Grande Prêmio da Itália de 1966
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 7ª de 9 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1966 | ||
| ||
| Sobrenome: | Gran Premio d'Italia | |
| Encontro: | 4 de setembro de 1966 | |
| Localização: | Monza , Itália | |
| Curso: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Comprimento: | 390,983 km em 68 voltas de 5,75 km
|
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| Clima: | seco, ensolarado, quente | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Mike Parkes
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 1: 31,3 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
| Tempo: | 1: 32,4 min (volta 49) | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
| Segundo: |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
 Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
O Grande Prêmio da Itália de 1966 ocorreu em 4 de setembro de 1966 no Autodromo Nazionale Monza, perto de Monza, e foi a sétima corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1966 .
Relatórios
fundo
Um mês após o Grande Prêmio da Alemanha , a última corrida da temporada aconteceu no continente europeu. Os designers usaram o tempo de preparação para o Grande Prêmio da Itália para desenvolver novos veículos e motores. A Ferrari relatou três Ferrari 312s com unidades V12 revisadas. Além de Lorenzo Bandini e Mike Parkes , Ludovico Scarfiotti dirigiu pelo time, Parkes e Scarfiotti encerraram a temporada. A Lotus também usou três veículos. Jim Clark dirigiu o novo Lotus 43 com um motor BRM de 3,0 litros . Peter Arundell dirigia um Lotus 33 com motor BRM de 2.0 litros. Geki foi registrado como o terceiro piloto em um Lotus 33 com um motor Climax de 2.0 litros . Para Geki foi a última corrida do campeonato mundial automobilístico , ele sofreu um acidente fatal em uma corrida de Fórmula 3 em 1967 . Em Brabham , Jack Brabham usou o novo Brabham BT20 pela primeira vez , que seu companheiro de equipe Denis Hulme dirigiu durante toda a temporada. No entanto, Brabham decidiu usar seu Brabham BT19 novamente na corrida com a qual ele ganhou as últimas quatro corridas. Na Cooper Car Company , os motores Maserati foram renovados e projetados para serem mais compactos do que antes. A BRM usou o BRM P83 pela primeira vez na corrida depois que ele foi revisado por meses e a equipe já havia usado o antigo BRM P261 no Grande Prêmio .
Após uma pausa de seis corridas, a Honda voltou ao Campeonato Mundial e começou a temporada com o novo Honda RA273 . O design do carro manteve-se inalterado, a construção foi adaptada ao novo motor Honda V12 de 3,0 litros. Comparado com a concorrência, o veículo era significativamente maior e mais pesado. O piloto da equipe era Richie Ginther, que mudou de Cooper de volta para a Honda. Um motor Weslake com 12 cilindros e uma cilindrada de 3,0 litros foi usado pela primeira vez na Eagle . Weslake já havia construído motores para a Vanwall no final da década de 1950 e nos anos seguintes apenas forneceu a equipe Eagle. Um segundo carro com motor Climax foi registrado para o ex-campeão mundial Phil Hill, que não competia no campeonato mundial automobilístico há dois anos e para o qual era o último relato. Ele dirigiu corridas de carros esportivos até o final do ano antes de anunciar sua aposentadoria do automobilismo em 1967. Na McLaren , a inscrição para o Grande Prêmio foi cancelada pouco antes da primeira sessão de treinos porque houve novamente problemas no motor.
A Reg Parnell Racing entrou nas equipes com veículos de clientes pela última vez, dois veículos para um Grande Prêmio. Além do piloto regular Mike Spence , que pilotava uma Lotus 25 , Giancarlo Baghetti disputou sua única corrida da temporada em uma Ferrari mais velha. A Rob Walker Racing Team voltou após uma pausa para a corrida, o piloto da equipe foi Joseph Siffert . A equipe Chamaco Collect estava lá pela última vez, seu piloto Bob Bondurant mudou para Eagle. Chris Amon , que foi originalmente registrado para a McLaren, competiu em um Brabham BT11 particular . Ele então terminou a temporada e dirigiu pela Ferrari em 1967 .
Com Graham Hill , Clark, John Surtees e Jackie Stewart , participaram da corrida os quatro vencedores dos últimos quatro anos. Ferrari já havia obtido sucesso seis vezes, BRM duas vezes, Cooper e Lotus uma vez cada, entre os designers. Na classificação dos pilotos, a Brabham estava liderando e precisava de uma vitória para se tornar campeã mundial cedo. Alternativamente, era o suficiente para ele se tornar campeão mundial cedo, se Surtees e Stewart não tivessem vencido. O título de construtor foi decidido entre Brabham, Ferrari e BRM. Aqui, também, Brabham foi o suficiente para vencer, ou Ferrari e BRM não teriam vencido.
Treinamento
A primeira sessão de treinos livres começou na tarde de sexta-feira, os primeiros melhores tempos foram fixados pela Ferrari e Honda, Cooper também acompanhou os veículos mais rápidos. No entanto, houve problemas técnicos com Graham Hill, que encerrou o treinamento após algumas voltas com uma caixa de câmbio defeituosa. Gurney não deu uma única volta no carro novo porque as bombas de combustível e os tubos foram modificados. Em vez disso, ele se revezou com Phil Hill, os quais dirigiam o velho Eagle. Este tinha temporariamente o mesmo número de veículo do novo veículo, o que causou confusão entre os funcionários. Brabham saiu da pista enquanto testava pneus novos, mas seu carro não foi danificado no processo. Geki também não deu voltas, pois seu Lotus foi mantido como um carro de substituição para Clark. No final do treino, Ferrari liderou a turma e conquistou os três primeiros lugares, Parkes estava em primeiro lugar.
A segunda e última sessão de treinamento foi realizada no sábado e foi agendada das 15h00 às 18h30. Os três pilotos da Ferrari não conseguiram melhorar seus respectivos melhores tempos do dia anterior. Clark subiu para o terceiro lugar, Surtees para quarto, fazendo com que Bandini caísse duas posições. Stewart, Clark, Brabham, Surtees e Rindt dirigiram ao redor da pista juntos por várias voltas e fizeram uma corrida levando um ao outro no turbilhão e também ultrapassando um ao outro várias vezes. No entanto, os melhores pessoais não foram definidos dessa forma. Honda tentou testar um novo sistema de escapamento, mas voltou para o sistema antigo após um curto período de tempo. Geki recebeu o carro substituto de Clark para se qualificar para a corrida. Pouco depois de Clark ter problemas com a transmissão, Geki foi convidado a fazer uma pausa novamente. Gurney novamente não teve chance de participar do treinamento porque seu Eagle ainda tinha problemas com o abastecimento de combustível. Mesmo assim, ele se classificou para a corrida com este carro porque havia pilotado o velho Eagle na sexta-feira e estava com o mesmo número na época.
O melhor tempo de Parke na primeira sessão de treinos garantiu-lhe a única pole position de sua carreira no Campeonato Mundial de Automobilismo, para a Ferrari foi a segunda da temporada. Parkes foi três décimos de segundo mais rápido que seu companheiro de equipe Scarfiotti, que largou da segunda colocação. Clark se classificou na ponta três à frente de Surtees e Bandini. Isso colocou cinco veículos com pneus Firestone na frente, seguidos por Brabham e Ginther com pneus Goodyear. Os dez primeiros foram concluídos por Rindt, Stewart e Hulme. O melhor motorista com um veículo de cliente foi Bonnier em décimo segundo lugar. Na defesa, Gurney e Geki se classificaram nas duas últimas posições iniciais. O campo de pilotos era limitado a 20 carros, Phil Hill e Amon eram muito lentos e perderam a qualificação para a corrida.
corre
Antes do início da corrida, a equipe Eagle revisou novamente o sistema de abastecimento de combustível. Brabham decidiu dirigir o mais velho dos dois carros que usava nas sessões de prática. Clark e Geki trocaram números de largada entre si, mas mantiveram seus respectivos veículos com os quais haviam participado do treinamento. Para as filmagens do filme Grand Prix, estava previsto filmar Amon durante a corrida. Como não se classificou, Spence recebeu esse papel, que então usou o número inicial 32 em vez do 42 e também mudou seu macacão para se parecer com um dos personagens principais do filme. Antes do início da corrida, Gurney, Surtees e Stewart tiveram problemas técnicos e só apareceram na grelha pouco antes da volta de aquecimento.
Scarfiotti assumiu a liderança de seus companheiros de equipe Bandini e Parkes no início. Clark recuou vários lugares. Na primeira volta, Bandini passa para a frente de Parkes, seguido de Surtees. Brabham, Ginther e Scarfiotti lutaram nos seguintes lugares. Havia uma lacuna maior para os perseguidores Jochen Rindt e Jackie Stewart . Hill abandona na primeira volta devido a uma falha de motor. Parkes assumiu a liderança na segunda volta depois que Bandini teve que parar devido a problemas técnicos com a linha de combustível. Ele caiu para o fim do campo. Denis Hulme subiu para a quarta colocação, Clark ultrapassou vários adversários no meio-campo. Outra mudança de liderança na terceira volta, quando Surtees ultrapassa Bandini. Uma volta depois, Bonnier saiu com problemas na linha de combustível. Apenas duas voltas depois, esta foi a mesma razão pela qual Stewart desistiu. Na volta sete, Gurney retirou-se devido a um motor superaquecido, Brabham devido a uma perda de óleo. Isso deu ao líder Surtees a chance de impedir Brabham de ganhar o título prematuramente, mas foi ultrapassado por Parkes e Hulme. Nos outros lugares, Scarfiotti ultrapassou Ginther. Atrás deles, Clark continuou diminuindo a distância após ultrapassar Rindt. No entanto, três voltas depois, Clark precisava de um pit stop devido a um problema técnico. Scarfiotti retoma a liderança após várias ultrapassagens, Ginther segue-o na segunda posição. Enquanto isso, Surtees ultrapassou Parkes.
Na volta 18, Ginther sofreu um grave acidente ao sair da estrada por causa de um pneu furado e seu carro colidiu com uma árvore no caminho. A cabine quebrou e Ginther sofreu ferimentos leves. Na volta 20, Scarfiotti lidera na frente de Surtees, Hulme e Parkes. A Ferrari tentou permitir que Scarfiotti vencesse por meio de uma gestão estável, instruindo seus companheiros de equipe a ultrapassar Surtees e Hulme, mas não a atacar o líder. No entanto, esta estratégia não funcionou, Surtees assumiu a liderança várias vezes. Quando Parkes ultrapassou seus oponentes e estava em primeiro lugar, ele deixou Scarfiotti passar novamente, mas também ficou atrás de Surtees.
A decisão no campeonato mundial de pilotos foi tomada na volta 31. Surtees foi para os boxes com um furo e retirou-se da corrida. Visto que Stewart já havia se aposentado, Brabham já era campeão mundial neste momento. Bandini estacionou o carro duas voltas depois. No final do campo, Clark fez vários pit stops porque o motor de seu veículo estava causando problemas. Scarfiotti estendeu sua liderança sobre os perseguidores para dez segundos. Parkes e Hulmes duelaram pelo segundo lugar e muitas vezes mudaram de posição. Hulme prevaleceu no duelo e estreitou a distância para o líder quando alcançou um grupo de perseguidores que estava uma volta atrás. Após uma volta, Scarfiotti aumentou sua liderança de cinco para 15 segundos antes de desacelerar no final da corrida para proteger o carro. Siffert e Clark se aposentaram devido a defeitos técnicos. Baghetti cruzou a linha de chegada, mas ficou oito voltas atrás e não foi classificado. Scarfiotti venceu sua primeira e única corrida no campeonato mundial de automóveis. Ele é o último piloto italiano a vencer sua corrida em casa. Na reta final, Parkes ultrapassou Hulme e terminou em segundo com uma vantagem de três décimos de segundo. A Ferrari só conseguiu vencer uma dobradinha em casa novamente em 1979 . Apenas os três primeiros pilotos fizeram uma volta, Rindt foi quarto na frente de Spence e Anderson. Fora dos pontos, Bondurant, Arundell e Russo terminaram a corrida. A volta mais rápida da corrida foi dirigida por Scarfiotti, a única vez em sua carreira. A prematura Copa do Mundo para Brabham foi sua terceira e última. Até hoje, ele é o único piloto que se sagrou campeão mundial com um carro especialmente projetado. No campeonato mundial de construtores, a Brabham ficou quatro pontos à frente da Ferrari após a corrida, que tinha apenas uma chance matemática de conquistar o título. A Ferrari deveria ter vencido as duas últimas corridas e Brabham deveria ter terminado em terceiro, no máximo, em ambos os Grandes Prêmios.
Lista de registro
- Observações
- ↑ Jack Brabham pilotou o Brabham BT19 e o Brabham BT20 nas sessões de treinamento e trocou o número entre os dois carros de forma que os tempos de volta de ambos os veículos contassem para o resultado do treinamento. Na corrida, Brabham dirigiu o Brabham BT19.
- ↑ a b Jim Clark dirigiu o Lotus 43 com o número 22 nas sessões de treinamento, Geki o Lotus 33 com o número 24. Na corrida, os dois pilotos dirigiram o mesmo carro, mas trocaram números entre si.
- ↑ Graham Hill dirigiu o BRM P83 e o BRM P261 nas sessões de treinos. Na corrida ele pilotou o BRM P83 com o número 26.
- ↑ a b Dan Gurney e Phil Hill conduziram o Eagle com o número 34 nas sessões de treino.
- ↑ a b Chris Amon conduziu o Brabham com o número 32 nas sessões de treinos, Mike Spence o Lotus com o número 44. Depois que Amon não se classificou para a corrida, Spence assumiu o número 32 para a corrida.
- ↑ Giancarlo Baghetti pilotou o Lotus 25 nos treinos. Depois que o carro foi danificado, a Ferrari emprestou-lhe um velho Ferrari 246 com o qual Baghetti fez o resto do treinamento e da corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | começar |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
1: 31,30 | 1 |
| 2 |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
1: 31,60 | 2 |
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus BRM
|
1: 31,80 | 3 |
| 4º |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
1: 31,90 | 4º |
| 5 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 32,00 | 5 |
| 6º |
 Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
1: 32,20 | 6º |
| 7º |
 Richie Ginther
|
 Honda
|
1: 32,40 | 7º |
| 8º |
 Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
1: 32,70 | 8º |
| 9 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 32,81 | 9 |
| 10 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1: 32,84 | 10 |
| 11 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 33,40 | 11 |
| 12º |
 Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
1: 33,70 | 12º |
| 13 |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
1: 34,10 | 13 |
| 14º |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
1: 35,00 | 14º |
| Dia 15 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 35,30 | Dia 15 |
| 16 |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
1: 35,50 | 16 |
| Dia 17 |
 Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
1: 36,30 | Dia 17 |
| 18º |
Bob Bondurant
|
BRM
|
1: 36,90 | 18º |
| 19º |
Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
1: 37,60 | 19º |
| 20o |
Giacomo Russo ("Geki")
|
Lotus Climax
|
1: 39,30 | 20o |
| DNQ |
Phil Hill
|
Eagle-Weslake
|
1: 40,00 | - |
| DNQ |
Chris Amon
|
Brabham-BRM
|
1: 40,30 | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Volta | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
68 | 0 | 1: 47: 14.800 | 2 | 1: 32,40 | |
| 2 |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
68 | 0 | + 5,80 | 1 | ||
| 3 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
68 | 0 | + 6,10 | 10 | ||
| 4º |
Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
67 | 0 | + 1 volta | 8º | ||
| 5 |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
67 | 0 | + 1 volta | 14º | ||
| 6º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
66 | 0 | + 2 rodadas | Dia 15 | ||
| 7º |
Bob Bondurant
|
BRM
|
66 | 0 | + 3 rodadas | 18º | ||
| 8º |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
63 | 0 | + 5 rodadas | 13 | ||
| 9 |
Giacomo Russo ("Geki")
|
Lotus Climax
|
63 | 0 | + 5 rodadas | 20o | ||
| - |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
60 | 0 | NC | 16 | Sem classificação | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus BRM
|
58 | 0 | DNF | 3 | Danos na caixa de engrenagens | |
| - |
Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
46 | 0 | DNF | Dia 17 | Falha de motor | |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
33 | 0 | DNF | 5 | ignição | |
| - |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
31 | 0 | DNF | 4º | Perda de combustível | |
| - |
Richie Ginther
|
Honda
|
18º | 0 | DNF | 7º | acidente | |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
7º | 0 | DNF | 6º | Vazamento de óleo | |
| - |
Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
7º | 0 | DNF | 19º | Temperatura do óleo | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
5 | 0 | DNF | 9 | Perda de combustível | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
3 | 0 | DNF | 12º | Gasepdal | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
1 | 0 | DNF | 11 | Falha de motor |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
Evidência individual
- ^ "Grande Prêmio da Itália - uma verdadeira vitória italiana" (motorsportmagazine.com em 28 de julho de 2016)
Mônaco | Bélgica | França / Europa | Grã-Bretanha | Holanda | Alemanha | Itália | USA | México