Spa-Francorchamps corrida de 1000 km em 1967
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A segunda corrida de 1000 km de Spa-Francorchamps , também Grand Prix de Spa, Circuit National de Francorchamps , aconteceu em 1º de maio de 1967 no Circuit de Spa-Francorchamps e foi a quarta rodada do campeonato mundial de carros esportivos daquele ano.
Antes da corrida
A prova de 1000 km em Spa em 1967 foi a quarta corrida do campeonato mundial. A temporada começou em fevereiro na Flórida , onde a corrida de 24 horas de Daytona foi realizada pela segunda vez no Daytona International Speedway . A corrida terminou com um-dois-três para a Ferrari . A fábrica - Ferrari 330P4 de Lorenzo Bandini / Chris Amon e Mike Parkes / Ludovico Scarfiotti venceu antes do North American Racing - 412P por Pedro Rodríguez e Jean Guichet . A segunda corrida da temporada também aconteceu na Flórida. No circuito do aeródromo em Sebring venceu Bruce McLaren e Mario Andretti em uma planta - Ford GT40 MK.IV a corrida de 12 horas .
A terceira rodada, a corrida de 1000 km em Monza , terminou novamente com uma vitória da Ferrari para Lorenzo Bandini e Chris Amon no 330P4.
A corrida
A Scuderia Ferrari trouxe apenas um carro de trabalho para o circuito de Spa, um 330P4 que foi confiado a Ludovico Scarfiotti e Mike Parkes. A equipe de trabalho da Ferrari recebeu o apoio de dois 412Ps da Concessionária Maranello - dirigida por Richard Attwood e Lucien Bianchi - e da Equipe Nationale Belge para Willy Mairesse e Jean Blaton .
Depois que o carro se retirou da liderança em Monza, Chaparral veio a Spa com um novo chassi. Os motoristas eram como em Monza Phil Hill e Mike Spence . O Mirage M1 , que foi construído por John Wyer com base no Ford GT40, estreou nas corridas de Monza . Para Spa, os dois carros inscritos ganharam novos motores Ford V8 de 5,7 litros fabricados pela Holman & Moody nos EUA .
Na classe de protótipos de até 2 litros de cilindrada, a Porsche registrou dois 910s . O 910 foi o sucessor do Porsche 906 , do qual o chassi, motor e transmissão foram assumidos. Os quatro pilotos de fábrica em Spa foram Jo Siffert , Hans Herrmann , Gerhard Koch e Gerhard Mitter .
Durante a primeira sessão de treinamento no sábado, Phil Hill fez o melhor tempo no Chaparral, o que não pôde ser alcançado no segundo dia de treinamento. Hill dirigiu 3: 35.600 minutos no percurso de 14,120 quilômetros. O tempo correspondeu a uma velocidade média de 235,436 km / h. Como os treinos foram realizados no sábado e no domingo, a corrida só aconteceu na segunda-feira. O dia da corrida começou no início da manhã com chuva, que continuou às 13h quando a corrida começou. Pouco depois da largada, Jacky Ickx assumiu a liderança no Mirage à frente de Willy Mairesse na Ferrari. Richard Attwood travou o motor de sua Ferrari na largada, teve que reiniciá-lo e seguir em campo. Apesar da pouca visibilidade criada pelos respingos do Mirage de Ickx, Mairesse manteve uma curta distância de seu compatriota. Até o primeiro pit stop, a diferença entre os dois líderes nunca foi superior a cinco segundos. O primeiro dos carros de ponta nas boxes foi o Chaparral de Mike Spence, que ficou em quinto lugar. Quando Phil Hill tentou arrancar novamente após o reabastecimento, o protótipo não arrancou. Os mecânicos em torno de Jim Hall tentaram dar partida no motor Chevrolet por dez minutos , então Hill conseguiu voltar à pista, bem atrás.
Os líderes chegaram à primeira parada para reabastecimento com uma lacuna de volta. Enquanto Ickx dirigia mais uma vez após o reabastecimento, o chefe da Equipe-Nationale-Belge , Jacques Swaters , trocou os pilotos. Willy Mairesse desceu e Jean Blaton entrou. Blaton não conseguiu fazer os tempos de volta de Ickx e o Mirage se afastou. Depois de duas horas de corrida, os dois carros líderes deram uma volta em todo o campo pelo menos uma vez. Em terceiro lugar, Jo Siffert conduzia o Porsche 910. Esta equipa também não mudou de piloto. Para os carros em que o piloto da largada ainda estava sentado, o regulamento agora entrou em vigor, que estipulava um tempo máximo de condução de duas horas por piloto e passagem. O líder Ickx, portanto, teve que entrar nos boxes para trocar de pilotos. Nesse ínterim, ele alcançou o 412P amarelo de Blaton, deu uma volta na 35ª volta e parou na volta seguinte. O companheiro de equipe de Ickx era na verdade Alan Rees . O britânico de 29 anos se sentia o piloto número 1 da equipe e ficou furioso com o que acreditava ser uma preferência por Ickx. Na noite anterior à corrida, ele acusou o diretor de corrida David Yorke de dizer que Ickx era seu piloto favorito. Uma discussão começou e Rees deixou a pista furioso. A equipe esteve lá apenas com três pilotos para dois carros. David Piper e Dick Thompson foram reportados no segundo Mirage . O piloto de partida foi Piper, que sofreu um acidente na sétima volta devido a um amortecedor defeituoso. Isso tornou Thompson disponível como parceiro da Ickx. Quando Ickx lentamente se aproximou do tempo máximo de 3 horas e deveria ser chamado para o pit stop, Thompson não foi encontrado. Um irritado David Yorke correu para o controle da corrida - Ickx estava no carro há mais de três horas - para evitar ser desclassificado por causa do longo tempo de condução. Lá eles simplesmente ignoraram a ofensa e quando Thompson finalmente pôde ser encontrado no paddock, a equipe fez a troca de piloto. Thompson foi às vezes 30 segundos por volta mais lento do que Ickx, mas foi capaz de manter a liderança e só permaneceu no cockpit por uma hora.
A corrida foi decidida por um acidente envolvendo Willy Mairesse, que havia assumido a Ferrari de Blaton. O piloto saiu ileso, mas o carro teve que ser retirado da corrida. O chaparral - Spence fez a volta mais rápida na corrida - também desistiu. O motivo era uma caixa de câmbio com defeito. Ickx e Thompson venceram a corrida na frente do Siffert / Herrmann-Porsche e Attwood e Bianchi na Ferrari melhor colocada. Para Jacky Ickx, foi a primeira vitória em um campeonato mundial de carros esportivos. Outros 36 se seguiram ao final da série em 1992 .
Resultados
Classificação final
| Item | ótimo | Não. | equipe | motorista | veículo | Volta | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P + 2.0 | 6º |
 JW Automotive
|
 Jacky Ickx Dick Thompson
|
Mirage M1 | 71 | ||
| 2 | P 2.0 | 21º |
 Porsche System Engineering
|
 Jo Siffert Hans Herrmann
|
Porsche 910 | 70 | ||
| 3 | P + 2.0 | 10 |
Concessionárias Maranello
|
Richard Attwood Lucien Bianchi
|
Ferrari 412P | 70 | ||
| 4º | P + 2.0 | 2 |
Jackie Epstein
|
 Paul Hawkins Jackie Epstein
|
Lola T70 Mk.3 GT | 69 | ||
| 5 | P + 2.0 | 9 |
 Ferrari SEFAC Spa
|
Mike Parkes Lorenzo Bandini
|
Ferrari 330P4 | 69 | ||
| 6º | P + 2.0 | 4º |
Peter Sutcliffe
|
Peter Sutcliffe Brian Redman
|
Ford GT40 | 68 | ||
| 7º | P 2.0 | 22º |
Porsche System Engineering
|
Gerhard Koch Gerhard Mitter
|
Porsche 910 | 67 | ||
| 8º | S + 2.0 | 41 |
Dawnay Racing
|
Mike Salmon Jackie Oliver
|
Ford GT40 | 65 | ||
| 9 | P 2.0 | 30º |
Racing Team VDS
|
Serge Trosch Teddy Pilette
|
Alfa Romeo Giulia TZ2 | 61 | ||
| 10 | GT 2.0 | 71 |
British Motor Co.
|
Roger Enever Alec Poole
|
MGB | 60 | ||
| 11 | GT 2.0 | 67 |
Jean-Pierre Gaban
|
Jean-Pierre Gaban Noël van Assche
|
Porsche 911S | 59 | ||
| 12º | P 2.0 | 62 |
Racing Team VDS
|
Gustave Gosselin Daniel Dezy
|
Alfa Romeo Giulia TZ2 | 59 | ||
| 13 | GT + 2.0 | 61 |
Sunbeam Racing Bélgica
|
Chris Tuerlinx "Roets"
|
Sunbeam Tiger | 58 | ||
| 14º | P 2.0 | 34 |
 Societé Automobiles Alpine
|
Jean Vinatier Alain LeGuellec
|
Alpine A210 | 58 | ||
| Dia 15 | GT 2.0 | 72 |
Matra Benelux
|
Eric de Keyn Francis Polak
|
Matra Djet 5S | 55 | ||
| 16 | P 2.0 | 33 |
Societé Automobiles Alpine
|
Mauro Bianchi Henri Avô
|
Alpine A210 | 54 | ||
| Dia 17 | GT 2.0 | 74 |
Matra Benelux
|
 David van Lennep Georges Hacquin
|
Matra Djet 5S | 52 | ||
| Falhou | ||||||||
| 18º | S + 2.0 | 40 |
Ford França
|
Jo Schlesser Guy Ligier
|
Ford GT40 | 19º | ||
| 19º | P + 2.0 | 7º |
JW Engenharia Automotiva
|
David Piper Dick Thompson
|
Mirage M1 | 7º | ||
| 20o | P + 2.0 | 1 |
Chaparral Cars Inc.
|
Mike Spence Phil Hill
|
Chaparral 2F | |||
| 21º | P + 2.0 | 11 |
Equipe Nationale Belge
|
Willy Mairesse Jean Blaton
|
Ferrari 412P | |||
| 22º | P 2.0 | 23 |
Squadra Tartaruga
|
Dieter Spoerry Rico Steinemann
|
Porsche 906 LH | |||
| 23 | P 2.0 | 28 |
Alan Harvey Syd Fox
|
Ginetta G12 | ||||
| 24 | P 2.0 | 29 |
Abarth England
|
John Fitzpatrick Roger Eccles
|
Abarth 1600 OT | |||
| Dia 25 | S + 2.0 | 45 |
Edward Nelson
|
Edward Nelson Robin Widdows
|
Ford GT40 | |||
| Dia 26 | S 2.0 | 50 |
Mike de Udy
|
Roy Pike Colin Davis
|
Porsche 906 | |||
| 27 | S 2.0 | 52 |
Ian Alexander Jean Famayle
|
Diva GT | ||||
| 28 | S 2.0 | 54 |
Racing Team Holland
|
 Günther Huber Ben Pon Peter Peter
|
Porsche 906 | |||
| 29 | GT 2.0 | 75 |
Societé Automobiles Alpine
|
Gérard Larrousse Jean-Claude Andruet
|
Alpine A110 | |||
| Não foi iniciado | ||||||||
| 30º | P + 2.0 | 5 |
Mike de Udy
|
Mike de Udy
|
Lola T70 Mk.3 GT | 1 | ||
| 31 | P 2.0 | 20o |
Ecurie Francorchamps
|
Léon Dernier
|
Ferrari Dino 206SP | 2 | ||
| 32 | P 2.0 | 27 |
Pierre Bonvoisin
|
Pierre Bonvoisin William Scheeren
|
Um amigo | 3 | ||
| 33 | P 2.0 | 31 |
Chris Barber
|
John Hine
|
Lotus 47 | 4º | ||
| 34 | S 2.0 | 51 |
Racing Team Holland
|
Ben Pon Gijs van Lennep
|
Porsche 906 | 5 | ||
| 35 | S 2.0 | 53 |
Autosport International Porsche
|
Jochen Neerpasch Udo Schütz
|
Porsche 906 | 6º | ||
| 36 | GT + 2.0 | 63 |
Concessionárias Maranello
|
Paul Vestey Carlos Gaspar
 |
Ferrari 275 GTB / C | 7º | ||
| 37 | GT 2.0 | 73 |
Matra Benelux
|
David van Lennep John Lagodny
|
Matra Djet 5S | 8º | ||
1 acidente no treinamento 2 não iniciado 3 não iniciado 4 defeito na bomba de óleo e freio no treinamento 5 acidente no treinamento 6 não iniciado 7 chassi quebrado 8 não iniciado
Apenas na lista de entrada
Aqui você encontra equipes, pilotos e veículos que estavam originalmente inscritos para a corrida, mas não participaram por diversos motivos.
| Item | ótimo | Não. | equipe | motorista | chassis |
|---|---|---|---|---|---|
| 38 | P + 2.0 | 3 |
Lola Cars
|
John Surtees David Hobbs
|
Lola T70 Mk.3 GT |
| 39 | P + 2.0 | 8º |
Michael Merrick Gerry Ashmore
|
Lotus 47 | |
| 40 | P + 2.0 | 12º |
Profeta David
|
David Profeta Trevor Taylor
|
Ferrari 250LM |
| 41 | P 2.0 | 24 |
Abarth England
|
Peter Mold Chris Ashmore
|
Abarth 2000 OT |
| 42 | P 2.0 | Dia 25 |
David Bridges
|
Brian Redman Allan Rollinson
|
Chevron B5 |
| 43 | P 2.0 | Dia 26 |
John Sutton Hugh Dibley
|
Lotus 47 | |
| 44 | P 2.0 | 32 |
Jean-Marie Pierson Eric Catulle
|
Lotus Elite | |
| 45 | P 2.0 | 35 |
Matra Sports
|
Jean-Pierre Jaussaud Johnny Servoz-Gavin
|
Matra MS630 |
| 46 | S + 2.0 | 42 |
Firmin Dauwe
|
Firmin Dauwe
|
Ford GT40 |
| 47 | S + 2.0 | 43 |
Patrick McNally
|
Patrick McNally Richard Bond
|
Ford GT40 |
| 48 | S + 2.0 | 44 |
Patrick McNally
|
William McNamara
|
Ford GT40 |
| 49 | GT + 2.0 | 60 |
Nicolas Koob Dirk Kniessel
|
AC Cobra | |
| 50 | GT + 2.0 | 62 |
Ecurie Francorchamps
|
Gustave Gosselin Hughes de Fierlant
|
Ferrari 275 GTB / C |
| 51 | GT 2.0 | 68 |
Luc Dierck
|
Porsche 911S | |
| 52 | GT 2.0 | 69 |
Edmond Meert Robert Dutoit
|
Porsche 911S | |
| 53 | GT 2.0 | 70 |
Jean-Pierre Hanrioud Jean-Marie Jacquemin
|
Porsche 911S |
Vencedor da classe
| ótimo | motorista | motorista | veículo | Posicionamento na classificação geral |
|---|---|---|---|---|
| P + 2.0 |
Jacky Ickx
|
Dick Thompson
|
Mirage M1 | Vitória geral |
| P 2.0 |
Jo Siffert
|
Hans Herrmann
|
Porsche 910 | Rank 2 |
| S + 2.0 |
Mike Salmon
|
Jackie Oliver
|
Ford GT40 | Rank 8 |
| S 2.0 | nenhum participante no final | |||
| GT + 2.0 |
Chris Tuerlinckx
|
"Roets"
|
Sunbeam Tiger | Rank 13 |
| GT 2.0 |
Roger Enever
|
Alex Poole
|
MGB | Rank 10 |
Dados de corrida
- Registrado: 53
- Iniciado: 29
- Valor: 17
- Aulas de corrida: 6
- Espectador: desconhecido
- Tempo para o dia da corrida: chuva
- Comprimento da rota: 14,100 km
- Tempo de condução da equipe vencedora: 5: 09: 46.500 horas
- Total de voltas da equipe vencedora: 71
- Distância total da equipe vencedora: 1001,100 km
- Média do vencedor: 193,902 km / h
- Posição do polo: Phil Hill - Chaparral 2F (# 1) - 3: 35,600 = 235,436 km / h
- Volta mais rápida de corrida: Mike Spence - Chaparral 2F (# 1) - 4: 03,500 - 208,406 km / h
- Série de corrida: 4ª rodada do campeonato mundial de carros esportivos em 1967
literatura
- Peter Higham: o guia do Guinness para o automobilismo internacional. Uma referência completa da Fórmula 1 ao carro de turismo. Guinness Publishing Ltd., Londres 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
Links da web
Evidência individual
- ↑ Ed Heuvnik: Jacky Ickx: Mister Le Mans e muito mais; McKlein 2014
|
Corrida anterior Monza 1000 km de corrida em 1967 |
Campeonato mundial de carros esportivos |
Corrida de sucessão Targa Florio 1967 |