Ferrari Dino 268SP

Ferrari Dino 268SP

O Ferrari Dino 268SP foi um carro de corrida que os engenheiros da Scuderia Ferrari desenvolveram para corridas de carros esportivos em 1962.

História e tecnologia de desenvolvimento

Juntamente com os Ferrari Dino modelos 196SP , 248SP e 286SP , a Ferrari Dino 268SP era um desses carros desportivos que, como o Dino 246SP, tinha um meio-máquina . A designação do carro refere-se à cilindrada do motor e ao número de cilindros. No caso dos 196S, por exemplo, isto significa que um motor de 1,9 litros com seis cilindros, o que, como quase todos os motores de corrida Ferrari, foi concebido de forma em V . Análogo a isso, o 268SP tem um motor V8 de 2,6 litros. É por isso que o 268SP é frequentemente referido como o “grande dinossauro falso”, já que era o único na série Dino que não tinha um motor de seis cilindros além do 248SP.

O motor foi desenvolvido por Carlo Chiti para o 248SP; O deslocamento e a potência aumentaram ao estender o curso de 66 para 71 mm. Com uma taxa de compressão de 9,8: 1 e quatro carburadores Weber gêmeos, desenvolveu 265 cv (195 kW) a 7000 rpm e foi instalado longitudinalmente na frente do eixo traseiro. O bloco do motor e as cabeças dos cilindros eram feitos de metal leve. A transmissão teve cinco marchas. As rodas foram suspensas individualmente por braços triangulares duplos e equipadas com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. Um estabilizador foi instalado no eixo dianteiro. Todas as rodas tinham freios a disco. Era dirigido por um pinhão e cremalheira. O carro tinha uma estrutura tubular de aço e uma carroceria Spider de dois lugares. Tinha 4.060 mm de comprimento e pesava 650 kg.

Nome e designação de tipo

O nome "Dino" vai para Enzo Ferrari 1956 filho cedo falecidos Alfredo retornos, e fornece uma versão curta do apelido s Alfredino . O que ele projetou motor V6 foi no final de 1950 em carros de corrida de Fórmula 1 e Fórmula 2 e utilizado na produção carros esportivos do final dos anos 1960 . A designação de tipo "268" segue a nomenclatura Ferrari da época : os dois primeiros números referem-se à capacidade cúbica total arredondada, o último número indica o número de cilindros. O sufixo "SP" representa a classe de corrida "Sport-Prototype", opcionalmente também "Super Production". Esses veículos foram rotulados como " PROVA " na fábrica.

História das corridas

Depois de uma reportagem para o Targa Florio 1962 , que foi novamente retirada, o modelo de corrida (chassis 806) estreou-se na corrida de 1000 km em Nürburgring em 1962 ; ao volante estão os dois irmãos mexicanos Rodríguez Pedro e Ricardo . Na chuva, Pedro perdeu o controle do carro na quinta volta e se retirou.

Em 1962 , Giancarlo Baghetti e Ludovico Scarfiotti conduziam o chassis 0798. Após 230 voltas, a viagem terminou prematuramente devido a danos na embraiagem. Depois de um oitavo lugar de Lorenzo Bandini no Nassau Trophy, o chassi estava no 0798 North American Racing Team de Luigi Chinetti vendido. Nos EUA o carro foi usado até 1966; Tom O'Brien veio com ele em 1964 com três vitórias no campeonato americano de carros esportivos.

Especificações técnicas

Observações

1. ↑ As informações sobre dimensões e peso variam muito dependendo da fonte.

Literatura e fontes

• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5 .
• Peter Braun, Gregor Schulz: O grande manual da Ferrari. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 .

Links da web

• Resultados em carros esportivos de corrida

Evidência individual

1. ^ Troféu Nassau 1962
2. ↑ Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: Ferrari . Könemann Verlagsgesellschaft, Cologne 1995, ISBN 3-89508-076-4 .