 |
José Behra
|
fracasso | Falha de motor |
| 1959 |
Automobili Osca
|
Osca Sport 750TN |
Ricardo Rodríguez
|
fracasso | bomba de água |
| 1960 |
Scuderia Ferrari SpA
|
Ferrari 250TRI / 60 |
Ludovico Scarfiotti
|
fracasso | sem gasolina |
| 1961 |
Equipe de corrida norte-americana
|
Ferrari 250TRI / 61 |
Ricardo Rodríguez
|
fracasso | Falha de motor |
| 1962 |
Ferrari SEFAC Spa
|
Ferrari Dino 246SP |
Ricardo Rodríguez
|
fracasso | Danos na caixa de câmbio |
| 1963 |
Equipe de corrida norte-americana
|
Ferrari 330TRI LM |
Roger Penske
|
fracasso | acidente |
| 1964 |
Equipe de corrida norte-americana
|
Ferrari 330P |
Skip Hudson
|
fracasso | Cilindro superaquecido |
| 1965 |
Equipe de corrida norte-americana
|
Ferrari 365P2 |
Nino Vaccarella
|
Classificação 7 e vitória de classe | |
| 1966 |
Equipe de corrida norte-americana
|
Ferrari 330P3 |
Richie Ginther
|
fracasso | Danos na caixa de câmbio |
| 1967 |
Equipe de corrida norte-americana
|
Ferrari 330P3 |
Giancarlo Baghetti
|
fracasso | Danos no pistão |
| 1968 |
John Wyer Engenharia Automotiva
|
Ford GT40 |
Lucien Bianchi
|
Vitória geral | |
| 1969 |
Ferrari SEFAC Spa
|
Ferrari 312P |
David Piper
|
fracasso | Danos na caixa de câmbio |
| 1970 |
John Wyer Engenharia Automotiva
|
Porsche 917K |
 Leo Kinnunen
|
fracasso | Falha de motor |
| 1971 |
John Wyer Engenharia Automotiva
|
Porsche 917L |
Jackie Oliver
|
fracasso | Bomba de óleo |
Resultados de Sebring
| ano | equipe | veículo | Companheiro de equipe | Companheiro de equipe | colocação | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 |
.svg){kind=small} Mexican National Auto Club
|
Ferrari 250TR58 |
 Paul O'Shea
|
fracasso | Falha de motor | |
| 1960 |
Equipe de corrida norte-americana
|
Ferrari Dino 196S |
Ricardo Rodríguez
|
fracasso | Dano da embreagem | |
| 1961 |
NART
|
Ferrari 250TR60 |
Ricardo Rodríguez
|
Rank 3 | ||
| 1962 |
Equipe de corrida norte-americana
|
Ferrari Dino 246SP |
Ricardo Rodríguez
|
fracasso | Falha de motor | |
| 1963 |
NART
|
Ferrari 330 TRI / LM |
Graham Hill
|
3º lugar e vitória na classe | ||
| 1964 |
NART
|
Ferrari 250 GTO / 64 |
David Piper
|
Mike Gammino
|
Classificação 7 e vitória de classe | |
| 1965 |
Mecom Racing Team
|
Ferrari 330P |
Graham Hill
|
fracasso | Dano da embreagem | |
| 1966 |
Equipe de corrida norte-americana
|
Ferrari 365P2 |
Mario Andretti
|
fracasso | acidente | |
| 1967 |
Scuderia Ambroeus
|
Ferrari Dino 206S |
Jean Guichet
|
fracasso | Motor superaquecido | |
| 1968 |
Sunray DX Oil Company
|
Chevrolet Corvette |
Donald Yenko
|
fracasso | Falha de motor | |
| 1969 |
NART
|
Ferrari 250P |
Chuck Parsons
|
Rank 37 | ||
| 1970 |
JW Automotive Engineering Ltd.
|
Porsche 917K |
Leo Kinnunen
|
 Joseph Siffert
|
Rank 4 | |
| 1971 |
JW Automotive Engineering Ltd.
|
Porsche 917K |
Jackie Oliver
|
Rank 4 |
Resultados individuais no campeonato mundial de carros esportivos
Veja também
Links da web
- História de Norisring (local privado que trata do acidente fatal de Rodríguez, entre outras coisas)
- Pedro Rodríguez em Racing Sports Cars (inglês)
| dados pessoais | |
|---|---|
| SOBRENOME | Rodríguez, Pedro |
| NOMES ALTERNATIVOS | Rodríguez de la Vega, Pedro |
| PEQUENA DESCRIÇÃO | Fórmula 1 mexicana e piloto de corrida de carros esportivos |
| DATA DE NASCIMENTO | 18 de janeiro de 1940 |
| NATURALIDADE | Cidade do México |
| DATA DA MORTE | 11 de julho de 1971 |
| Lugar da morte | Nuremberg , Alemanha |