Grande Prêmio de Mônaco de 1964
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 1ª de 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1964 | ||
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| ||
| Sobrenome: | XXII Grande Prêmio de Mônaco | |
| Data: | 10 de maio de 1964 | |
| Lugar: | Monte Carlo , Mônaco | |
| Curso: | Circuito de Mônaco | |
| Comprimento: | 314,5 km em 100 voltas de 3,145 km
|
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| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 34,0 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Graham Hill (Rodada 53)
|
Brabham-Climax
|
| Tempo: | 1: 33,9 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Segundo: |
 Richie Ginther
|
BRM
|
| Terceiro: |
Peter Arundell
|
Lotus Climax
|
O Grande Prêmio de Mônaco de 1964 ocorreu em 10 de maio de 1964 no Circuito de Mônaco perto de Monte Carlo e foi a primeira corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1964 .
Relatórios
fundo
Pela segunda vez consecutiva, o Grande Prêmio de Mônaco foi a abertura da temporada; este não foi o caso novamente até a Copa do Mundo de 1966 . Com exceção da Lotus , todas as equipes de fábrica relataram novos carros que eram desenvolvimentos dos modelos anteriores sem muitas mudanças na aparência. A Ferrari manteve o piloto emparelhado com John Surtees e Lorenzo Bandini e deixou Surtees dirigir o novo Ferrari 158 . Com este veículo, a Ferrari mudou para as unidades V8 utilizadas pela competição. No entanto, a mudança não durou para sempre. Mais tarde na temporada, a Ferrari trouxe um novo carro com motor V12. A Ferrari continuou a usar uma estrutura espacial tubular ao projetar o 158, enquanto a BRM usou um monocoque completo pela primeira vez com o novo BRM P261 . Anteriormente, esse tipo de construção só era encontrado no Lotus 25 , com o qual a Lotus dominou o campeonato mundial de automóveis de 1963 . A aparência do P261 foi apenas ligeiramente modificada em comparação com seu antecessor, o BRM P61 . Os dois grandes tubos de escape acima do motor eram uma característica distintiva perceptível. Como no ano anterior, a BRM dirigiu com os dois pilotos Richie Ginther e Graham Hill . Peter Arundell fez sua estreia na Lotus e dirigiu como o novo companheiro de equipe do atual campeão mundial Jim Clark . Arundell já havia se qualificado para o Grande Prêmio da França de 1963 , mas não participou desta corrida. Além disso, Cooper tinha uma nova linha de pilotos e um novo carro, o Cooper T73 , o desenvolvimento posterior do Cooper T66 e como o Ferrari 158 tinha uma estrutura espacial em vez de monocoque. Além de Bruce McLaren , o campeão mundial de 1961, Phil Hill, dirigiu pela equipe depois que a ATS se retirou do campeonato mundial de automóveis. Ken Tyrrell se tornou o novo chefe da equipe depois que John Cooper se feriu em um acidente de carro em 1963. Brabham também manteve seu par de pilotos, com o chefe da equipe Jack Brabham dirigindo Dan Gurney . Ambos continuaram a dirigir o Brabham BT7 enquanto um novo veículo para o cliente era desenvolvido, o Brabham BT11 . Sua pintura era verde com uma faixa central amarela. Ele foi comprado pela DW Racing Enterprises , que o registrou para Bob Anderson .
Outras equipes foram cadastradas em veículos particulares ou de clientes. Maurice Trintignant iniciou a última temporada de sua longa carreira no campeonato mundial automobilístico com um BRM P57 privado. Bernard Collomb foi registrado pela última vez para um Grande Prêmio, enquanto Peter Revson fez sua estreia. Ambos dirigiam um Lotus 24 . A British Racing Partnership dirigiu com Innes Ireland e Trevor Taylor , que inicialmente dirigiu para a Lotus. Reg Parnell Racing começou a nova temporada com Chris Amon e Mike Hailwood . A equipe de corrida foi assumida por seu filho Tim Parnell após a morte de Reg Parnell .
Com Trintignant, Brabham, McLaren e Graham Hill, quatro ex-vencedores participaram do Grand Prix, com as construtoras Cooper já vencendo três vezes, Ferrari e Lotus duas vezes cada e BRM uma vez. Antes da temporada, cinco corridas fora do Campeonato Mundial de Automóveis aconteceram, quatro delas na Grã-Bretanha. A Irlanda ganhou o Troféu Daily Mirror na BRP , Clark ganhou o primeiro Troféu Notícias do Mundo na Lotus . O Aintree 200 e o BRDC International Trophy conquistaram o Brabham. Além disso, o Grande Prêmio de Siracusa aconteceu na Itália , que Surtees venceu em uma Ferrari.
Treinamento
A primeira sessão de treinamento de 90 minutos ocorreu na quinta-feira, com Surtees estabelecendo o tempo mais rápido à frente de Brabham e Graham Hill. Clark e Gurney estavam ausentes quando voltavam das 500 milhas de Indianápolis em 1964 . A pista estava muito empoeirada naquele primeiro dia, então muitos pilotos melhoraram seus tempos nas sessões de treinos posteriores conforme as condições melhoravam. A Irlanda sofreu um acidente grave depois de ir muito rápido e travar uma roda durante a frenagem. Seu carro atingiu a fronteira, decolou e foi seriamente danificado pelo impacto subsequente. A Irlanda sobreviveu ao acidente com ferimentos leves. No entanto, como ele havia sofrido um acidente em uma corrida no circuito de Silverstone na semana anterior e também se envolvido em um acidente de carro a caminho de Mônaco, no qual machucou o joelho, ele decidiu não participar da corrida.
Na sexta-feira, Clark estabeleceu o melhor tempo no início, com Gurney em segundo lugar, à frente de Brabham. Hailwood sofreu um acidente e danificou a frente de seu Lotus, mas não se feriu. No final do treino, Brabham dirigiu ao mesmo tempo que Clark, que melhorou seu tempo de volta mais uma vez e quebrou o recorde de volta existente. McLaren e Gurney tiveram que encerrar o treinamento mais cedo devido a defeitos.
Outro treinamento foi realizado no sábado, com duração de uma hora. Os pilotos da primeira linha da grelha não melhoraram mais os tempos por volta, ocorreram mudanças de posição principalmente na defesa. Arundell não compareceu ao treinamento naquele dia porque os mecânicos estavam fazendo grandes modificações em seu carro.
Pela terceira vez consecutiva, Clark alcançou a pole position em todas as temporadas . A diferença para a competição diminuiu na nova temporada. Clark foi apenas um décimo de segundo mais rápido do que o vice-campeão Brabham. Graham Hill qualificou-se em terceiro lugar à frente de Surtees, ambos os pilotos estabeleceram o melhor tempo ao mesmo tempo. Os companheiros dos quatro melhores pilotos em treinamento se qualificaram para as seguintes vagas. Gurney largou de quinto na frente de Arundell, Bandini e Ginther. O novo Cooper foi o carro mais lento das equipes de trabalho, Phil Hill e McLaren terminaram em nono e décimo no grid.
Os motoristas com veículos de clientes qualificados na retaguarda, Joakim Bonnier terminou em décimo primeiro à frente de Anderson, Trintignant, Taylor, Hailwood e Joseph Siffert . O campo de motoristas foi novamente limitado a 16 veículos por razões de segurança; Amon, Revson e Collomb não dirigiram vezes suficientes para se classificar.
corre
Clark venceu a largada e assumiu a liderança nas primeiras voltas da corrida. Brabham ficou em segundo na frente de Graham Hill, Gurney, Surtees e Ginther. Por trás disso, havia uma lacuna maior para a McLaren, que lutava pelo sétimo lugar com outros pilotos. Clark se afastou da competição nas primeiras dez voltas e liderou por vários segundos. Enquanto Ginther se afastava do bando de perseguidores, Gurney ultrapassou Graham Hill e Brabham. Ele então alcançou Clark e reduziu o intervalo para menos de dois segundos.
Na oitava volta, Taylor retirou-se devido a uma perda de combustível após perder combustível na partida devido a um vazamento no tanque. Na volta 15 Surtees abandonou com uma caixa de câmbio defeituosa, duas voltas depois McLaren também estacionou seu carro. Siffert estava nos fossos para consertar seu veículo; ele então continuou a corrida. Devido às ultrapassagens e ao insucesso da competição, Phil Hill subiu várias posições até ao sexto lugar à frente de Arundell, que teve várias dificuldades técnicas com o seu carro.
Após 20 voltas, Clark aumentou sua liderança para seis segundos. Essa distância até Gurney permaneceu a mesma por muito tempo. Graham Hill estava logo atrás de Gurney, Brabham ficou um pouco para trás porque teve problemas com o suprimento de combustível. Brabham terminou a corrida nove voltas depois para evitar possíveis danos ao motor. Na volta 23, a barra de segurança do Lotus de Clark quebrou, mas Clark se adaptou à alteração da aerodinâmica de seu veículo e ainda dirigiu mais rápido do que antes. Sua vantagem sobre Gurney cresceu novamente nas voltas seguintes. Mas a gerência da corrida viu a barra de segurança suspensa como um perigo para outros pilotos e considerou tirá-lo da corrida. Colin Chapman antecipou essa decisão e deixou Clark ir para os boxes. A barra de segurança danificada foi então removida e substituída. Com o pit stop, Gurney assumiu a liderança de Graham Hill, Clark continuou a corrida meio minuto atrás em terceiro lugar.
Na fase seguinte da corrida, Graham Hill alcançou o líder Gurney, enquanto Clark também subia. Nessa ação de recuperação, ele fez a volta de corrida mais rápida até o momento, o que também foi um novo recorde de volta. Enquanto isso, Bandini estava se recuperando de Phil Hill. Na volta 53, Graham Hill ultrapassa Gurney e assume a liderança. Ele melhorou o recorde de volta que Clark havia estabelecido pouco tempo antes. Depois que Gurney se retirou na volta 62 com uma falha na caixa de câmbio, Clark ficou em segundo lugar. Mas ele também teve uma falha de motor, o que significava que estava mais de dez segundos atrás de Graham Hill. Em quinto lugar houve um duelo entre Phil Hill e Bandini, que Bandini venceu. No entanto, ambos os pilotos desistiram algumas voltas depois e ainda se classificaram em nono e décimo lugares.
Nas voltas finais da corrida, tanto Clark quanto seu companheiro de equipe Arundell ficaram sem óleo. Uma vez que o reabastecimento era proibido de acordo com os regulamentos, ambos tiveram que continuar a corrida o maior tempo possível. Arundell cruzou a linha de chegada em terceiro lugar, Clark retirou-se e Anderson também teve que desistir pouco antes do final da corrida por falta de óleo. No total, apenas cinco veículos cruzaram a linha de chegada em uma corrida que foi decidida pela confiabilidade dos dois BRMs. Graham Hill venceu na frente de Ginther e rodou todo o field. Em terceiro lugar, ele estava mesmo três voltas à frente. Como no ano anterior, a BRM alcançou uma vitória dupla. Para Arundell, foi o primeiro de um total de dois pódios no campeonato mundial de automóveis. Clark ficou em quarto lugar. Bonnier foi quinto, Hailwood sexto; ele marcou seu primeiro ponto.
Após a corrida, Graham Hill liderou a classificação dos pilotos de Ginther e Arundell. No campeonato de construtores, a BRM ficou com a primeira colocação, cinco pontos à frente da Lotus e sete pontos à frente de Cooper. Depois da corrida, Graham Hill descreveu o Grande Prêmio como extremamente difícil e explicou que ele também teve problemas com a pressão do óleo, mas se aposentou porque conseguiu dirigir mais devagar no final devido à falha de Clark.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Bruce McLaren pilotou o Cooper T66 número 10 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b John Surtees conduziu o Ferrari 158 com o número 21 nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 34,0 | 120,45 km / h | 1 |
| 2 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 34,1 | 120,32 km / h | 2 |
| 3ª |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 34,5 | 119,81 km / h | 3ª |
| 4º |
John Surtees
|
 Ferrari
|
1: 34,5 | 119,81 km / h | 4º |
| 5 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 34,7 | 119,56 km / h | 5 |
| 6º |
Peter Arundell
|
Lotus Climax
|
1: 35,5 | 118,55 km / h | 6º |
| 7º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 35,5 | 118,55 km / h | 7º |
| 8º |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 35,9 | 118,06 km / h | 8º |
| 9 |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
1: 35,9 | 118,06 km / h | 9 |
| 10 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 36,6 | 117,20 km / h | 10 |
| 11 |
 Joakim Bonnier
|
Cooper-Climax
|
1: 37,4 | 116,24 km / h | 11 |
| 12º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 38,0 | 115,53 km / h | 12º |
| 13º |
 Maurice Trintignant
|
BRM
|
1: 38,1 | 115,41 km / h | 13º |
| 14º |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
1: 38,1 | 115,41 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
1: 38,5 | 114,94 km / h | Dia 15 |
| 16 |
 Joseph Siffert
|
Lotus BRM
|
1: 38,7 | 114,71 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
sem tempo | - | |
| DNQ |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
1: 39,1 | 114,25 km / h | - |
| DNQ |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
1: 39,9 | 113,33 km / h | - |
| DNQ |
Bernard Collomb
|
Lotus BRM
|
1: 41,4 | 111,66 km / h | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
100 | 0 | 2: 41: 19,5 | 3ª | 1: 33,9 | |
| 2 |
Richie Ginther
|
BRM
|
99 | 0 | + 1 volta | 8º | 1: 35,5 | |
| 3ª |
Peter Arundell
|
Lotus Climax
|
97 | 0 | + 3 rodadas | 6º | 1: 36,8 | |
| 4º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
96 | 2 | + 4 rodadas | 1 | 1: 34,0 | |
| 5 |
Joakim Bonnier
|
Cooper-Climax
|
96 | 0 | + 4 rodadas | 11 | 1: 37,8 | |
| 6º |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
96 | 0 | + 4 rodadas | Dia 15 | 1: 36,9 | |
| 7º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
86 | 0 | + 14 rodadas | 12º | 1: 38,9 | |
| 8º |
Joseph Siffert
|
Lotus BRM
|
78 | 0 | + 22 voltas | 16 | 1: 41,8 | |
| 9 |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
70 | 0 | + 30 rodadas | 9 | 1: 35,7 | |
| 10 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
68 | 0 | + 32 rodadas | 7º | 1: 35,7 | |
| - |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
62 | 0 | DNF | 5 | 1: 34,5 | transmissão |
| - |
Maurice Trintignant
|
BRM
|
53 | 0 | DNF | 13º | 1: 40,3 | Superaquecimento |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
29 | 0 | DNF | 2 | 1: 37,7 | injeção |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
Dia 17 | 0 | DNF | 10 | 1: 39,8 | Rolamentos de roda |
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
Dia 15 | 0 | DNF | 4º | 1: 37,5 | transmissão |
| - |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
8º | 0 | DNF | 14º | 1: 41,2 | Perda de combustível |
| - |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
0 | DNS | Acidente / lesão de treinamento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
