Grande Prêmio dos EUA de 1966
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 8ª das 9 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1966 | ||
| ||
| Sobrenome: | IX Grande Prêmio dos Estados Unidos | |
| Data: | 2 de outubro de 1966 | |
| Lugar: | Watkins Glen , EUA | |
| Curso: | Watkins Glen International | |
| Comprimento: | 399,762 km em 108 voltas de 3,7015 km
|
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| Clima: | seco, nublado, frio | |
| Espectador: | ~ 75000 | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jack Brabham
|
 Brabham-Repco
|
| Tempo: | 1: 08,42 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
| Tempo: | 1: 09,67 min (volta 31) | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus BRM
|
| Segundo: |
 Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
| Terceiro: |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1966 ocorreu em 2 de outubro de 1966 em Watkins Glen International perto de Watkins Glen e foi a oitava corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1966 .
Relatórios
fundo
Um mês depois do Grande Prêmio da Itália , aconteceu a primeira corrida da temporada fora do continente europeu. Os organizadores decidiram contra o pagamento de taxas de inscrição, comuns em anos anteriores. Em vez disso, foi definido um total de $ 102.000 em prêmios em dinheiro. Em 1966, esta é uma das maiores somas que se poderia ganhar no automobilismo.
Depois que Mike Parkes e Ludovico Scarfiotti já haviam encerrado a temporada, a Ferrari registrou um carro para Lorenzo Bandini . Para ele e para a Ferrari, foi a última corrida da temporada. Em 1967 fez apenas mais uma prova no campeonato mundial automobilístico. Honda correu dois carros pela primeira vez nesta temporada. Ronnie Bucknum fez sua primeira corrida da temporada ao lado de Richie Ginther , tendo trabalhado para a Honda em anos anteriores. Na Lotus , ao lado dos pilotos regulares Jim Clark e Peter Arundell, Pedro Rodríguez pilotou um Lotus 33 em sua terceira corrida da temporada . Eagle relatou dois veículos. O piloto regular Dan Gurney dirigia o Eagle TG1 com um motor Weslake , enquanto Bob Bondurant dirigia o segundo carro com uma unidade Climax . Ele mudou da equipe Chamaco Collect para Eagle e dirigiu sua primeira corrida para esta equipe. Phil Hill foi relatado originalmente em vez dele, mas ele foi hospitalizado com uma hérnia e retirou seu relatório como resultado. Depois que a McLaren pausou duas corridas, a equipe voltou com o chefe da equipe Bruce McLaren como piloto. Pela primeira vez, o McLaren M2B teve o novo motor Ford V8 3.0 instalado. Nas duas corridas anteriores da temporada, esta unidade foi o motivo da pausa porque ainda causava muitos problemas.
Nas equipes com veículos de clientes, a equipe Chamaco Collect começou com o nome de Bernhard White Racing. Seu piloto Innes Ireland pilotou um BRM P261 e disputou sua primeira corrida da temporada. A Reg Parnell Racing registrou apenas um veículo para Mike Spence para o Grande Prêmio dos EUA .
Com Graham Hill , Clark, Ireland e McLaren, quatro ex-vencedores participaram da corrida. Hill ganhou o Grande Prêmio três anos antes. Com os designers, BRM e Lotus já haviam feito sucesso três vezes e Cooper uma vez. Jack Brabham já era campeão mundial antes da corrida. O título de construtor foi decidido entre a Brabham e a Ferrari. Se a Ferrari não tivesse vencido a corrida, a Brabham teria se tornado campeã mundial cedo, mas por outro lado, um segundo lugar foi o suficiente para a equipe conquistar o título.
Treinamento
O primeiro treino aconteceu na sexta-feira e teve a duração de quatro horas. Estava um tempo frio e seco. No início houve um vento forte, que diminuiu no final da sessão. Portanto, nenhum tempo rápido era possível no início. Clark estava em primeiro lugar após a primeira hora, mas dirigiu com o carro de seu companheiro de equipe Arundell. Após um curto período de tempo, a equipe BRM trouxe seus dois veículos de volta aos boxes para fazer alterações na transmissão. A suspensão de Ginther foi alterada depois que ele reclamou. Ele então fez voltas rápidas e melhorou para segundo na frente de Surtees e Stewart. Ambos os pilotos melhoraram seus tempos quando o vento começou a diminuir. Nos últimos minutos da sessão de treinos, Bandini fez o melhor tempo e subiu para o primeiro lugar, Surtees ficou apenas seis centésimos de segundo atrás na segunda colocação, ambos com menos de 1h09. Hill também conseguiu isso em terceiro lugar.
Antes da segunda sessão de treinos, a pista estava molhada de pancadas de chuva, mas secou rapidamente depois de quase todos os pilotos terem feito algumas voltas em baixa velocidade. Bonnier não participou para salvar seu motor. A equipe Brabham também poupou seus carros por enquanto e só continuou o treinamento depois que as condições melhoraram. Clark dirigia carros diferentes. A McLaren teve problemas com subviragem e reiniciando o motor. Ele deu várias voltas individuais e depois desligou o motor para testar se poderia reiniciar novamente. O tanque de combustível de Gurney foi substituído durante a noite depois que um vazamento foi descoberto. Na BRM ocorreram problemas com a caixa de velocidades durante o treino, ambos os pilotos rodaram mais devagar do que no dia anterior. Clark não melhorou seus tempos e mudou para o carro de seu companheiro de equipe Arundell novamente pouco antes do final. Surtees fez os mesmos tempos por volta da primeira sessão de treinos, Rindt melhorou. No entanto, ele perdeu muito óleo, então o motor de seu carro de corrida foi substituído. Brabham participou dos minutos finais da prática e marcou o tempo mais rápido. Clark terminou sua volta mais rápida logo depois dele e melhorou para segundo. No entanto, ele então estacionou o carro com problemas no motor e muito óleo vazando. Para participar da prova, a equipe BRM emprestou-lhe um de seus motores substitutos, que foram instalados durante a noite.
Para Brabham foi a terceira pole position em 1966, com ela alcançou a maioria das primeiras posições iniciais da temporada. Bandini largou de terceiro atrás de Clark, na frente de Surtees. Atrás estavam os dois BRMs de Hill e Stewart. Hulme, Ginther, Rindt e Rodriguez completaram os dez primeiros. Arundell não fez uma volta, mas foi autorizado a participar na corrida e largou do último lugar.
corre
No dia da corrida estava nublado, a pista estava seca e apenas algumas gotas caíram ao longo da corrida. O trabalho no carro de Clark continuou até pouco antes do início da corrida. Poucos minutos antes do início da volta de aquecimento, uma válvula foi selada porque seu Lotus estava novamente perdendo óleo. O início da corrida foi atrasado porque os fãs que estavam muito perto da pista tiveram de ser empurrados para trás das barreiras pelos comissários.
Bandini venceu a largada, ultrapassando Clark e Brabham. Brabham ficou atrás de Clark e Ginther na primeira volta e foi quarto à frente de Surtees. Atrás deles estavam Stewart, Hill e Hulme. Bandini estendeu sua liderança sobre Clark na segunda volta, enquanto Ginther foi ultrapassado por Brabham e Surtees. Ginther então caiu mais seis classificações. A McLaren, por outro lado, foi a última após uma má largada e melhorou para o meio-campo nas primeiras voltas da corrida. Bonnier parou no box no início da corrida com problemas técnicos. No decorrer da corrida ele parou várias vezes por causa disso e dirigiu muito devagar.
Surtees assumiu a liderança na volta nove, Brabham ultrapassou Bandini uma volta depois, enquanto Clark estava logo atrás. Havia uma diferença maior para Stewart, quinto colocado. Atrás dele, Hulme dirigia à frente de Rindt, Spence e Siffert. No meio-campo, McLaren e Rodriguez tocaram em um duelo, que danificou o nariz do carro de Rodriguez. Pouco tempo depois, ela desligou o carro. Bondurant evitou e foi então pressionado a continuar a corrida. Ele foi desclassificado por isso. Rodriguez parou nas boxes duas vezes nas voltas seguintes porque seu motor não aguentava mais a temperatura exigida sem nariz. A fita adesiva temporária não ajudou, porém, após uma terceira parada o motor não deu partida e foi descartada. Hulme também parou depois de ser ultrapassado por Rindt porque seu carro estava com a temperatura do óleo elevada. Ele caiu para o fundo do campo e foi eliminado na volta 18. Gurney também estacionou seu veículo devido a vários problemas técnicos.
No topo, Brabham assumiu a liderança. Ao dar uma volta em Arundell, Surtees colidiu com ele, os dois pilotos saíram da pista. Após um pit stop, os pilotos continuaram a corrida, Surtees três voltas atrás. Ginther também estava nos pits, ele precisava de várias tentativas para cada processo de troca. Bandini ultrapassou Brabham e estava de volta à liderança. A distância entre os dois motoristas na Clark aumentou constantemente. Hill tentou um reparo na transmissão na volta 21 e continuou a corrida em oitavo antes de Bucknum ultrapassá-lo. Mais tarde, Hill desistiu com um problema diferencial. Bandini liderava na frente de Brabham até estacionar o carro na volta 35 devido a uma falha no motor. A equipe Brabham foi, portanto, a primeira campeã mundial de construtores. Brabham então liderou na frente de Clark e Stewart, que estavam bem atrás dele. Spence, Siffert e McLaren duelaram pelo quarto lugar. Neste ponto da corrida, Surtees estava estabelecendo novos recordes de volta após a próxima e ultrapassando os líderes, mas ainda estava uma volta atrás. Spence parou na 40ª volta e continuou a corrida após uma troca de bateria e abandonou 34 voltas depois. Bucknum também estava nos poços, três de seus canos de escapamento estavam queimados, exceto por um pequeno pedaço. A equipa deixou-o conduzir, mas a potência do motor foi reduzida, pelo que mais tarde desistiu.
No meio da corrida, os dois pilotos da BRM desistiram em duas voltas com Hill e Stewart, então restavam apenas doze carros na corrida. Brabham liderou por uma margem estreita sobre Clark. Rindt foi o terceiro, uma volta atrás. Siffert, McLaren, Surtees eram a próxima encomenda. Na volta 55 foi novamente o líder que foi eliminado. Com uma falha de motor, Brabham parou e terminou a corrida. Clark assumiu a liderança e manteve-se firme até o final da corrida.
Para Clark e Lotus, foi a única vitória da temporada. Depois de 1962, Clark venceu o Grande Prêmio dos Estados Unidos pela segunda vez e a Lotus pela quarta vez. Rindt cruzou a linha de chegada em segundo lugar, uma volta atrás, enquanto Surtees completou o pódio em terceiro lugar. Pela segunda vez na temporada, o vencedor rodou todo o field, o que Brabham havia conseguido anteriormente no Grande Prêmio da Holanda . Siffert foi o terceiro piloto da Cooper a chegar aos pontos. Os outros pontos foram para McLaren e Arundell. Ginther e Bonnier viram a bandeira quadriculada, mas não foram classificados porque estavam muito atrás dos líderes.
Na classificação dos pilotos, Rindt subiu para o segundo lugar, na frente de Surtees e Clark, enquanto Hill caiu três posições para o quinto lugar. Brabham ganhou seu primeiro título mundial no campeonato mundial de construtores. A Ferrari garantiu o segundo lugar.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b O Lotus 43 e o Lotus 33 foram registrados para ambos os drivers. Jim Clark pilotou o Lotus 43 e o Lotus 33 nas sessões de treinos, Arundell apenas o Lotus 43. Na corrida, Clark pilotou o Lotus 43 com o número 1, Arundell o Lotus 33 com o número 2.
- ↑ Jack Brabham dirigiu o Brabham BT19 tanto nos treinos quanto na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | começar |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
1: 08,42 | 1 |
| 2 |
Jim Clark
|
Lotus BRM
|
1: 08.53 | 2 |
| 3 |
 Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 08.57 | 3 |
| 4º |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
1: 08,73 | 4º |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 08,87 | 5 |
| 6º |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 09.17 | 6º |
| 7º |
 Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1: 09,28 | 7º |
| 8º |
 Richie Ginther
|
 Honda
|
1: 09,37 | 8º |
| 9 |
Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
1: 09,63 | 9 |
| 10 |
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez
|
Lotus BRM
|
1: 10,40 | 10 |
| 11 |
Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
1: 10,57 | 11 |
| 12º |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
1: 10,73 | 12º |
| 13º |
 Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
1: 10,97 | 13º |
| 14º |
Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
1: 11,03 | 14º |
| Dia 15 |
 Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
1: 11,40 | Dia 15 |
| 16 |
Bob Bondurant
|
Eagle-Climax
|
1: 12,40 | 16 |
| Dia 17 |
Innes Ireland
|
BRM
|
1: 12,63 | Dia 17 |
| 18º |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
1: 12,70 | 18º |
| 19º |
Peter Arundell
|
Lotus Climax
|
sem tempo | 19º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus BRM
|
108 | 0 | 2: 09: 40.110 | 2 | ||
| 2 |
Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
107 | 0 | + 1 volta | 9 | ||
| 3 |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
107 | 1 | + 1 volta | 4º | 1: 09,67 | |
| 4º |
Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
105 | 0 | + 3 rodadas | 13º | ||
| 5 |
Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
105 | 0 | + 3 rodadas | 11 | ||
| 6º |
Peter Arundell
|
Lotus Climax
|
101 | 1 | + 7 rodadas | 19º | ||
| - |
Innes Ireland
|
BRM
|
96 | 0 | DNF | Dia 17 | alternador | |
| - |
Richie Ginther
|
Honda
|
81 | 1 | NC | 8º | não classificado | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
74 | 1 | DNF | 12º | ignição | |
| - |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
58 | 1 | DNF | 18º | Transmissão de energia | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
57 | 3 | NC | Dia 15 | não classificado | |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
55 | 0 | DNF | 1 | Falha de motor | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
53 | 0 | DNF | 6º | Falha de motor | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
52 | 0 | DNF | 5 | diferencial | |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
34 | 0 | DNF | 3 | Falha de motor | |
| - |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
18º | 1 | DNF | 7º | Pressão do óleo / danos ao motor | |
| - |
Pedro Rodríguez
|
Lotus BRM
|
13º | 2 | DNF | 10 | Iniciante | |
| - |
Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
13º | 0 | DNF | 14º | acoplamento | |
| - |
Bob Bondurant
|
Eagle-Climax
|
5 | 0 | DSQ | 16 | foram empurrados |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
Evidência individual
- ↑ "Relatório da corrida do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1966: Clark prevalece enfim" (motorsportmagazine.com em 28 de maio de 2020)
Mônaco | Bélgica | França / Europa | Grã-Bretanha | Holanda | Alemanha | Itália | USA | México