Grande Prêmio da Inglaterra de 1966
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 4ª das 9 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1966 | ||
| ||
| Sobrenome: | XIX RAC British Grand Prix | |
| Data: | 16 de julho de 1966 | |
| Lugar: | Kent , Reino Unido | |
| Curso: | Marcas Hatch | |
| Comprimento: | 340,8 km em 80 voltas de 4,26 km
|
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| Clima: | nublado, chuva | |
| Espectador: | ~ 50000 | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jack Brabham
|
 Brabham-Repco
|
| Tempo: | 1: 34,5 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
| Tempo: | 1: 37,0 min (volta 60) | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
| Segundo: |
 Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
| Terceiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
O Grande Prêmio da Inglaterra de 1966 ocorreu em 16 de julho de 1966 no Brands Hatch Circuit perto de Kent e foi a quarta corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1966 .
Relatórios
fundo
Alternando anualmente com o Circuito de Silverstone , o Grande Prêmio da Inglaterra de 1966 foi realizado novamente no Circuito de Brands Hatch, após ter sido disputado pela última vez nesta pista em 1964 . Devido a uma greve de trabalhadores na Itália, a Scuderia Ferrari não participou da corrida e fez uma pausa para um Grande Prêmio.
Brabham usou os mesmos carros para Jack Brabham e Denis Hulme como no Grande Prêmio da França de 1966 e desde Formula 3 motorista Chris Irwin com um Brabham BT22 com um Climax motor. Para Irwin foi a estreia no campeonato mundial automobilístico , permaneceu como sua única corrida da temporada e a única para a Brabham. Ele se mudou para a Reg Parnell Racing em 1967 . Hulmes Brabham BT20 ganhou um novo sistema de escapamento, o veículo de Brabham permaneceu inalterado.
O Team Lotus tinha antes do primeiro dia de treino apenas um Lotus 33 disponível, o Jim Clark dirigia. Havia um segundo Lotus 33 para Peter Arundell , mas faltava o motor. O chefe da equipe Colin Chapman perguntou a Coventry Climax sobre um segundo motor, mas estava com defeito e não estava operacional. Em curto prazo, a Lotus recebeu outro motor de substituição da BRM . Como o carro precisava ser ajustado para isso, Arundell perdeu o primeiro dia de treinamento. A BRM também teve dificuldades para preparar dois veículos para a corrida, pois um deles foi danificado no Grande Prêmio da Bélgica e outro já foi vendido. Assim, a BRM só tinha um veículo disponível para Graham Hill , um BRM P261 foi trazido de volta para Jackie Stewart , que já estava em exibição. Stewart voltou após uma pausa para a corrida, assim como Bruce McLaren , que foi novamente registrado com sua equipe McLaren .
Um novo designer no campeonato mundial automobilístico foi Shannon , esta foi a tentativa renovada de Paul Emery de competir com seu próprio veículo depois que as equipes de corrida Emeryson e Scirocco falharam por razões financeiras. O Shannon SH-1 tinha um monocoque de alumínio e era movido por um motor Climax de 3,0 litros . O piloto do carro era Trevor Taylor , que disputou sua última corrida no campeonato mundial automobilístico e dirigiu o resto de sua carreira na Fórmula 5000 . Para Shannon foi a única corrida da série, depois da qual o designer disputou a Fórmula 3 até 1969 .
A JA Pearce Engineering Ltd. estreou-se nas equipas com viaturas de clientes . e usou um Cooper T73 com motor Ferrari . Chris Lawrence , que fez sua estreia na corrida, foi contratado como piloto .
Treinamento
O primeiro treino ocorreu na quinta-feira e teve a duração de 2,5 horas. Arundell e McLaren não participaram, pois o carro ainda estava sendo preparado para Arundell e McLaren estava sem o motor, que só foi entregue da Itália. Clark chegou atrasado ao circuito porque teve que passar em alguns exames médicos antes.
O carro mais rápido da primeira sessão de treinos foi o Brabham, ambos os pilotos estabeleceram o tempo mais rápido ao mesmo tempo, diminuíram o tempo da pole do ano anterior em mais de meio segundo e foram significativamente mais rápidos do que a concorrência. Na tarde desta quinta-feira, Anderson não participou devido a um vazamento de óleo e, também, para Bonnier, o treinamento acabou após apenas uma volta com falha no motor. Ambos os Brabham fizeram tempos de volta semelhantes aos de antes e foram novamente os carros mais rápidos em campo. Para as gravações de filmes, Bonnier dirigiu um Brabham BRM pintado de vermelho, que foi preparado com escapamentos especiais.
O treinamento continuou por duas horas na sexta-feira, com Dan Gurney subindo para o terceiro lugar. No topo os tempos permaneceram inalterados, de modo que Brabham garantiu a pole position na frente de seu companheiro de equipe Hulme. Para Brabham como piloto, foi a primeira pole position desde o Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1961 e para o designer Brabham a primeira corrida em que os dois pilotos foram qualificados nas duas primeiras posições. Atrás dos dois veículos e de Gurney, Hill se classificou em quarto lugar, à frente de Clark e Surtees. Os outros lugares entre os dez primeiros foram para Rindt, Stewart, Spence e Anderson. A McLaren, a Shannon e a Cooper-Ferrari qualificaram-se na defesa.
Após o treino começou a chover, com o que a pista foi aberta por mais uma hora para que os pilotos pudessem adaptar os seus veículos às más condições climatéricas. Os tempos não foram medidos.
corre
A corrida aconteceu na tarde de sábado. Antes de ter chovido muito, no início da corrida ainda estava garoa. A maioria dos pilotos começou a corrida com pneus secos. Após a largada, Brabham assumiu a liderança na frente de Gurney, atrás de Hill e Hulme colidiu; ambos os pilotos continuaram a corrida. Brabham tirou vantagem de Gurney, enquanto seu companheiro de equipe Hulme caiu para o meio-campo e perdeu várias posições. Anderson parou na largada e começou a corrida algum tempo depois, uma volta atrás do resto do pelotão. Taylor abandonou na primeira volta com um tanque de combustível defeituoso.
A garoa continuou, então a pista ainda estava muito molhada e escorregadia. Rindt havia melhorado para segundo, mas ficou atrás de Gurney depois de um giro, que desistiu na volta nove devido a falha no motor. Atrás deles estavam Surtees, Clark, Hill e Stewart. Stewart também terminou a corrida com uma falha no motor. Além disso, Spence desistiu devido a um vazamento de óleo. Quando a chuva parou e a pista secou lentamente, Surtees chegou mais perto de Rindt e finalmente o alcançou. Enquanto Brabham aumentava sua liderança, os dois pilotos de Cooper duelaram pelo segundo lugar, seguidos por Clark e Hill lutando pelo quarto lugar, mas alcançaram Rindt e Surtees. Devido à aposentadoria de Stewart, Hulme subiu para o sexto lugar.
Após 30 voltas, a pista estava seca. Hill e Clark ultrapassaram Rindt um após o outro e, com uma manobra de frenagem arriscada, Hill também ultrapassou Surtees. Neste ponto, ele já estava 23 segundos atrás do líder Brabham. Uma volta depois, Surtees caiu para sexto atrás de Clark e Hulme. Todos os outros pilotos nas posições seguintes já estavam uma volta atrás. Na volta 31, Arundell teve uma falha na caixa de câmbio e retirou-se. Bonnier abandona na volta 42 com falha de motor.
Na pista seca, o Brabham foi o carro mais rápido em campo. Brabham liderou superiormente e Hulme melhorou continuamente. Ele ultrapassou Clark na volta 37 e Hill duas voltas depois para terminar em segundo. Clark foi ao box porque seus freios não estavam mais funcionando. Depois de completar o fluido de freio , ele continuou a corrida em sexto lugar, mas também estava uma volta atrás de Brabham. Siffert também estava nas boxes porque seu carro estava superaquecendo. Ele também dirigiu até o final da corrida, mas não foi classificado porque não atingiu o número de voltas exigido. Nas voltas finais da corrida, Surtees teve problemas com a transmissão de força e saiu da pista. Ele tentou continuar a corrida por mais duas voltas e desistiu. Clark alcançou Rindt e passou para o quarto lugar.
Brabham venceu a corrida por nove segundos sobre Hulme. Foi a segunda vitória consecutiva da Brabham e com o segundo lugar de Hulme a primeira dupla vitória do construtor Brabham. Os dois pilotos deram uma volta em todo o campo. Com a vitória da corrida, a pole position, a volta de corrida mais rápida e liderando toda a corrida, Brabham alcançou um Grand Slam . Este foi o segundo e último Grand Slam de sua carreira depois do Grande Prêmio da Bélgica em 1960 . Depois de 1959 e 1960 , ele venceu o Grande Prêmio da Inglaterra pela terceira e última vez, cada um em uma rota diferente.
Hill foi terceiro na frente de Clark e Rindt, com McLaren em sexto lugar. Foi o primeiro ponto de colocação do designer McLaren. Nas décadas que se seguiram, a McLaren se tornou um dos designers de maior sucesso nessa estatística. Irwin terminou em sétimo, à frente de Taylor, Bondurant e Ligier. Além disso, Lawrence foi classificado em décimo primeiro, Anderson e Siffert, no entanto, não foram classificados. Na classificação dos pilotos, Brabham expandiu sua posição, com Rindt em segundo lugar, Hulme e Bandini empatados em terceiro lugar. No campeonato de construtores a Brabham empatou com a Ferrari, ambas com 21 pontos. A BRM permaneceu na terceira colocação, oito pontos atrás.
Lista de registro
- Observações
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
1: 34,5 | 162,29 km / h | 1 |
| 2 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1: 34,8 | 161,77 km / h | 2 |
| 3ª |
 Dan Gurney
|
Eagle-Climax
|
1: 35,8 | 160,08 km / h | 3ª |
| 4º |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 36,0 | 159,75 km / h | 4º |
| 5 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 36,1 | 159,58 km / h | 5 |
| 6º |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
1: 36,4 | 159,09 km / h | 6º |
| 7º |
 Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
1: 36,6 | 158,76 km / h | 7º |
| 8º |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 36,9 | 158,27 km / h | 8º |
| 9 |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
1: 37,3 | 157,62 km / h | 9 |
| 10 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 37,5 | 157,29 km / h | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
1: 38,0 | 156,49 km / h | 11 |
| 12º |
Chris Irwin
|
Brabham-Climax
|
1: 38,1 | 156,33 km / h | 12º |
| 13º |
Bruce McLaren
|
McLaren Serenissima
|
1: 38,5 | 155,70 km / h | 13º |
| 14º |
Bob Bondurant
|
BRM
|
1: 38,9 | 155,07 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 39,3 | 154,44 km / h | Dia 15 |
| 16 |
John Taylor
|
Brabham-BRM
|
1: 40,0 | 153,36 km / h | 16 |
| Dia 17 |
 Guy Ligier
|
Cooper Maserati
|
1: 41,4 | 151,24 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Trevor Taylor
|
Shannon Climax
|
1: 41,6 | 150,94 km / h | 18º |
| 19º |
Chris Lawrence
|
Cooper-Ferrari
|
1: 43,8 | 147,75 km / h | 19º |
| 20o |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
1: 54,3 | 134,17 km / h | 20o |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
80 | 0 | 2: 13: 13,4 | 1 | 2: 11,3 | |
| 2 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
80 | 0 | + 9,6 | 2 | ||
| 3ª |
Graham Hill
|
BRM
|
79 | 0 | + 1 volta | 4º | ||
| 4º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
79 | 1 | + 1 volta | 5 | ||
| 5 |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
79 | 0 | + 1 volta | 7º | ||
| 6º |
Bruce McLaren
|
McLaren Serenissima
|
78 | 0 | + 2 rodadas | 13º | ||
| 7º |
Chris Irwin
|
Brabham-Climax
|
78 | 0 | + 2 rodadas | 12º | ||
| 8º |
John Taylor
|
Brabham-BRM
|
76 | 0 | + 4 rodadas | 16 | ||
| 9 |
Bob Bondurant
|
BRM
|
76 | 0 | + 4 rodadas | 14º | ||
| 10 |
Guy Ligier
|
Cooper Maserati
|
75 | 0 | + 5 rodadas | Dia 17 | ||
| 11 |
Chris Lawrence
|
Cooper-Ferrari
|
73 | 0 | + 7 rodadas | 19º | ||
| - |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
76 | 0 | DNF | 6º | Transmissão de energia | |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
70 | 0 | NC | 10 | não classificado | |
| - |
Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
70 | 1 | NC | 11 | não classificado | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
42 | 0 | NC | Dia 15 | Falha de motor | |
| - |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
31 | 0 | DNF | 20o | transmissão | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
16 | 0 | DNF | 8º | Falha de motor | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
Dia 15 | 0 | DNF | 9 | Vazamento de óleo | |
| - |
Dan Gurney
|
Eagle-Climax
|
9 | 0 | DNF | 3ª | Falha de motor | |
| - |
Trevor Taylor
|
Shannon Climax
|
0 | 0 | DNF | 18º | Tanque de combustível |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsport-total.com
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Inglaterra, 1966 em grandprix.com
- 19º Grande Prêmio da Inglaterra em motorsportmagazine.com
- Brabham lidera sua primeira dobradinha em espn.co.uk
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