Grande Prêmio da França de 1963
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 4ª das 10 corridas do Campeonato Mundial de Automóveis de 1963 | ||
| ||
| Sobrenome: | XLIX Grand Prix de l'ACF | |
| Data: | 30 de junho de 1963 | |
| Lugar: | Reims , França | |
| Curso: | Circuito de Reims-Gueux | |
| Comprimento: | 440,006 km em 53 voltas de 8.302 km
|
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| Clima: | ensolarado, tarde nublado e chuva | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
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| Tempo: | 2: 20,2 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark (Rodada 56)
|
Lotus Climax
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| Tempo: | 2: 21,6 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
| Terceiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
O Grande Prêmio da França de 1963 ocorreu em 30 de junho de 1963 no Circuito de Reims-Gueux, perto de Reims, e foi a quarta corrida da Copa do Mundo de 1963 .
Relatórios
fundo
Após o Grande Prêmio da França ter sido disputado em alternância irregular em diferentes locais, ele aconteceu em 1963 pela penúltima vez no Circuito Reims-Gueux, antes da corrida ser realizada aqui pela última vez em 1966 .
A BRM relatou novamente o BRM P61 para Graham Hill . Ao contrário do Grande Prêmio da Holanda , desta vez o carro também foi utilizado na corrida, fazendo sua estreia no Campeonato Mundial de Automobilismo. A BRM usou um semi-monocoque neste veículo e se tornou a segunda equipe a usar este conceito de design depois que a Lotus dominou as últimas corridas com o Lotus 25 . O Lotus 25, no entanto, tinha um monocoque completo. O companheiro de equipe de Graham Hill, Richie Ginther, continuou a dirigir o BRM P57 . Na Lotus, além do Lotus 25 para Jim Clark , a equipe relatou o Lotus 24 do ano anterior , que não foi usado. Além de Clark e Trevor Taylor , Peter Arundell dirigiu nos treinos para a Lotus, mas depois participou de uma corrida de frame em vez do Grand Prix, embora tivesse se qualificado para o Grand Prix. Foi sua primeira entrada para uma corrida no campeonato mundial de automóveis. A Reg Parnell Racing registrou dois carros, um Lola Mk4A para Chris Amon e um Lotus 24 para Maurice Trintignant , que voltou após um intervalo para várias corridas. Para ele, foi a última corrida da Reg Parnell Racing, bem como a última corrida da Lotus em sua carreira. Ferrari havia denunciado Ludovico Scarfiotti e John Surtees . No entanto, devido a uma lesão, Scarfiotti desistiu e não voltou ao Campeonato Mundial de Automóveis até o Grande Prêmio da Itália de 1964 , novamente na Ferrari. Ao pausar o ATS , Phil Hill fez uma corrida para a Ecurie Filipinetti . Para ele foi o único Grande Prêmio da Lotus, após o qual a equipe se retirou do campeonato mundial de automóveis. Lorenzo Bandini também retornou à Scuderia Centro Sud , para a qual dirigiu pela última vez em 1961 . Ele dirigiu o velho Graham Hill BRM P57 emprestado da BRM para a Scuderia Centro Sud. Foi sua primeira corrida da temporada, assim como para Masten Gregory , que foi registrado para Tim Parnell . O dono da equipe, Tim Parnell, era filho de Reg Parnell , também chefe da equipe com sua própria equipe neste Grande Prêmio. Também Scirocco-Powell foi relatado após uma pausa novamente com um veículo dirigido por Tony Settember .
Carel Godin de Beaufort , que poucos dias antes do fim de semana de corrida foi eleito o melhor piloto com um veículo particular pelos outros pilotos, foi negada a permissão para largar no Grande Prêmio da França. Seu carro, um Porsche com motor de quatro cilindros, não era moderno o suficiente para os organizadores e eles queriam um campo composto exclusivamente por carros com motores de seis ou oito cilindros. Em seguida, algumas outras equipes ofereceram a de Beaufort seus carros de substituição gratuitamente, mas este projeto falhou por causa do peso e das dimensões da carroceria de Beaufort, que não cabiam nos estreitos carros britânicos da Lotus, Cooper e BRM.
Com Jack Brabham e Dan Gurney dois ex-vencedores participaram da corrida. A Ferrari já havia obtido sucesso seis vezes com os designers, Cooper uma vez. No campeonato de pilotos, Clark estava sete pontos à frente de Richie Ginther e oito pontos à frente de Bruce McLaren e Dan Gurney. A Lotus liderou o campeonato de construtores com 19 pontos, à frente da BRM com 14 e Cooper com dez.
Treinamento
Pela segunda vez consecutiva e pela terceira vez na temporada, Clark conquistou a pole position e voltou a ser superior à concorrência. Seu tempo foi sete décimos de segundo mais rápido do que o vice-campeão Graham Hill . Gurney, que se classificou em terceiro, foi 1,5 segundos mais lento que Clark. Com Surtees, Ginther e Brabham, três pilotos dirigiram ao mesmo tempo e largaram na ordem Surtees - Ginther - Brabham das posições quatro para seis. Cooper terminou sete e nove no grid, o companheiro de equipe de Clark, Taylor, terminou em oitavo. Innes Ireland completou os dez primeiros, o melhor piloto com um carro particular foi Joseph Siffert com um Lotus 24. Os carros dos designers Lola e Scirocco-Powell se qualificaram na parte traseira.
Scarfiotti sofreu um grave acidente com sua Ferrari e ferimentos que o deixaram de fora pelo resto da temporada. Em uma pista molhada, ele perdeu o controle do carro e bateu em dois postes telefônicos fora da pista. Ele foi levado às pressas para o hospital com ferimentos nas pernas e no rosto. A Ferrari teve apenas Surtees como piloto, já que Willy Mairesse também esteve ausente devido a uma lesão.
corre
A corrida começou caoticamente quando Graham Hill parou seu motor no grid e teve que ser empurrado por seus mecânicos. Normalmente, de acordo com o regulamento, ele teria que largar do final do campo para isso, mas os responsáveis decidiram de forma diferente e, em vez disso, deram-lhe uma penalidade de um minuto e a dedução de todos os pontos após a corrida. Além disso, a corrida começou agitando uma bandeira vermelha. Clark venceu o início incomum, Ginther subiu três posições para segundo.
Clark dominou novamente e expandiu constantemente sua liderança sobre a competição, auxiliado pela aposentadoria de Ginther na quarta volta, cujo radiador foi danificado por uma queda de pedra. Apenas uma volta depois, Settember também estava fora. Atrás do líder, Clark, desenvolveu-se um duelo pelo segundo lugar, que Brabham venceu contra Taylor. Os duelos subsequentes por pontos e vitórias também foram caracterizados principalmente por falhas técnicas e problemas. Surtees retirou-se na volta 12 com uma bomba de combustível com defeito, Gregory também não chegou à linha de chegada, a causa da falha foi uma falha na caixa de velocidades. Brabham alcançou Clark quando seu motor falhou, o que entretanto ocorreu apenas esporadicamente. No entanto, o carro de Brabham teve problemas com um fio elétrico solto que teve que ser consertado nos poços, de modo que caiu para o quarto lugar após a curta perseguição para alcançar Clark. O novo vice-campeão foi Graham Hill, que teve problemas com a embraiagem e foi ultrapassado por Tony Maggs .
Clark ganhou o Grande Prêmio por mais de um minuto sobre Maggs. Além da pole position, vitória e volta mais rápida da corrida, ele liderou todas as voltas da corrida, tornando-se um Grand Slam pela segunda vez consecutiva . Apenas Alberto Ascari no Campeonato Mundial do Automóvel de 1952 conseguiu isso e não foi até o Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 2013 que Sebastian Vettel novamente conquistou dois Grand Slams consecutivos. Para Clark foi a terceira vitória consecutiva, e assim ele ampliou ainda mais sua liderança no campeonato de pilotos. Como no Grande Prêmio da França de 1962, Maggs ficou em segundo lugar. Este foi o seu terceiro e último pódio na geral. Graham Hill foi classificado como terceiro na corrida, mas não recebeu nenhum ponto para o campeonato de pilotos porque foi empurrado na largada. Outros pilotos não subiram no ranking. Brabham assim se classificou em quarto lugar à frente de seu companheiro de equipe Gurney. Siffert alcançou o primeiro ponto de sua carreira em sexto lugar; ele já estava uma volta atrás de Clark. Os outros lugares foram para Amon, Trintignant e Irlanda.
Após a corrida, Clark liderou a classificação dos pilotos com 27 pontos, seguido por Gurney com doze pontos e Ginther com onze. No campeonato de construtores, a Lotus ampliou a vantagem sobre as demais construtoras e somou 28 pontos. Cooper foi o novo vice-campeão com 16 pontos à frente da BRM com 14 pontos.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Graham Hill conduziu o BRM P61 com o número 2 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b c Jim Clark pilotou o Lotus 25 com o número 18 nos treinos e na corrida. Arundell pilotou o Lotus 25 número 22 nos treinos e depois participou de uma corrida de suporte.
- ↑ a b Joakim Bonnier conduziu o Cooper T60 com o número 44 nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
2: 20,2 | 213,18 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
2: 20,9 | 212,12 km / h | 2 |
| 3 |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
2: 21,7 | 210,92 km / h | 3 |
| 4º |
John Surtees
|
 Ferrari
|
2: 21,9 | 210,62 km / h | 4º |
| 5 |
Richie Ginther
|
BRM
|
2: 21,9 | 210,62 km / h | 5 |
| 6º |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
2: 21,9 | 210,62 km / h | 6º |
| 7º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 22,5 | 209,73 km / h | 7º |
| 8º |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
2: 23,7 | 207,98 km / h | 8º |
| 9 |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
2: 24,4 | 206,98 km / h | 9 |
| 10 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
2: 25,1 | 205,98 km / h | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Lotus BRM
|
2: 25,2 | 205,83 km / h | 11 |
| 12º |
 Joakim Bonnier
|
Cooper-Climax
|
2: 25,7 | 205,13 km / h | 12º |
| 13º |
Phil Hill
|
Lotus BRM
|
2: 27,7 | 202,35 km / h | 13º |
| 14º |
 Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
2: 28,3 | 201,53 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
2: 30,5 | 198,59 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
2: 30,9 | 198,06 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
2: 33,2 | 195,09 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Tony Settember
|
Scirocco-BRM
|
2: 36,7 | 190,73 km / h | 18º |
| 19º |
Lorenzo Bandini
|
BRM
|
2: 37,8 | 189,40 km / h | 19º |
| 20o |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
sem tempo | ||
| 21 |
Peter Arundell
|
Lotus Climax
|
sem tempo |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
53 | 0 | 2: 10: 54,3 | 1 | 2: 21,6 | |
| 2 |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
53 | 0 | +1: 04.9 | 9 | ||
| 3 |
Graham Hill
|
BRM
|
53 | 0 | +1: 13,9 | 2 | ||
| 4º |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
53 | 0 | + 2: 15,2 | 6º | ||
| 5 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
53 | 1 | + 2: 15,2 | 3 | ||
| 6º |
Joseph Siffert
|
Lotus BRM
|
52 | 0 | + 1 volta | 11 | ||
| 7º |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
51 | 0 | + 2 rodadas | Dia 15 | ||
| 8º |
Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
50 | 0 | + 3 rodadas | 14º | ||
| 9 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
49 | 0 | + 4 rodadas | 10 | ||
| 10 |
Lorenzo Bandini
|
BRM
|
45 | 0 | + 8 rodadas | 19º | ||
| 11 |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
45 | 0 | + 8 rodadas | 16 | ||
| 12º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
42 | 0 | + 11 rodadas | 7º | ||
| 13º |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
41 | 0 | + 12 rodadas | 8º | ||
| - |
Phil Hill
|
Lotus BRM
|
34 | 0 | NC | 13º | ||
| - |
Joakim Bonnier
|
Cooper-Climax
|
32 | 0 | NC | 12º | ||
| - |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
30º | 0 | DNF | Dia 17 | transmissão | |
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
12º | 1 | DNF | 4º | Bomba de combustivel | |
| - |
Tony Settember
|
Scirocco-BRM
|
5 | 0 | DNF | 18º | Rolamentos de roda | |
| - |
Richie Ginther
|
BRM
|
4º | 0 | DNF | 5 | resfriador | |
| - |
Peter Arundell
|
Lotus Climax
|
0 | 0 | DNS | Participação em uma corrida de Fórmula Júnior | ||
| - |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
0 | 0 | DNS | Acidente / lesão de treinamento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da França, 1963 em grandprix.com
- Clark faz um hat-trick em espnf1.com
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