Grande Prêmio da França de 1964
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 4ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1964 | ||
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| Sobrenome: | L Grand Prix de l'ACF | |
| Data: | 28 de junho de 1964 | |
| Lugar: | Rouen , França | |
| Curso: | Rouen-les-Essarts | |
| Comprimento: | 372,894 km em 57 voltas de 6,542 km
|
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| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
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| Tempo: | 2: 09,6 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Jack Brabham (Rodada 44)
|
Brabham-Climax
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| Tempo: | 2: 11,4 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
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| Segundo: |
Graham Hill
|
BRM
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| Terceiro: |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
O Grande Prêmio da França de 1964 ocorreu em 28 de junho de 1964 em Rouen-les-Essarts perto de Rouen e foi a quarta corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1964 .
Relatórios
fundo
O local do Grande Prêmio da França mudou-se novamente para Rouen-les-Essarts, depois que o Grande Prêmio aconteceu nesta pista em 1962 . Nos anos seguintes, o local mudou sucessivamente entre o Circuito de Charade , o Circuito de Reims-Gueux e Le Mans , antes de o Campeonato do Mundo de Automóvel de 1968 rodar pela última vez em Rouen-les-Essarts.
Pela segunda vez, a Lotus inscreveu o novo Lotus 33 para um Grande Prêmio, mas Jim Clark decidiu usar o antigo Lotus 25 novamente na corrida, o que atrasou ainda mais a estreia do Lotus 33. Isso só aconteceu no Grande Prêmio da Alemanha , a corrida depois disso. Até Peter Arundell pilotou o Lotus 25, para ele foi a última corrida da temporada. Devido a uma lesão, ele não voltou ao campeonato mundial de automóveis e à equipe da Lotus Works até 1966 . Depois de duas corridas, Pausa conduziu Maurice Trintignant em sua segunda corrida da temporada pela British Racing Partnership, devolvendo Mike Hailwood e estava ao lado de Chris Amon e Peter Revson relatou para a equipe. A Scuderia Centro Sud e a Rob Walker Racing Team pararam e não participaram da corrida.
Com Jack Brabham , Dan Gurney e Clark participaram três ex-vencedores do Grande Prêmio da França, apenas Gurney venceu antes neste circuito. Ferrari teve sucesso seis vezes com os designers , Cooper e Lotus uma vez cada. Apenas a Ferrari havia vencido uma corrida em Rouen. No campeonato de pilotos, Clark tem sete pontos à frente de Graham Hill e doze pontos à frente de Richie Ginther . No campeonato de construtores, a Lotus estava sete pontos à frente da BRM e 14 pontos à frente de Cooper.
Treinamento
Depois de duas primeiras posições de largada de Gurney, Clark alcançou sua segunda pole position da temporada, ele foi meio segundo mais rápido que o segundo colocado Gurney. Outro segundo atrás estava John Surtees na Ferrari, à frente de Arundell e Brabham. BRM não era tão competitivo como nas corridas anteriores. Graham Hill terminou em sexto e Ginther em nono, ambos mais de dois segundos mais lentos que o tempo da pole. Os dez primeiros foram completados pelos dois pilotos Cooper e Lorenzo Bandini . Em seguida, vieram os BRPs de Innes Ireland e Trevor Taylor .
Os motoristas com veículos de clientes na retaguarda foram qualificados por uma margem considerável. Hailwood foi o melhor desses pilotos em 13. Como não houve sessão de treinos no sábado, ele voou para a Holanda para outra corrida naquele dia e venceu. Um ataque do piloto o forçou a dirigir de volta para a pista durante a noite. Ele estava de volta no tempo e dirigia o carro de Revson.
corre
A ordem no topo permaneceu inalterada no início. Clark liderou a corrida à frente de Gurney e Surtees, enquanto a McLaren perdeu muitas posições devido a um giro e caiu para a última posição. Clark e Gurney se destacaram da concorrência nas voltas seguintes. Isso também foi ajudado pela falha do motor de Surtees na volta seis e um giro de Graham Hill, que levou Brabham ao terceiro lugar. Depois de várias ultrapassagens, Graham Hill trabalhou seu caminho até a quarta posição na volta 24. Além de Surtees, Siffert também foi eliminado nas primeiras etapas da corrida, sendo o motivo uma embreagem com defeito.
Clark dominou a corrida e liderou metade do Grande Prêmio à frente de Gurney, até que ele se aposentou devido a uma falha no motor. Gurney assumiu a liderança na volta 31 e manteve-se nessa posição até o final da corrida. Mais de um minuto atrás de Gurney, seu companheiro de equipe Brabham o seguiu, mas foi atacado por Graham Hill. Graham Hill ultrapassou seu rival na volta 37, e os dois duelaram em um duelo acirrado com várias manobras de ultrapassagem até o final da corrida. Arundell estava logo atrás dele no início, então ele caiu para trás porque o duelo na frente dele jogou um monte de terra e pedras que se acumularam nos refrigeradores de seu lótus.
Gurney tinha tanta vantagem que desacelerou no final e conquistou sua primeira vitória da temporada. Foi a primeira vitória na história da equipe de corrida Brabham, seguida por mais 34 nas décadas que se seguiram. Gurney venceu o Grande Prêmio da França pela segunda e última vez. Jack Brabham perdeu para Graham Hill no final da corrida, menos de um segundo atrás. Com a vitória de seu companheiro de equipe, ele se tornou o primeiro a vencer tanto como piloto quanto como designer no campeonato mundial automobilístico. Ele também fez a volta de corrida mais rápida, a última vez que conseguiu isso três anos antes no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961 e permaneceu como sua única volta de corrida mais rápida da temporada. Os outros pontos foram ocupados por Arundell, Ginther e McLaren. Em uma corrida de Fórmula 2 alguns dias depois, Arundell sofreu um acidente e ficou gravemente ferido, de modo que ficou fora o resto da temporada e 1965 . Não foi até o Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1966 que ele alcançou os pontos novamente. Phil Hill terminou em sétimo à frente de Hailwood, Bandini e Amon.
No campeonato de pilotos, a vantagem de Clark sobre Graham Hill foi reduzida a um ponto. Ginther e Arundell ficaram empatados em terceiro lugar após a corrida. No campeonato de construtores, a BRM ficou a quatro pontos da líder Lotus, a Brabham melhorou duas posições para a terceira posição, onze pontos atrás da Lotus.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Jim Clark dirigiu os dois carros nos treinos, o Lotus 25 com o número 2 da corrida.
- ↑ a b Mike Hailwood conduziu o carro com o número 34 nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
2: 09.6 | 181,72 km / h | 1 |
| 2 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
2: 10,1 | 181,02 km / h | 2 |
| 3 |
John Surtees
|
 Scuderia Ferrari
|
2: 11,1 | 179,64 km / h | 3 |
| 4º |
Peter Arundell
|
Lotus Climax
|
2: 11,6 | 178,96 km / h | 4º |
| 5 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
2: 11,8 | 178,69 km / h | 5 |
| 6º |
Graham Hill
|
BRM
|
2: 12,1 | 178,28 km / h | 6º |
| 7º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 12,4 | 177,88 km / h | 7º |
| 8º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
2: 12,8 | 177,34 km / h | 8º |
| 9 |
Richie Ginther
|
BRM
|
2: 13,9 | 175,89 km / h | 9 |
| 10 |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
2: 14,5 | 175,10 km / h | 10 |
| 11 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
2: 14,8 | 174,71 km / h | 11 |
| 12º |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
2: 14,9 | 174,58 km / h | 12º |
| 13º |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
2: 16,2 | 172,92 km / h | 13º |
| 14º |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
2: 16,4 | 172,66 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
2: 16,9 | 172,03 km / h | Dia 15 |
| 16 |
 Maurice Trintignant
|
BRM
|
2: 21,5 | 166,44 km / h | 16 |
| Dia 17 |
 Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
2: 23,6 | 164,01 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
sem tempo | - | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
57 | 0 | 2: 07: 49,1 | 2 | 2: 12,7 | |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
57 | 0 | + 24,1 | 6º | 2: 12,1 | |
| 3 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
57 | 0 | + 24,9 | 5 | 2: 11,4 | |
| 4º |
Peter Arundell
|
Lotus Climax
|
57 | 0 | +1: 10,6 | 4º | 2: 12,8 | |
| 5 |
Richie Ginther
|
BRM
|
57 | 0 | + 2: 12,1 | 9 | 2: 14,3 | |
| 6º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
56 | 0 | + 1 volta | 7º | 2: 12,5 | |
| 7º |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
56 | 0 | + 1 volta | 10 | 2: 15,4 | |
| 8º |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
56 | 0 | + 1 volta | 13º | 2: 14,8 | |
| 9 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
55 | 0 | + 2 rodadas | 8º | 2: 16,2 | |
| 10 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
53 | 0 | + 4 rodadas | 14º | 2: 16,6 | |
| 11 |
Maurice Trintignant
|
BRM
|
53 | 0 | + 5 rodadas | 16 | 2: 20,4 | |
| 12º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
50 | 0 | + 7 rodadas | Dia 15 | 2: 16,0 | |
| - |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
32 | 0 | DNF | 11 | 2: 16,2 | Operador de torno |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
31 | 1 | DNF | 1 | 2: 12,2 | Falha de motor |
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
6º | 1 | DNF | 3 | 2: 18,2 | Falha de motor |
| - |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
6º | 0 | DNF | 12º | 2: 20,9 | Freios / acidente |
| - |
Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
4º | 0 | DNF | Dia 17 | 2: 26,4 | acoplamento |
| - |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
0 | 0 | DNS | Carro usado de Hailwood |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
