Campeonato mundial de carros esportivos 1964
O Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1964 , também o Campeonato Internacional de Fabricantes de GT e o Troféu Protótipo , foi a décima segunda temporada deste campeonato. Começou em 16 de fevereiro e terminou em 11 de outubro de 1964.
campeonato
O campeonato mundial de 1964 também foi um campeonato para veículos GT . Às classificações das várias divisões GT foi alargado um Troféu protótipo, que inclui a corrida de 12 horas em Sebring , a Targa Florio , a corrida de 1000 km em Nürburgring e a corrida de 24 horas em Le Mans . Ao todo, 20 corridas receberam o status de prova de campeonato mundial, incluindo, além das corridas de carros esportivos mencionadas , quatro subidas de ladeiras e o Tour de France para automóveis .
As corridas do Troféu Protótipo foram moldadas pelos esperados duelos entre os carros de corrida da Ferrari e da Porsche . A corrida de 12 horas de Sebring terminou com o sucesso de Mike Parkes e Umberto Maglioli na fábrica - Ferrari 275P . A Ferrari decidiu não ir para a fábrica na Targa Florio , então Antonio Pucci e Colin Davis venceram no Porsche 904 GTS . A Scuderia Ferrari foi novamente vitoriosa em Nürburgring e em Le Mans. Devido à ausência da Scuderia na Targa Florio, a Ferrari foi desclassificada no final da temporada e perdeu a vitória geral no Troféu Protótipo para a Porsche.
As várias classificações finais do GT foram conquistadas pela Porsche, Ferrari e Abarth .
Pontuação
Mesmo após o término das duas temporadas anteriores, a divisão em divisões, que não estava clara para os forasteiros, foi criticada. Em 1964, também foi introduzido um coeficiente para a atribuição de pontos no campeonato mundial. Para as primeiras seis das respectivas classes, os pontos foram atribuídos na ordem 9-6-4-3-2-1. No entanto, as corridas receberam coeficientes de 2,0 (Le Mans) a 1,0 (por exemplo, subida de colina). Houve também 1,6 (por exemplo, Sebring e Targa Florio) e 1,3 (por exemplo, o Troféu Turístico RAC ). Enquanto o vencedor de Le Mans recebeu o dobro de pontos, havia apenas pontos normais para o sucesso em subidas. Na corrida de 1000 km em Nürburgring, o vencedor recebeu 14,4 pontos no coeficiente 1,6 e assim por diante.
Calendário de corrida
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Campeonato mundial de marca para designers
Carro GT
Carros GT da Divisão I de até 1,3 litro de capacidade cúbica
| posição | construtor | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | 11 | 12º | 13º | 14º | Dia 15 | 16 | Dia 17 | 18º | 19º | 20o | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Abarth-Simca
|
14,4 | 11,7 | 9 | 14,4 | (9) | (9) | 9 | 14,4 | 72,9 | ||||||||||||
| 2 |
 triunfo
|
3 | 14,4 | 6,4 | 23,8 | |||||||||||||||||
| 3 |
Alfa Romeo
|
9,6 | 11,7 | 21,3 | ||||||||||||||||||
| 4º |
 Alpino
|
6,4 | 7,8 | 14,2 | ||||||||||||||||||
| 5 |
lótus
|
4,8 | 3,9 | 4º | 12,7 | |||||||||||||||||
| 6º |
Fiat Abarth
|
2,6 | 6º | (1) | 2 | 10,6 | ||||||||||||||||
| 7º |
Automóveis René Bonnet
|
9,6 | 9,6 | |||||||||||||||||||
| 8º |
 Vidro
|
4,8 | 3 | 7,8 | ||||||||||||||||||
| 9 |
Austin-Healey
|
5,2 | 5,2 | |||||||||||||||||||
| 10 |
NSU
|
4,8 | 4,8 | |||||||||||||||||||
| 11 |
 Honda
|
4º | 4º | |||||||||||||||||||
| 12º |
Marcos
|
1 | 1 |
GT car divisão II até 2 litros de deslocamento
| posição | construtor | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | 11 | 12º | 13º | 14º | Dia 15 | 16 | Dia 17 | 18º | 19º | 20o | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Porsche
|
(11,7) | 14,4 | 14,4 | (11,7) | 14,4 | 9 | 18º | (9) | (1,3) | (4) | (11,7) | 14,4 | (11,7) | 14,4 | 99 | ||||||
| 2 |
Alfa Romeo
|
6,4 | 6,4 | 4º | (2,6) | (1,3) | 3,2 | 5,2 | 4,8 | 30º | ||||||||||||
| 3 |
Abarth-Simca
|
2,6 | (1) | 11,7 | 9 | 3,9 | 27,2 | |||||||||||||||
| 4º |
MG
|
4,8 | 4,8 | |||||||||||||||||||
| 5 |
Lótus ford
|
3,2 | 3,2 | |||||||||||||||||||
| 6 = |
 Volvo
|
2,6 | 2,6 | |||||||||||||||||||
| 6 = |
raio de Sol
|
2,6 | 2,6 | |||||||||||||||||||
| 8º |
lótus
|
1,6 | 1,6 |
GT carro divisão III com deslocamento de 2 litros
| posição | construtor | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | 11 | 12º | 13º | 14º | Dia 15 | 16 | Dia 17 | 18º | 19º | 20o | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
11,7 | (4,8) | 14,4 | 11,7 | 14,4 | 12º | (9) | 6º | (3,9) | (3) | 14,4 | 84,6 | |||||||||
| 2 |
 Shelby
|
3,9 | 14,4 | 9,6 | (1,3) | (1,6) | 18º | 9 | 11,7 | (9) | 11,7 | 78,3 | ||||||||||
| 3 |
jaguar
|
4º | 2,6 | 6,6 | ||||||||||||||||||
| 4º |
Carros AC
|
4º | 4º | |||||||||||||||||||
| 5 |
Lancia
|
1,6 | 1,6 |
Troféu de protótipo
Protótipos de até 3 litros de capacidade cúbica
| posição | construtor | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | 11 | 12º | 13º | 14º | Dia 15 | 16 | Dia 17 | 18º | 19º | 20o | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Porsche
|
4,8 | 14,4 | 9,6 | 6º | 34,8 | ||||||||||||||||
| 2 |
Alpino
|
9,6 | 9,6 | |||||||||||||||||||
| 3 |
Austin-Healey
|
1,6 | 1,6 |
Protótipos acima de 3 litros de deslocamento
| posição | construtor | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | 11 | 12º | 13º | 14º | Dia 15 | 16 | Dia 17 | 18º | 19º | 20o | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Porsche
|
14,4 | 14,4 | 14,4 | 18º | 61,2 | ||||||||||||||||
| 2 |
Alpino
|
3,2 | 9,6 | 12º | 24,8 | |||||||||||||||||
| 3 |
Austin-Healey
|
4,8 | 4,8 | 4º | 13,6 |
literatura
- Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d'histoire. Volume 1: 1953-1963. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham: o guia do Guinness para o automobilismo internacional. Uma referência completa da Fórmula 1 ao carro de turismo. Guinness Publishing Ltd., Londres 1995, ISBN 0-85112-642-1 .