Grande Prêmio da Itália de 1963
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 7ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1963 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXXIV Grande Prêmio de Itália | |
| Data: | 8 de setembro de 1963 | |
| Lugar: | Monza , Itália | |
| Curso: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Comprimento: | 494,5 km em 86 voltas de 5,75 km
|
|
| Clima: | quente, seco, ensolarado | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 John Surtees
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 1: 37,3 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark (Rodada 60)
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 38,9 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
 Richie Ginther
|
BRM
|
| Terceiro: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
O Grande Prêmio da Itália de 1963 ocorreu em 8 de setembro de 1963 no Autódromo Nazionale Monza, perto de Monza, e foi a sétima corrida da Copa do Mundo de 1963 .
Relatórios
fundo
Os organizadores planejaram originalmente realizar todo o evento na variante de percurso de 10 km. A variante de pista com as duas curvas inclinadas foi usada pela última vez pela Fórmula 1 em 1961 . No primeiro treino, as fissuras no asfalto e o mau estado geral da parte oval já foram criticados. As fissuras resultaram em múltiplos acidentes e danos na suspensão e a segunda sessão de treino foi cancelada pelos mesmos motivos. Em seguida, os organizadores decidiram pela variante de pista de rua de 5,75 km de comprimento sem as curvas inclinadas como o caminho para o resto do fim de semana da corrida.
Depois que a Ferrari usou o Ferrari 156/63 por grande parte da temporada , a próxima etapa de desenvolvimento do carro foi lançada, o Ferrari 156 Aero . O nariz de tubarão, característico do carro, foi removido e substituído por uma abertura convencional semelhante à usada pelos veículos de outras equipes. Além disso, a frente do carro foi alongada. O Ferrari 156 Aero era pilotado por John Surtees , companheiro de equipe Lorenzo Bandini , que trocou a Scuderia Centro Sud pela Ferrari, o carro antigo.
Na Lotus , Trevor Taylor desistiu de uma corrida devido a uma lesão sofrida em um acidente no Gran Premio del Mediterraneo . Ele foi substituído por Mike Spence . Spence fez sua estreia no campeonato mundial automobilístico e dirigiu permanentemente pela Lotus como novo companheiro de equipe de Jim Clark no Grande Prêmio da Grã-Bretanha em 1964 . Depois de uma pausa para várias corridas, ATS voltou e inscreveu Phil Hill e Giancarlo Baghetti para o Grande Prêmio. Scirocco encerrou a temporada após o Grande Prêmio da Itália, e para seu piloto Tony Settember foi a última reportagem em uma corrida no campeonato mundial automobilístico.
Houve outras mudanças na área de motoristas para as equipes com carros particulares e veículos de clientes. Para a British Racing Partnership foram relatados Jim Hall e Innes Ireland . A Irlanda então encerrou a temporada. A última vez que Chris Amon e Mike Hailwood dirigiram um Lola Mk4A foi no Reg Parnell Racing . O carro só foi disputado mais uma vez no campeonato mundial de automóveis. A Scuderia Centro Sud utilizou três carros diferentes para Maurice Trintignant , Mário de Araújo Cabral e Ernesto Brambilla . Trintignant e Cabral foram inscritos nesta equipa pela última vez e depois encerraram a época. Para Brambilla, foi o primeiro relatório; não foi até 1969 que outro se seguiu. Em ambos os casos, no entanto, ele não se classificou. Masten Gregory e Bob Anderson pilotaram um Lotus pela última vez em suas carreiras e encerraram a temporada. Mesmo Ian Raby e André Pilette não disputaram mais nenhum Grande Prêmio de 1963. Para Roberto Lippi foi o último Grande Prêmio no âmbito do campeonato mundial automobilístico.
Antes do Grande Prêmio da Itália, houve três corridas fora do Campeonato Mundial. Clark ganhou o Kanonloppet , Surtees o Grande Prêmio do Mediterrâneo e Jack Brabham o primeiro Grande Prêmio da Áustria . Com Phil Hill e Graham Hill , dois ex-vencedores participaram da corrida, com os designers Lotus e Cooper vencendo cada um uma vez, Ferrari cinco vezes.
Na classificação dos pilotos, Clark estava claramente à frente de Surtees por 20 pontos. Todos os pilotos com pelo menos seis pontos ainda tinham chances teóricas de disputar o campeonato mundial de pilotos, mas mais uma vitória foi o suficiente para Clark conquistar o título mais cedo. A situação no campeonato de construtores era semelhante antes da corrida. A Lotus tinha uma grande vantagem sobre a competição e outra vitória significaria que a equipe conquistaria o título.
Treinamento
Surtees dominou o treinamento e conquistou sua primeira pole position da temporada. Ele foi mais de um segundo mais rápido com o novo carro do que o vice-campeão Graham Hill, cujo companheiro de equipe Richie Ginther foi o quarto. Clark, que quebrou a série de quatro pole position consecutivas, se classificou em terceiro lugar entre os dois pilotos da BRM. Os motoristas da Brabham Dan Gurney e Brabham terminaram em quinto e sétimo ; entre eles estava Bandini. Os dez primeiros foram concluídos por Bruce McLaren , Spence e Ireland. O melhor ATS em campo foi o de Phil Hill na 14ª posição, os dois Lola se qualificaram no back field. Chris Amon sofreu um acidente e ficou gravemente ferido. Ele então não participou da corrida.
O campo de partida foi limitado a 20 veículos. Por esse motivo, sete motoristas desistiram após o treinamento. Estes foram Cabral, Raby, Settember, Carel Godin de Beaufort , Brambilla, Pilette e Lippi. Baghetti, que largou da última posição, teria perdido a qualificação a favor de Cabral porque o seu tempo foi pior. No entanto, foi autorizado a largar e Cabral não se classificou.
corre
A pista de alta velocidade em Monza foi novamente caracterizada por duelos de turbilhões e um grande número de mudanças na liderança, bem como manobras de ultrapassagem. Clark e Graham Hill venceram Surtees na largada, Graham Hill liderou após a primeira volta da corrida. Em seguida, Surtees alcançou Clark e atacou Graham Hill. Depois de quatro voltas, ele conseguiu ultrapassar Graham Hill e Clark se beneficiou desta situação com uma melhoria para o segundo lugar. Surtees e Clark duelaram pela liderança, enquanto a diferença para Graham Hill aumentava constantemente. Na volta 16 Surtees abandonou com falha de motor e Clark ficou com o primeiro lugar pela primeira vez na corrida, posição que precisava para se tornar campeão mundial cedo.
Após 23 voltas, uma batalha a três entre Clark, Graham Hill e Dan Gurney desenvolveu-se na frente . Graham Hill liderou a corrida por três voltas, depois Gurney ultrapassou os dois rivais. Clark já era o primeiro novamente na volta seguinte, mas depois caiu novamente atrás de Graham Hill e Gurney. A liderança então trocou entre esses dois pilotos quatro vezes em apenas cinco voltas antes de Clark voltar ao topo. A batalha de três vias continuou e todos os três pilotos mudaram de posição em cada volta de corrida subsequente até Graham Hill cair para trás com uma embreagem danificada. Antes disso, Gregory, Bandini e Jo Siffert já haviam se aposentado por problemas técnicos. Outras cinco mudanças na liderança ocorreram entre Clark e Gurney antes que Gurney fosse eliminado por um sistema de combustível defeituoso. Ele foi classificado em 14º lugar. O fracasso de seus dois competidores permitiu a Clark reduzir o ritmo, onde Ginther o ultrapassou, que já estava uma volta atrás de Clark neste ponto.
Clark venceu, com mais de dois minutos de atraso, e venceu seu primeiro campeonato mundial de pilotos três corridas antes do final da temporada. Pela quarta vez na temporada, Clark estabeleceu a volta de corrida mais rápida. Clark não ganhou o Grande Prêmio da Itália nos anos seguintes, e a Lotus só venceu novamente em 1972 . Estas foram as primeiras conquistas de títulos para a Lotus, já que a equipe também garantiu o campeonato de construtores com esta vitória. No colo de honra, o dono da equipe Colin Chapman sentou - se na parte de trás do carro e tinha o troféu em suas mãos enquanto era conduzido pela pista por Clark. O Lotus 25 foi o primeiro veículo monocoque no campeonato mundial de automóveis a conquistar um título. Nos anos seguintes, o concurso também adotou essa construção de sucesso. Ginther foi o segundo na corrida à frente da McLaren, Irlanda, Brabham e Maggs.
No campeonato de pilotos, Clark não igualou a liderança com 27 pontos. Ginther subiu para o segundo na frente de Surtees. No campeonato de construtores, a Lotus ficou 23 pontos à frente da competição, a BRM foi a nova vice-campeã à frente da Ferrari.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Graham Hill pilotou o BRM P61 com o número 12 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b Jo Bonnier dirigiu o Cooper T66 com o número 58 nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 37,3 | 212,74 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 38,5 | 210,15 km / h | 2 |
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 39,0 | 209,09 km / h | 3 |
| 4º |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 39,2 | 208,67 km / h | 4º |
| 5 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 39,2 | 208,67 km / h | 5 |
| 6º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 40,1 | 206,79 km / h | 6º |
| 7º |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 40,4 | 206,18 km / h | 7º |
| 8º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 40,5 | 205,97 km / h | 8º |
| 9 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 40,9 | 205,15 km / h | 9 |
| 10 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
1: 41,6 | 203,74 km / h | 10 |
| 11 |
 Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
1: 41,9 | 203,14 km / h | 11 |
| 12º |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
1: 42,1 | 202,74 km / h | 12º |
| 13º |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1: 42,2 | 202,54 km / h | 13º |
| 14º |
Phil Hill
|
ATS
|
1: 42,7 | 201,56 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Jo Siffert
|
Lotus BRM
|
1: 43,3 | 200,39 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
1: 43,8 | 199,42 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Mike Hailwood
|
Lola-Climax
|
1: 43,9 | 199,23 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Bob Anderson
|
Lola-Climax
|
1: 44,2 | 198,66 km / h | 18º |
| 19º |
 Maurice Trintignant
|
BRM
|
1: 44,4 | 198,28 km / h | 19º |
| 20 |
Giancarlo Baghetti
|
ATS
|
1: 46,8 | 193,82 km / h | 20 |
| 21 |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
sem tempo | ||
| DNQ |
 Mario de Araújo Cabral
|
Cooper-Climax
|
1: 44,8 | 197,52 km / h | - |
| DNQ |
Ian Raby
|
Gilby-BRM
|
1: 45,1 | 196,96 km / h | - |
| DNQ |
Tony Settember
|
Scirocco-BRM
|
1: 45,9 | 195,47 km / h | - |
| DNQ |
 Carel Godin de Beaufort
|
 Porsche
|
1: 46,4 | 194,55 km / h | - |
| DNQ |
Ernesto Brambilla
|
Cooper Maserati
|
1: 50,3 | 187,67 km / h | - |
| DNQ |
 André Pilette
|
Lotus Climax
|
1: 53,7 | 182,06 km / h | - |
| DNQ |
Roberto Lippi
|
De Tomaso-Ferrari
|
2: 03.9 | 167,07 km / h | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
86 | 0 | 2: 24: 19,6 | 3 | 1: 38,9 | |
| 2 |
Richie Ginther
|
BRM
|
86 | 0 | +1: 35,0 | 4º | 1: 39,9 | |
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
85 | 0 | + 1 volta | 8º | 1: 40,9 | |
| 4º |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
84 | 0 | + 2 rodadas | 10 | 1: 40,4 | |
| 5 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
84 | 0 | + 2 rodadas | 7º | 1: 40,8 | |
| 6º |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
84 | 0 | + 2 rodadas | 13º | 1: 42,0 | |
| 7º |
Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
84 | 0 | + 2 rodadas | 11 | 1: 41,0 | |
| 8º |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
84 | 0 | + 2 rodadas | 16 | 1: 41,3 | |
| 9 |
Maurice Trintignant
|
BRM
|
83 | 0 | + 3 rodadas | 19º | 1: 41,1 | |
| 10 |
Mike Hailwood
|
Lola-Climax
|
82 | 0 | + 4 rodadas | Dia 17 | 1: 41,8 | |
| 11 |
Phil Hill
|
ATS
|
79 | 0 | + 7 rodadas | 14º | 1: 42,9 | |
| 12º |
Bob Anderson
|
Lola-Climax
|
79 | 0 | + 7 rodadas | 18º | 1: 41,8 | |
| 13º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
73 | 0 | + 13 rodadas | 9 | 1: 41,3 | |
| 14º |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
64 | 0 | + 22 voltas | 5 | 1: 39,2 | |
| Dia 15 |
Giancarlo Baghetti
|
ATS
|
63 | 0 | + 23 voltas | 20 | 1: 44,7 | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
59 | 0 | DNF | 2 | 1: 39,3 | acoplamento |
| - |
Jo Siffert
|
Lotus BRM
|
41 | 0 | DNF | Dia 15 | 1: 43,3 | pressão do óleo |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
37 | 0 | DNF | 6º | 1: 39,9 | transmissão |
| - |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
26 | 0 | DNF | 12º | 1: 42,5 | Falha de motor |
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
16 | 0 | DNF | 1 | 1: 39,6 | Falha de motor |
| - |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
0 | 0 | DNS | Acidente / lesão de treinamento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto melhor colocado de uma equipe contam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
| Item | construtor | Pontos |
|---|---|---|
| 1 |
Lotus Climax
|
51 (52) |
| 2 |
BRM
|
28 |
| 3 |
Ferrari
|
22º |
| 4º |
Cooper-Climax
|
21 |
| 5 |
Brabham-Climax
|
Dia 15 |
| 6º |
BRP-BRM
|
6º |
| 7º |
Porsche
|
4º |
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Itália, 1963 em grandprix.com
- Clark sela o título com a quinta vitória em espnf1.com
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