Grande Prêmio da Alemanha de 1964
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 6ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1964 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXVI Grande Prêmio da Alemanha | |
| Data: | 2 de agosto de 1964 | |
| Lugar: | Nürburg , Alemanha | |
| Curso: | Nürburgring | |
| Comprimento: | 342,15 km em 15 voltas de 22,81 km
|
|
| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 John Surtees
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 8: 38,4 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
John Surtees (rodada 11)
|
Ferrari
|
| Tempo: | 8: 39,0 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
John Surtees
|
Ferrari
|
| Segundo: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Terceiro: |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
O Grande Prêmio da Alemanha de 1964 ocorreu em 2 de agosto de 1964 em Nürburgring, perto de Nürburg, e foi a sexta corrida da Copa do Mundo de 1964 .
Relatórios
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No Grande Prêmio da Alemanha, a Honda estreou no campeonato mundial automobilístico . Depois que a equipe já havia usado o protótipo Honda RA270 em test drives em 1963 , o Honda RA271 foi desenvolvido com base neste carro . O veículo tinha um monocoque , fazendo da Honda o terceiro designer, ao lado da Lotus e da BRM , a usar esse design. O Honda RA271 foi pintado com as cores da bandeira nacional do Japão , com fundo branco e um grande ponto vermelho na frente do veículo. Um ponto de venda exclusivo foi o motor Honda V12 do carro. Em 1964, a competição usava principalmente unidades V8, com exceção da Ferrari, que experimentou os motores V6 e V12 nas corridas seguintes. Na primeira temporada da equipe, apenas um veículo foi relatado por Ronnie Bucknum . Para ele, foi a estreia no campeonato mundial automobilístico.
Além do Honda RA271, havia outro carro novo que estava competindo pela primeira vez. Tanto Jim Clark e Mike Spence dirigiu o Lotus 33 , um maior desenvolvimento do predecessor Lotus 25 . A maior diferença entre os dois veículos foi uma suspensão de roda recém-desenvolvida para os novos pneus mais largos. O Lotus 25 da equipe foi o terceiro carro de Gerhard Mitter , que disputou sua única corrida da temporada. Em Brabham , Dan Gurney dirigiu o Brabham BT7 , enquanto Jack Brabham dirigiu o Brabham BT11 . A Ferrari usou o Ferrari 158 para John Surtees , Lorenzo Bandini dirigiu o Ferrari 156 Aero .
Pela primeira vez desde o Grande Prêmio da Inglaterra de 1961 , a Rob Walker Racing Team competiu com dois pilotos. Edgar Barth dirigiu ao lado de Jo Bonnier . Para ele foi a última corrida do campeonato mundial de automóveis. Carel Godin de Beaufort em um Porsche sofreu um acidente fatal durante o treinamento. Com o acidente, o uso de veículos particulares da Porsche no campeonato mundial de automóveis acabou após a retirada da equipe de trabalho anos antes. Em 2010, a Porsche fez esforços para retornar, mas esses planos foram descartados. Também Scirocco-Powell recuou, uma última vez relatou a André Pilette um veículo do designer para uma corrida. British Racing Partnership fez uma pausa e não começou.
Com Bonnier, Graham Hill e Surtees, três ex-vencedores participaram da corrida. A Ferrari já havia obtido sucesso seis vezes com os designers, BRM e Lotus uma vez cada. No campeonato de pilotos, Clark liderou por quatro pontos sobre Graham Hill e 19 pontos sobre Richie Ginther . No campeonato de construtores, a Lotus estava à frente da BRM e da Brabham.
Treinamento
A grelha de partida foi definida em cinco treinos, dois dos quais decorreram na sexta-feira e os outros três no sábado. Durante a primeira sessão de treinos, alguns pilotos tiveram dificuldades, Amon teve um problema na caixa de câmbio, o Bucknums Honda teve um radiador com defeito e Brabham teve uma falha no motor. Peter Revson perdeu o controle do carro e saiu da pista. Ele danificou seu carro em uma árvore, mas saiu ileso. O primeiro melhor tempo foi estabelecido por Graham Hill, que voltou a melhorar algum tempo depois. Surtees estabeleceu o segundo melhor tempo à frente de Gurney enquanto Clark ainda estava ajustando o novo carro e não conseguiu menos de nove minutos.
Durante o intervalo da segunda sessão de treinamento, Gurney trocou o motor do segundo Brabham e consertou o carro de Amon. Graham Hill aproveitou o resto do dia para a coordenação da afinação e não melhorou mais o seu tempo, pelo que Bandini e Surtees o ultrapassaram na classificação. Clark e Brabham também se aproximaram do primeiro grupo com suas respectivas voltas mais rápidas. Mitter não participou do treinamento porque o chefe da equipe da Lotus, Colin Chapman , não lhe forneceu o carro substituto para o caso de Clark decidir dirigir o carro antigo mais uma vez.
No sábado, muitos pilotos foram para a pista para fazer uma volta rápida antes que a chuva começasse a cair. Surtees ficou em primeiro lugar, Clark também melhorou. No entanto, quando uma garoa leve começou, todos os tempos de volta ficaram mais lentos. Bucknum e Ginther tiveram seus veículos reparados devido a danos no motor. Na quarta e última sessão de treinamento planejada, a pista tornou-se cada vez mais seca, de modo que foram possíveis melhorias no tempo. Surtees foi o primeiro piloto a fazer a volta mais rápida com menos de 8:40 minutos, seguido por Clark e Gurney. Os dois pilotos do BRM tiveram mais problemas técnicos e Bob Anderson também teve problemas com seu carro. No final do treinamento, Mitter foi autorizado a completar algumas voltas no Lotus 25. Também Carel Godin de Beaufort se classificou pouco antes do final dos treinos na pista e tentou. Na mina, ele perdeu o controle de seu Porsche obsoleto e bateu em uma árvore no caminho. O veículo endireitou-se e De Beaufort foi atirado para fora do carro. Ele feriu a medula espinhal e morreu alguns dias depois. De Beaufort foi a primeira fatalidade da temporada.
Surtees conquistou sua primeira pole position da temporada quatro décimos de segundo à frente de Clark. Em terceiro ficou Gurney, à frente de Bandini, que foi mais de cinco segundos mais lento que seu companheiro de equipe Surtees. Graham Hill qualificou-se em quinto lugar na grelha à frente de Brabham e dos dois pilotos da Cooper, Bruce McLaren e Phil Hill . Os dez primeiros foram concluídos por Amon e Jo Siffert , Amon foi o melhor motorista com um veículo de cliente. Bucknum foi o último a se qualificar para a Honda em 22. Pilette, por outro lado, foi muito lento e foi o único piloto a quebrar os dez minutos para a volta mais rápida. Então ele não se classificou para a corrida. Mitter e Bucknum não haviam dirigido o número mínimo de cinco voltas, um treino extra foi realizado para ambos os pilotos, na qual apenas eles estavam autorizados a dirigir e os tempos por volta alcançados não contavam. Bastou completar as cinco voltas da qualificação para ter a Honda e o conhecido piloto alemão Mitter na corrida por motivos de prestígio.
corre
No início, como nos anos anteriores, os carros foram afinados na posição correta a partir da qual começaram a corrida, ao invés da abordagem usual. Clark parecia estar fugindo melhor, mas então os pneus traseiros giraram, fazendo com que Surtees e Bandini o ultrapassassem. Na primeira volta, Clark contra-ataca e assume a liderança, mas não a mantém por muito tempo porque Surtees o ultrapassa novamente no início da segunda volta da corrida. Gurney subiu para o terceiro lugar e ficou imediatamente atrás de Clark. Com uma pequena distância, um grupo de perseguição composto por Graham Hill, Brabham, Phil Hill, Bandini, McLaren, Ginther e Amon formou-se atrás deles. Outros pilotos na retaguarda tiveram problemas técnicos no início da corrida. Hailwood se aposentou com uma falha de motor e perdeu óleo em uma longa distância, que se espalhou na estrada. Em Bonnier, uma falha de bateria foi a causa da falha na primeira volta. Revson, Mitter e Anderson foram aos boxes para vários reparos. Bucknum melhorou várias posições no final de campo devido às falhas, problemas e quatro manobras de ultrapassagem.
Devido ao vazamento de óleo, as velocidades diminuíram significativamente nas voltas seguintes, pois os pilotos diminuíram a velocidade no ponto perigoso. Ambos os pilotos da Cooper se aposentaram com danos ao motor em pouco tempo, e Baghetti e Barth também estacionaram seus carros. Anderson tentou continuar a corrida, mas também desistiu na quarta volta com uma suspensão danificada. Ginther também fez fossos para reparos. Na liderança, Gurney ultrapassou os principais Surtees; Clark e Graham Hill duelaram pelo terceiro lugar e recuaram alguns segundos. Brabham foi o quinto atrás, à frente de Bandini e Amon. Surtees e Gurney expandiram continuamente sua liderança sobre os perseguidores e superaram uns aos outros várias vezes, mas finalmente Surtees prevaleceu porque o Brabham de Gurney superaqueceu ligeiramente e, portanto, ele recuou. Surtees fez a volta mais rápida depois que o óleo vazado secou. Este também foi um novo recorde de volta. Graham Hill subiu para terceiro quando Clark se aposentou após uma falha no motor.
Na frente, Surtees estendeu sua liderança para 16 segundos, e também havia lacunas maiores entre os pilotos atrás daqueles que os perseguiam. Graham Hill, terceiro colocado, estava muito longe para Brabham, então ele diminuiu a velocidade para salvar seu carro. Como resultado, Bandini o alcançou e quando ele estava no turbilhão, Brabham erroneamente presumiu que Surtees, companheiro de equipe de Bandini, iria dar uma volta nele. Brabham então deixou Bandini ultrapassar sem lutar. Brabham percebeu seu erro e foi capaz de recuperar a posição perdida duas voltas depois. Gurney estabeleceu um novo recorde de volta que foi quebrado pouco depois por Surtees. Mas o superaquecimento no circuito de resfriamento do Brabham de Gurney piorou, então ele passou por Graham Hill e dirigiu para os boxes, mas seus mecânicos não resolveram o problema, então ele voltou uma volta depois. Brabham e Amon se dirigiram para os reparos no pit lane, mas a corrida acabou para ambos. Bucknum também desistiu na volta 12 porque saiu da pista e danificou o carro. Revson sofreu um acidente uma volta antes. Todos os quatro pilotos ainda foram avaliados porque cobriram a distância necessária para a corrida.
Surtees venceu a corrida um minuto à frente de Graham Hill e conquistou a primeira vitória da temporada para a Ferrari. Para Surtees, foi a segunda vitória consecutiva e a última no Grande Prêmio da Alemanha. A Ferrari não venceu esta corrida novamente até 1972 . Bandini completou as posições do pódio em terceiro lugar, Siffert, Trintignant e Maggs conquistaram os pontos. Para Siffert e Maggs foram os primeiros pontos da temporada, para Trintignant o último de sua carreira. Ginther terminou em sétimo à frente de Spence, Mitter e Gurney.
No campeonato de pilotos, Graham Hill conquistou a primeira colocação dois pontos à frente de Clark. Surtees melhorou várias posições para o terceiro lugar e estava 13 pontos atrás de Graham Hill. A Lotus permaneceu em primeiro lugar no campeonato de construtores, um ponto à frente da BRM, a Ferrari ultrapassou Brabham e ficou em terceiro lugar.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Mike Spence e Gerhard Mitter foram inscritos na Lotus com o número 23, Gerhard Mitter pilotou nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Ferrari
|
8: 38,4 | 158,40 km / h | 1 |
| 2 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
8: 38,8 | 158,28 km / h | 2 |
| 3 |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
8: 39,3 | 158,13 km / h | 3 |
| 4º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
8: 42,6 | 157,13 km / h | 4º |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
8: 43,8 | 156,77 km / h | 5 |
| 6º |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
8: 46,6 | 155,94 km / h | 6º |
| 7º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
8: 47,1 | 155,79 km / h | 7º |
| 8º |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
8: 52,7 | 154,15 km / h | 8º |
| 9 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
8: 54,0 | 153,78 km / h | 9 |
| 10 |
 Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
8: 56,9 | 152,94 km / h | 10 |
| 11 |
Richie Ginther
|
BRM
|
8: 57,9 | 152,66 km / h | 11 |
| 12º |
 Jo Bonnier
|
Brabham-BRM
|
9: 01.3 | 151,70 km / h | 12º |
| 13º |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
9: 01,9 | 151,53 km / h | 13º |
| 14º |
 Maurice Trintignant
|
BRM
|
9: 06,8 | 150,18 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
9: 07.5 | 149,98 km / h | Dia 15 |
| 16 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
BRM
|
9: 09.6 | 149,41 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
9: 09,9 | 149,33 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
9: 13,0 | 148,49 km / h | 18º |
| 19º |
 Gerhard Mitter
|
Lotus Climax
|
9: 14,1 | 148,20 km / h | 19º |
| 20 |
Edgar Barth
|
Cooper-Climax
|
9: 14,2 | 148,17 km / h | 20 |
| 21 |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
9: 14,6 | 148,06 km / h | 21 |
| 22º |
Ronnie Bucknum
|
 Honda
|
9: 34,3 | 142,98 km / h | 22º |
| 23 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
9: 37,9 | 142,09 km / h | 23 |
| DNQ |
 André Pilette
|
Scirocco-Climax
|
10: 29,4 | 130,47 km / h | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Ferrari
|
Dia 15 | 0 | 2: 12: 04,8 | 1 | 8: 39,0 | |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
Dia 15 | 0 | +1: 15,6 | 5 | 8: 47,7 | |
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
Dia 15 | 0 | + 4: 52,8 | 4º | 8: 59,8 | |
| 4º |
Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
Dia 15 | 0 | + 5: 23,1 | 10 | 8: 58.0 | |
| 5 |
Maurice Trintignant
|
BRM
|
14º | 0 | + 1 volta | 14º | 9: 12,5 | |
| 6º |
Tony Maggs
|
BRM
|
14º | 0 | + 1 volta | 16 | 9: 17,9 | |
| 7º |
Richie Ginther
|
BRM
|
14º | 1 | + 1 volta | 11 | 9: 06,2 | |
| 8º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
14º | 0 | + 1 volta | Dia 17 | 9: 17,5 | |
| 9 |
Gerhard Mitter
|
Lotus Climax
|
14º | 1 | + 1 volta | 19º | 9: 12,2 | |
| 10 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
14º | 2 | + 1 volta | 3 | 8: 42,9 | |
| 11 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
12º | 1 | + 3 rodadas | 9 | 9: 06,4 | |
| 12º |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
11 | 1 | + 4 rodadas | 6º | 8: 59,7 | |
| 13º |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
11 | 0 | + 4 rodadas | 22º | 9: 22,0 | |
| 14º |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
10 | 1 | + 5 rodadas | 18º | 9: 22,4 | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
7º | 0 | DNF | 2 | 8: 49,4 | Falha de motor |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
4º | 1 | DNF | Dia 15 | 9: 56,4 | suspensão |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
4º | 0 | DNF | 7º | 9: 10,5 | Falha de motor |
| - |
Edgar Barth
|
Cooper-Climax
|
3 | 0 | DNF | 20 | 9: 33,7 | acoplamento |
| - |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
2 | 0 | DNF | 21 | 10: 09,9 | acelerador |
| - |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
1 | 0 | DNF | 8º | 9: 09.1 | Falha de motor |
| - |
Jo Bonnier
|
Brabham-BRM
|
0 | 0 | DNF | 12º | Elétrica | |
| - |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
0 | 0 | DNF | 13º | Falha de motor | |
| - |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
0 | 0 | DNS | acidente fatal de treinamento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Alemanha, 1964 em grandprix.com
- Surtees conquista Nurburgring novamente em espn.co.uk
- 26º Grande Prêmio da Alemanha em motorsportmagazine.com
Evidência individual
- ↑ "Audi ou Porsche, quem vai para a Fórmula 1?" (Motorsport-total.com em 1 de outubro de 2010)
