Ferrari 250TRI

Carlo-Maria Abate e a Ferrari 250TRI de Umberto Maglioli na corrida de 1000 km em Nürburgring em 1963

A Ferrari 250TRI / 61 com número inicial 10; O carro vencedor de Olivier Gendebien e Phil Hill na corrida de 24 horas de Le Mans de 1961

A Ferrari 250TRI , também conhecida como Ferrari 250TRI Fantuzzi Spider , foi usada nas versões TRI'60 e TRI'61 da Scuderia Ferrari de 1960 a 1963 em corridas de carros esportivos.

tecnologia

Durante o dia de teste para a corrida de 24 horas em Le Mans em 1960, a Ferrari apresentou um novo carro esportivo baseado no Ferrari 250 Testa Rossa . O 250TRI deve complementar os protótipos de carros esportivos este ano. A Ferrari obteve a designação de tipo TRI da cabeça do cilindro vermelha - TR para "Testa Rossa" - e da suspensão independente agora usada - I para "Suspensão Independente". O chassis foi revisto e a distância entre eixos reduzida para 2350 mm. O corpo foi feito por Fantuzzi . O peso total, excluindo combustível e líquidos, era muito baixo, 685 kg para um carro de corrida do início dos anos 1960. Em 1960, Fantuzzi construiu dois exemplares que a Scuderia usou em diferentes corridas.

Em 1961, o 250 TRI passou por uma grande reforma. O motor V12 desenvolveu 315 cv, 15 cv a mais do que o modelo do ano anterior. A nova carroçaria foi executada no túnel de vento e foi novamente construída por Fantuzzi (2 exemplares). O pára-brisa estava puxado para trás ao longo das portas. O carro ganhou um spoiler impressionante como uma extensão do capô. Como o carro de corrida de Fórmula 1 de 1961, o Ferrari 156 , o 250 TRI'61 recebeu uma seção dianteira com duas aberturas ovais do radiador afinando até uma ponta plana - a boca do tubarão.

Corridas

Rapidamente ficou claro que o conceito TRI foi bem-sucedido. Em 1960, as corridas ainda eram esparsas e, portanto, nenhum grande sucesso possível, mas a Scuderia começou a usar o carro de corrida regularmente a partir de 1961. A primeira vitória geral veio em março de 1961 na corrida de 12 horas em Sebring , onde a equipe de trabalho comemorou uma dupla vitória. Phil Hill e Olivier Gendebien venceram à frente do número 15 TRI, onde quatro pilotos - Giancarlo Baghetti , Willy Mairesse , Richie Ginther e Wolfgang von Trips - dividiram a cabine. Após a segunda colocação dos irmãos mexicanos Rodríguez Pedro e Ricardo na corrida de 1000 km em Nürburgring , seguiu-se outra dupla vitória, desta vez nas 24 Horas de Le Mans . Hill e Gendebien venceram à frente de Mairesse e seu companheiro de equipe Mike Parkes . Em setembro de 1961, houve outro sucesso na corrida de 4 horas em Pescara . Lorenzo Bandini e Ludovico Scarfiotti venceram em TRI divulgado pela Scuderia Centro Sud .

Em 1962, a Scuderia repetiu o sucesso em Sebring. Joakim Bonnier e Lucien Bianchi levaram o TRI'61 à vitória. Este ano, ainda houve sucessos de Carlo-Maria Abate em uma corrida nacional de carros esportivos em Reims e Lorenzo Bandini no Trophée d'Auvergne .

A última corrida para um TRI foi numa corrida da SCCA em Laguna Seca com o americano Frank Crane ao volante, que terminou em 11º.

Especificações técnicas

literatura

• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5 .
• Peter Braun / Gregor Schulz: O grande manual da Ferrari. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 .

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