Grande Prêmio de Mônaco de 1963
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 1ª de 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1963 | ||
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| ||
| Sobrenome: | XXI Grande Prêmio de Mônaco | |
| Data: | 26 de maio de 1963 | |
| Lugar: | Monte Carlo , Mônaco | |
| Curso: | Circuito de Mônaco | |
| Comprimento: | 314,5 km em 100 voltas de 3,145 km
|
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| Clima: | ensolarado, seco, quente | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
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| Tempo: | 1: 34,3 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
John Surtees (Rodada 100)
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 1: 34,5 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Segundo: |
 Richie Ginther
|
BRM
|
| Terceiro: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
O Grande Prêmio de Mônaco de 1963 ocorreu em 26 de maio de 1963 no Circuito de Mônaco perto de Monte Carlo e foi a primeira corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1963 . O Grande Prêmio também teve o título honorário da FIA Grande Prêmio da Europa .
Relatórios
fundo
O campeonato mundial de automóveis de 1963 começou sem grandes mudanças nas regras e todos os carros mudaram sua aparência e tecnologia apenas minimamente em relação ao ano anterior. A Porsche havia se retirado do campeonato mundial automobilístico, a Ferrari voltou após uma pausa de duas corridas. A Ferrari assumiu Willy Mairesse como piloto regular da temporada anterior . O segundo piloto foi John Surtees , que alcançou alguns resultados de pontos em Lola em 1962 . A equipa de corrida também utilizou o Ferrari 156 , cuja potência do motor foi aumentada e a suspensão traseira alterada. A Team Lotus e a British Racing Motors mantiveram os pares de pilotos, e o Lotus 25 e o BRM P57 também foram usados por mais um ano. Como no ano anterior, Cooper começou a temporada com Bruce McLaren e Tony Maggs e lançou o novo Cooper T66 . O veículo foi um desenvolvimento posterior do Cooper T60 , que diferia de seu antecessor principalmente por uma nova suspensão da roda e na qual algumas partes do carro eram posicionadas de forma diferente. Brabham usou dois carros pela primeira vez na história da equipe. Além do dono da equipe Jack Brabham , Dan Gurney tornou-se um novo piloto regular. Brabham dirigiu um Lotus 25 da última vez, Gurney ganhou o novo Brabham BT7 . Aqui, também, principalmente a suspensão foi alterada, mas uma nova caixa de câmbio de alta velocidade também foi instalada.
Outras equipes participaram da corrida com veículos particulares. Joakim Bonnier dirigia pela Rob Walker Racing Team , que havia comprado um Cooper T60. A British Racing Partnership voltou ao seu nome original após alguns anos com o patrocínio de várias empresas. Jim Hall e Innes Ireland foram contratados como motoristas regulares e dirigiram um Lotus 24 . Até a Reg Parnell Racing voltou ao campeonato mundial automotivo, depois que Yeoman e Bowmaker se retiraram como patrocinadores. O dono da equipe era Reg Parnell , um ex-piloto de Fórmula 1. A equipe relatou dois Lola Mk4As para Maurice Trintignant e Chris Amon . Amon começou sua longa carreira no campeonato mundial automobilístico neste Grande Prêmio, que durou até 1976 , e foi o segundo piloto neozelandês em campo ao lado de Bruce McLaren. Bernard Collomb e Joseph Siffert relataram dois outros Lotus 24s .
O Grande Prêmio de Mônaco foi a primeira corrida da temporada pela terceira vez depois de 1959 e 1961 . Anteciparam-se oito corridas que não contaram para o campeonato mundial automobilístico. Isso já indicava que a Lotus seria superior, e eles venceram cinco dessas oito corridas. O atual campeão mundial Graham Hill ganhou o Troféu Lombank e o BARC Aintree 200 na BRM . Jim Clark venceu três corridas na Lotus, incluindo o Grand Prix de Pau , o Gran Premio Città di Imola e o Troféu Internacional BRDC . A Irlanda também ganhou o Troféu Glover na Lotus e Siffert ganhou o Grande Prêmio de Siracusa . Bob Anderson , que só fez sua estreia no Grande Prêmio da Inglaterra em 1963 , venceu o Grande Prêmio de Roma em Lola .
Com Bruce McLaren , Trintignant e Brabham, três ex-vencedores participaram da corrida, com os construtores Cooper vencendo três vezes, Ferrari e Lotus duas vezes cada.
Treinamento
Em 1962, as sessões de treinamento foram decididas principalmente entre Graham Hill e Clark e em 1963 este duelo continuou. Pelo quarto ano consecutivo, Clark foi mais rápido e conquistou a pole position de seu rival Graham Hill. Ele estava mais de meio segundo à frente. Mas até a Ferrari voltou a ser competitiva graças à melhoria do carro e Surtees ficou em terceiro lugar, apenas dois décimos de segundo mais lento que Graham Hill. Seu companheiro de equipe, Richie Ginther, se classificou em quarto lugar ao mesmo tempo. O melhor piloto com veículo particular foi a Irlanda em quinto lugar, seguida por Gurney na nova Brabham e Mairesse na segunda Ferrari. Cooper chegou em treinamento com as posições iniciais oito e dez posições no meio-campo, o companheiro de equipe de Clark, Taylor, completou as dez primeiras com a nona posição inicial.
Amon classificou-se para o 15º lugar, mas Trintignant assumiu o comando do seu carro para a corrida e Amon não participou na corrida. Embora Collomb tenha feito uma volta mais rápida do que Brabham e devesse se classificar para a largada de Amon, ele não foi considerado qualificado. Brabham ficou assim classificado em 15º no grid de largada. Isso reduziu o número de motoristas para 15, embora mais motoristas tivessem participado nos anos anteriores.
corre
Os dois pilotos da BRM venceram a largada, Graham Hill liderou a corrida à frente de seu companheiro de equipe Ginther. Clark caiu para o terceiro lugar, seguido por Surtees, McLaren e Irlanda lutando pelo quarto lugar. Siffert abandona na terceira volta com falha de motor. No estreito circuito de rua, que dificultou a ultrapassagem, Clark conseguiu acompanhar os dois BRMs e ultrapassou Ginther na quinta volta da corrida. Ele então alcançou Graham Hill e duelou com ele ao longo de várias rodadas. Não foi até a 18ª volta que Clark conseguiu ultrapassar seu oponente e assim assumir a liderança. Graham Hill tentou contra-atacar, mas falhou, e Clark construiu uma vantagem. Então Surtees prevaleceu contra a McLaren e a Irlanda e atacou Ginther. Ele o ultrapassou e subiu para o terceiro lugar. Nas voltas seguintes, Surtees também se aproximou de Graham Hill e ultrapassou-o na volta 56, mas desta vez Graham Hill contra-atacou, deixando Surtees em terceiro. No entanto, ele mais tarde caiu para o quarto lugar devido à queda na pressão do óleo em sua Ferrari.
Hall retirou-se na volta 20 com uma falha na caixa de velocidades e a estreia do Brabham BT7 também terminou em falha, cinco voltas depois. Trintignant estacionou seu Lola com uma embreagem com defeito na volta 34, após o qual Mairesse se aposentou com uma caixa de câmbio danificada em sua Ferrari. Ireland, que estava nos points, sofreu um acidente, mas sobreviveu ileso.
Nove pilotos ainda estavam na corrida quando Brabham sofreu um dano na caixa de câmbio primeiro e apenas uma volta depois o líder Clark. A corrida acabou para os dois, mas com 77 e 78 voltas, respectivamente, eles percorreram uma distância de corrida suficiente para serem classificados em oitavo e nono. Devido ao fracasso de Clark, Graham Hill assumiu a liderança novamente e venceu o Grand Prix cinco segundos à frente de seu companheiro de equipe Ginther. Esta foi sua primeira de cinco vitórias no Grande Prêmio de Mônaco, a primeira de três consecutivas. A BRM também começou uma seqüência de vitórias nesta corrida, e a equipe também venceu os três Grandes Prêmios de Mônaco seguintes. Foi também a segunda dupla vitória do construtor depois que Graham Hill também venceu o Grande Prêmio da Itália de 1962, à frente de Ginther.
O terceiro lugar na corrida foi a McLaren, os outros pontos foram para Surtees em quarto, Maggs em quinto e Taylor em sexto. Apenas Bonnier atingiu a meta fora dos pontos, ele estava seis voltas atrás. Depois do Grande Prêmio, Graham Hill liderou Ginther e McLaren no campeonato de pilotos, e no campeonato de construtores a BRM tinha cinco pontos à frente de Cooper, que estava um ponto à frente da Ferrari.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b c Chris Amon conduziu o Lola com o número 15 nos treinos. Maurice Trintignant assumiu o comando do carro para a corrida. A Trintignant utilizou o Lola Mk4 com o número 17 nos treinos.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 34,3 | 120,06 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 35,0 | 119,18 km / h | 2 |
| 3ª |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 35,2 | 118,93 km / h | 3ª |
| 4º |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 35,2 | 118,93 km / h | 4º |
| 5 |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
1: 35,5 | 118,55 km / h | 5 |
| 6º |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 35,8 | 118,18 km / h | 6º |
| 7º |
 Willy Mairesse
|
Ferrari
|
1: 35,9 | 118,06 km / h | 7º |
| 8º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 36,0 | 117,94 km / h | 8º |
| 9 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 37,2 | 116,48 km / h | 9 |
| 10 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1: 37,9 | 115,65 km / h | 10 |
| 11 |
 Joakim Bonnier
|
Cooper-Climax
|
1: 38,6 | 114,83 km / h | 11 |
| 12º |
 Joseph Siffert
|
Lotus BRM
|
1: 39,4 | 113,90 km / h | 12º |
| 13º |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
1: 41,0 | 112,10 km / h | 13º |
| 14º |
 Maurice Trintignant
|
Lola-Climax
|
1: 41,3 | 111,77 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
1: 44,7 | 108,14 km / h | Dia 15 |
| DNQ |
Bernard Collomb
|
Lotus Climax
|
1: 43,3 | 109,60 km / h |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
100 | 2: 41: 49,7 | 2 | |||
| 2 |
Richie Ginther
|
BRM
|
100 | + 4,6 | 4º | |||
| 3ª |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
100 | + 12,8 | 8º | |||
| 4º |
John Surtees
|
Ferrari
|
100 | + 14,1 | 3ª | 1: 34,5 | ||
| 5 |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
98 | + 2 rodadas | 10 | |||
| 6º |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
98 | + 2 rodadas | 9 | |||
| 7º |
Joakim Bonnier
|
Cooper-Climax
|
94 | + 6 rodadas | 11 | |||
| 8º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
94 | + 6 rodadas | 1 | |||
| 9 |
Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
77 | + 23 voltas | Dia 15 | |||
| - |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
40 | DNF | 5 | acidente | ||
| - |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
37 | DNF | 7º | transmissão | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Lola-Climax
|
34 | DNF | 14º | acoplamento | ||
| - |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
Dia 25 | DNF | 6º | diferencial | ||
| - |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
20o | DNF | 13º | transmissão | ||
| - |
Joseph Siffert
|
Lotus BRM
|
3ª | DNS | 12º | Falha de motor | ||
| - |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
0 | DNS | Carro usado pela Trintignant |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP de Mônaco, 1963 em grandprix.com
- Hill se beneficia com a aposentadoria de Clark em espnf1.com
Mônaco / Europa | Bélgica | Holanda | França | Grã-Bretanha | Alemanha | Itália | USA | Mexico | África do Sul