Grande Prêmio dos EUA de 1967
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 10ª das 11 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1967 | ||
| ||
| Sobrenome: | X Grande Prêmio dos Estados Unidos | |
| Data: | 1 de outubro de 1967 | |
| Lugar: | Watkins Glen | |
| Curso: | Watkins Glen International | |
| Comprimento: | 399,708 km em 108 voltas de 3,701 km
|
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| Clima: | ensolarado e quente | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Graham Hill
|
lótus
|
| Tempo: | 1: 05,48 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Graham Hill
|
lótus
|
| Tempo: | 1: 06.00 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
lótus
|
| Segundo: |
Graham Hill
|
lótus
|
| Terceiro: |
 Denis Hulme
|
Brabham
|
O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1967 ocorreu em Watkins Glen em 1º de outubro e foi a décima corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1967 .
Relatórios
fundo
Antes mesmo das duas últimas corridas no exterior, nos EUA e no México , a equipe Brabham se estabeleceu como campeã mundial de construtores, embora o Lotus 49 tenha sido reconhecido como o melhor carro da categoria desde sua apresentação no Grande Prêmio da Holanda . No entanto, os problemas de confiabilidade deste carro impediram um triunfo do Campeonato Mundial para a equipe Lotus e também significaram que não eram mais Graham Hill e Jim Clark , que alcançaram o maior número de poles da temporada, mas apenas os dois pilotos da Brabham works que teve a chance de ganhar o título mundial de pilotos. Estes foram o fundador da equipe e atual campeão Jack Brabham e Denis Hulme, que liderava na tabela de pontos na época .
O habitual leque de pilotos foi novamente complementado por uma terceira obra, Lotus, que foi conduzida pelo mexicano Moisés Solana nos últimos dois fins-de-semana do Grande Prémio da temporada . Além disso, Matra relatou um carro de Fórmula 2 a fim de ganhar experiência para a entrada planejada da equipe na Fórmula 1 na temporada de 1968 . O veículo foi pilotado por Jean-Pierre Beltoise .
Treinamento
Como tem sido obrigatório em vários finais de semana de GP, as duas Lótus de Hill e Clark dominaram o treino e qualificaram-se para a primeira linha. Nas melhores voltas, foram os únicos a atingir uma velocidade média superior a 200 km / h. Atrás deles, Dan Gurney dividiu a segunda linha com o piloto da Ferrari Chris Amon em seu próprio Eagle T1G . A terceira linha consistia nos dois oponentes da Copa do Mundo, Brabham e Hulme. Moisés Solana e Jochen Rindt seguem na quarta linha.
corre
Atrás de Hill, que inicialmente assumiu a liderança, Gurney ultrapassou Clark nas primeiras voltas e defendeu este segundo lugar até o final da oitava volta. Em seguida, ele caiu para trás gradualmente e acabou eliminado devido a danos de suspensão. Como resultado, Amon, que havia duelado as duas fábricas da Brabham no início da corrida, subiu para o terceiro lugar.
Na 41ª volta, Clark passou para a frente de Hill, pois Hill estava lutando com problemas de mudança de marcha. Na volta 65, Hill ficou atrás de Amon pelo mesmo motivo. Enquanto isso, Brabham havia perdido contato com o grupo líder devido a um furo e um pit stop subsequente. Até a volta 85, Hill duelou com Amon pelo segundo lugar, antes que o neozelandês tivesse que se retirar devido a uma falha no motor.
Nas voltas restantes, tudo apontava para uma vitória soberana de Jim Clark, que Hill acrescentaria a uma dobradinha da Lotus. Isso finalmente aconteceu, embora mais próximo do que o esperado. Com Clark lutando com problemas de suspensão nas últimas duas voltas, Hill chegou a seis segundos dele.
Denis Hulme aumentou ligeiramente sua pequena liderança na classificação de pilotos com o terceiro lugar. No entanto, como Jack Brabham finalmente alcançou o quinto lugar e, portanto, também recebeu pontos, não poderia haver dúvida de uma decisão preliminar.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
Lótus ford
|
1: 05,48 | 203,476 km / h | 1 |
| 2 |
Jim Clark
|
Lótus ford
|
1: 06.07 | 201,659 km / h | 2 |
| 3 |
 Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
1: 06,64 | 199,934 km / h | 3 |
| 4º |
Chris Amon
|
 Ferrari
|
1: 06,65 | 199,904 km / h | 4º |
| 5 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
1: 06,73 | 199,664 km / h | 5 |
| 6º |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1: 07,45 | 197,533 km / h | 6º |
| 7º |
.svg){kind=small} Moisés Solana
|
Lótus ford
|
1: 07,88 | 196,282 km / h | 7º |
| 8º |
 Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
1: 07,99 | 195,964 km / h | 8º |
| 9 |
Bruce McLaren
|
McLaren BRM
|
1: 08.05 | 195,791 km / h | 9 |
| 10 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 08.09 | 195,676 km / h | 10 |
| 11 |
John Surtees
|
 Honda
|
1: 08.13 | 195,561 km / h | 11 |
| 12º |
 Jo Siffert
|
Cooper Maserati
|
1: 08,25 | 195,218 km / h | 12º |
| 13º |
Mike Spence
|
BRM
|
1: 09.01 | 193,068 km / h | 13º |
| 14º |
Chris Irwin
|
BRM
|
1: 09,64 | 191,321 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
1: 09,78 | 190,937 km / h | Dia 15 |
| 16 |
 Jacky Ickx
|
Cooper Maserati
|
1: 09,94 | 190,500 km / h | 16 |
| Dia 17 |
 Guy Ligier
|
Brabham-Repco
|
1: 11,32 | 186,814 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra Ford
|
1: 12.05 | 184,922 km / h | 18º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lótus ford
|
108 | 0 | 2: 03: 13,2 | 2 | 1: 06,42 | |
| 2 |
Graham Hill
|
Lótus ford
|
108 | 0 | + 6,3 | 1 | 1: 06.00 | |
| 3 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
107 | 0 | + 1 volta | 6º | 1: 07,73 | |
| 4º |
Jo Siffert
|
Cooper Maserati
|
106 | 0 | + 2 rodadas | 12º | 1: 09.02 | |
| 5 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
104 | 1 | + 4 rodadas | 5 | 1: 07,67 | |
| 6º |
Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
101 | 0 | + 7 rodadas | Dia 15 | 1: 09,93 | |
| 7º |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra Ford
|
101 | 0 | + 7 rodadas | 18º | 1: 12,35 | |
| - |
John Surtees
|
Honda
|
96 | 1 | DNF | 11 | 1: 07,49 | alternador defeituoso |
| - |
Chris Amon
|
Ferrari
|
95 | 0 | DNF | 4º | 1: 06,10 | Perda de pressão de óleo |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
72 | 0 | DNF | 10 | 1: 09,65 | injeção de combustível defeituosa |
| - |
Jacky Ickx
|
Cooper Maserati
|
45 | 3 | DNF | 16 | 1: 13,94 | motor superaquecido |
| - |
Guy Ligier
|
Brabham-Repco
|
43 | 0 | DNF | Dia 17 | 1: 11,44 | Falha de motor |
| - |
Chris Irwin
|
BRM
|
41 | 0 | DNF | 14º | 1: 10,53 | Falha de motor |
| - |
Mike Spence
|
BRM
|
35 | 0 | DNF | 13º | 1: 10,15 | Falha de motor |
| - |
Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
33 | 0 | DNF | 8º | 1: 09.50 | Falha de motor |
| - |
Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
24 | 0 | DNF | 3 | 1: 08,46 | Dano de suspensão |
| - |
Bruce McLaren
|
McLaren BRM
|
16 | 0 | DNF | 9 | 1: 08,71 | bomba de água de resfriamento com defeito |
| - |
Moisés Solana
|
Lótus ford
|
7º | 0 | DNF | 7º | 1: 10,91 | ignição defeituosa |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2 e 1 ponto (s) respectivamente.
Classificação do piloto
|
|
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Campeonato de construtores
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Evidência individual
- ↑ "Formação" ( lembrança do originais de 02 de abril de 2015 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (Motorsportarchiv.de; acessado em 10 de setembro de 2011)
- ^ "Relatório" (acessado em 10 de setembro de 2011)
- ↑ "Copa do Mundo está" ( Memento do originais de 05 de abril de 2015 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (Motorsportarchiv.de; acessado em 10 de setembro de 2011)
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