Grande Prêmio da África do Sul de 1965
Dados de corrida | ||
---|---|---|
1ª de 10 corridas do Campeonato Mundial de Automóveis de 1965 | ||
Sobrenome: | XI Grande Prêmio da África do Sul | |
Data: | 1 de janeiro de 1965 | |
Lugar: | East London , África do Sul | |
Curso: | Circuito Prince George | |
Comprimento: | 333,2 km em 85 voltas de 3,92 km
|
|
Clima: | ensolarado, seco | |
Primeira posição | ||
Motorista: | Jim Clark | Lotus Climax |
Tempo: | 1: 27,2 min | |
Volta mais rápida | ||
Motorista: | Jim Clark (Rodada 80) | Lotus Climax |
Tempo: | 1: 27,6 min | |
Pódio | ||
Primeiro: | Jim Clark | Lotus Climax |
Segundo: | John Surtees | Ferrari |
Terceiro: | Graham Hill | BRM |
O Grande Prêmio da África do Sul de 1965 ocorreu em 1º de janeiro de 1965 no Prince George Circuit perto de East London e foi a primeira corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1965 .
Relatórios
fundo
Originalmente, o Grande Prêmio da África do Sul foi planejado como a última corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1964 , mas adiando-o em uma semana para 1º de janeiro, o Grande Prêmio se tornou a primeira corrida da nova temporada e, portanto, não houve Grande Prêmio da África do Sul em 1964. Pela primeira vez, a corrida foi o início de uma temporada, a partir de 1967 o Grande Prêmio tornou-se permanentemente a primeira corrida da temporada nos anos seguintes. Desde que o local mudou para Kyalami em 1967, a corrida foi realizada pela última vez em 1965 como parte do Campeonato Mundial de Automóveis no Circuito Prince George , já que a pista foi considerada muito pequena.
Como 1965 foi a última temporada planejada em que os motores, que estavam limitados a 1,5 litros, foram acionados, a maioria das equipes de fábrica decidiu não desenvolver novos veículos e dirigiu outra temporada com os carros do ano anterior. Apenas Cooper lançou o novo Cooper T77 , que foi, no entanto, apenas um desenvolvimento posterior ligeiramente modificado do Cooper T73 e foi conduzido apenas por Bruce McLaren na primeira corrida . Seu novo companheiro de equipe, Jochen Rindt, substituiu Phil Hill na Cooper e se tornou o novo piloto regular da equipe ao lado da McLaren. A Ferrari continuou a dirigir com o atual campeão mundial John Surtees e Lorenzo Bandini , a Ferrari 158 foi registrada para Surtees e a Ferrari 1512 para Bandini . Embora a disputa entre Enzo Ferrari e a Associação Automobilística Italiana continuasse, a Ferrari voltou como uma equipe italiana e os veículos foram pintados de vermelho novamente. A Ferrari já havia sido registrada como a North American Racing Team por duas corridas e a equipe havia pintado os carros de azul e branco em protesto. A única consequência das disputas foi Enzo Ferrari não ser o chefe da equipe e ser representado pelo diretor de corrida da Ferrari, Eugenio Dragoni . A BRM continuou a dirigir Graham Hill e o BRM P261 . Com a mudança de Richie Ginther para a Honda , a equipe deu o cockpit gratuito para Jackie Stewart . O último tricampeão mundial fez sua estreia no campeonato mundial automobilístico . Na Lotus, o Lotus 33 foi tão desenvolvido que Jim Clark e Mike Spence o dirigiram. Spence tornou-se o piloto regular oficial da equipe enquanto a lesão de Peter Arundell continuava e ele estava fora por toda a temporada. Em Brabham, o par de pilotos também não mudou, dois Brabham BT11s foram registrados para Jack Brabham e Dan Gurney . Brabham foi a única equipe a mudar para os pneus Goodyear , quebrando assim o monopólio dos pneus que a Dunlop tinha nos anos anteriores. A Honda não começou a temporada até a segunda corrida da temporada, o Grande Prêmio de Mônaco . A BRP havia se retirado do campeonato mundial de automóveis antes da temporada.
Além das equipes de fábrica, 18 motoristas com veículos de clientes inscritos no Grande Prêmio. A Rob Walker Racing Team continuou a dirigir com Joakim Bonnier e Joseph Siffert . Bonnier dirigia um Brabham BT7 , Siffert o Brabham BT11. Este carro também foi usado por Bob Anderson , que voltou após um intervalo para várias corridas. Tony Maggs fez sua última corrida no Campeonato Mundial de Automóvel pela Reg Parnell Racing em um Lotus 25 . A equipe deu cockpits a outros pilotos ao longo da temporada. A John Willment Automobiles competiu regularmente em corridas em 1965, e Frank Gardner e Paul Hawkins foram pilotos no Grande Prêmio da África do Sul . Para Hawkins foi a corrida de estreia, ele pilotou um Brabham BT10 com motor Ford. Os outros relatórios vieram de motoristas locais da África do Sul e dos países vizinhos. Foi a única corrida da temporada para John Love , Sam Tingle e Peter de Klerk , e a última para David Prophet . Doug Serrurier , Ernie Pieterse , Neville Lederle , Brausch Niemann e Trevor Blokdyk foram inscritos para uma corrida pela última vez como parte do Campeonato Mundial de Automóveis, Clive Puzey a única vez. Jackie Pretorius e Dave Charlton fizeram sua estreia, mas o Grande Prêmio da África do Sul também foi a única corrida da temporada para ambos os pilotos. Os motoristas locais usaram principalmente veículos da Lotus desatualizados, mas também seus próprios designs, como o LDS Mk2 ou o Alfa Romeo Special . Quando a equipe de fábrica voltou em 1979 , nenhum carro ou motor Alfa Romeo havia sido usado na Copa do Mundo.
Com Graham Hill e Jim Clark, dois ex-vencedores participaram da corrida, com os designers Lotus já vencidos duas vezes, BRM e Cooper uma vez cada.
Treinamento
Os organizadores limitaram o campo de largada a 20 carros. Num primeiro treino um dia antes do início do treino oficial, nove pilotos tiveram que competir para se qualificarem para participar no treino. Para isso, pelo menos um tempo definido de 1: 37,0 minutos teve que ser alcançado. Charlton, Pretorius e Puzey dirigiram tempos mais lentos do que o necessário e, portanto, não se qualificaram para o treinamento.
O primeiro treino regular teve lugar na tarde de quarta-feira, com muito calor e vento. Em Brabham, Brabham inicialmente usou os pneus Dunlop em seu carro, enquanto seu companheiro de equipe usou os pneus Goodyear. Todas as outras equipes também testaram os pneus Goodyear por algumas voltas, mas quando comparados diretamente, chegaram à conclusão de que o pneu Dunlop é cerca de um segundo mais rápido por volta. Clark e Surtees estabeleceram os tempos da primeira volta abaixo de 1:30 minutos, Clark foi três décimos de segundo mais rápido que seu oponente. No entanto, seu companheiro de equipe Spence teve dificuldades com a pista e rodou várias vezes. Clark melhorou continuamente seu melhor tempo no curso de treinamento e, no final, fez 1: 27,6, mais de um segundo mais rápido do que o tempo da pole do ano anterior. Enquanto isso, a competição apresentava dificuldades técnicas. Na Cooper, os dois carros tiveram que ser consertados, no carro de Brabham Jack Brabham, ele ganhou um novo motor e uma nova caixa de câmbio. Siffert, Maggs e Anderson também precisaram de reparos.
O segundo treino decorreu na quinta-feira de manhã e as condições meteorológicas melhoraram, fez menos vento e um pouco mais fresco. Clark estabeleceu os tempos de volta mais rápidos novamente no início, mas não melhorou o tempo mais rápido do dia anterior. Hill e Stewart tiveram pequenos problemas técnicos que foram resolvidos rapidamente. Gurney encerrou o treino mais cedo para trocar o motor. Ele foi o único piloto que usou pneus Goodyear o tempo todo, mas mais lento do que a concorrência imediata. Bandini também estacionou seu carro nos boxes, os mecânicos tiveram que consertar o abastecimento de combustível. Nesse ínterim, Clark continuou a melhorar seu melhor tempo, que era 1: 27,2 minutos após a segunda sessão de treinamento.
O terceiro treino regular decorreu na quinta-feira à tarde. Stewart só participou mais tarde, já que a transmissão e a embreagem foram danificadas em seu BRM. Quando os dois foram trocados, Stewart e Hill melhoraram seus tempos. Além disso, Clark foi um segundo mais rápido que a concorrência e também fez o melhor tempo na terceira sessão de treinamento. Poucos pilotos melhoraram seus tempos devido aos ventos muito fortes. Gurney e Spence só deram algumas voltas.
Clark conquistou a primeira pole position da temporada de maneira superior e, em todas as temporadas, esta foi a terceira consecutiva para ele. Surtees foi o segundo à frente de Jack Brabham em terceiro. Atrás deles começaram Spence, Graham Hill e Bandini. O melhor motorista com um veículo de cliente foi Bonnier em sétimo lugar. O Cooper se classificou em oitavo e décimo, Gurney largou em nono no intervalo. Como o campo de partida estava limitado a 20 carros, Blokdyk, Lederle, Serrurier, Niemann e Pieterse não se qualificaram para o Grande Prêmio.
corre
Clark venceu a largada e liderou a corrida à frente de seu companheiro de equipe Spence. Os dois pilotos da Lotus construíram uma vantagem sobre a concorrência na primeira volta e se destacaram da concorrência. Brabham segue em terceiro lugar, à frente de McLaren, Surtees e Hill. Na frente, a ordem permaneceu inalterada nas voltas seguintes, com Surtees ultrapassando primeiro a McLaren e depois Brabham. Nas primeiras rodadas Gurney e Anderson foram para as boxes. Gurney teve problemas com o sistema elétrico, mas não puderam ser consertados. Ele desistiu da corrida seis voltas depois. Anderson teve os freios reparados por seus mecânicos, mas novamente sem melhorias. Ele continuou o Grande Prêmio em último lugar, saiu de pista várias vezes e não foi classificado no final da corrida apesar de ter cruzado a linha de chegada porque a distância percorrida era muito curta. Tingle chegou aos poços com pressão de óleo insuficiente, Bonnier dirigiu até os poços duas vezes devido a um tanque solto. Ambos continuaram a corrida após um reparo.
As colocações de pontos permaneceram constantes no decorrer da corrida, apenas no meio-campo houve mudanças de posição devido a falhas. Love retirou-se na volta 19 com uma meia onda defeituosa, Rindt estacionou seu Cooper com danos elétricos na volta 38. Pouco tempo depois, Bonnier fez o mesmo com uma embreagem defeituosa. Bandini também não chegou à linha de chegada, mas como fez 67 voltas, classificou-se em 15º lugar. Ele estava anteriormente em sétimo lugar, que Stewart levou. Clark estendeu sua vantagem sobre Spence para 13 segundos, enquanto Surtees estava mais 12 segundos atrás de Spence, em terceiro lugar. Depois que Spence saiu da pista devido a um erro de direção, essa distância diminuiu para três segundos e Surtees manteve essa distância constante nas voltas seguintes. Por trás disso, Brabham teve vários problemas técnicos porque a bateria de seu carro estava vazia. A bateria foi substituída nos boxes e Brabham continuou a corrida. Hill ficou em quarto lugar, Stewart estava nos pontos pela primeira vez em sua carreira. Maggs, Tingle, Gardner e Prophet também fizeram vários reparos. Prophet já havia perdido muito óleo na pista, fazendo com que Spence saísse da pista novamente. Surtees e Hill passaram por ele.
As posições permaneceram com alguns deslocamentos no final do campo até a linha de chegada. Houve confusão ao agitar a bandeira, pois isso ocorreu uma volta antes do previsto. Clark viu um pitboard da Lotus que ele ainda tinha uma volta para dirigir, mas ao mesmo tempo a bandeira quadriculada foi acenada. Ele acenou com o braço para deixar claro para os oficiais que eles estavam errados e continuou a corrida sem diminuir a velocidade. O erro agora foi percebido e após uma breve comunicação, nenhum outro piloto viu a bandeira quadriculada antes de Clark passar a largada e chegada novamente e ele foi apontado como o vencedor pela segunda vez, desta vez certo. Foi a terceira vitória de Clark no Grande Prêmio da África do Sul, seguida por outra em 1968 . Além da pole position e da liderança em todas as voltas da corrida, Clark também fez a volta mais rápida da corrida, alcançando seu sexto Grand Slam . Ele estabeleceu um novo recorde que Alberto Ascari já havia conquistado com cinco Grand Slams. Clark expandiu ainda mais o recorde em 1965 e ainda é o piloto com mais Grand Slams até hoje. Surtees foi o segundo na frente de Hill e Spence. Os outros pontos foram para a McLaren e Stewart para as posições cinco e seis. Para Stewart, foi o primeiro ponto no campeonato mundial automobilístico. Os dez primeiros foram concluídos por Siffert, Brabham, Hawkins e De Clerk. Na classificação de pilotos, Clark estava à frente de Surtees e Hill, e na classificação de construtores, a Lotus estava à frente de Ferrari e BRM
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
---|---|---|---|---|---|
1 | Jim Clark | Lotus Climax | 1: 27,2 | 161,83 km / h | 1 |
2 | John Surtees | Ferrari | 1: 28,1 | 160,18 km / h | 2 |
3ª | Jack Brabham | Brabham-Climax | 1: 28,3 | 159,82 km / h | 3ª |
4º | Mike Spence | Lotus Climax | 1: 28,3 | 159,82 km / h | 4º |
5 | Graham Hill | BRM | 1: 28,6 | 159,28 km / h | 5 |
6º | Lorenzo Bandini | Ferrari | 1: 29,3 | 158,03 km / h | 6º |
7º | Joakim Bonnier | Brabham-Climax | 1: 29,3 | 158,03 km / h | 7º |
8º | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 1: 29,4 | 157,85 km / h | 8º |
9 | Dan Gurney | Brabham-Climax | 1: 29,5 | 157,68 km / h | 9 |
10 | Jochen Rindt | Cooper-Climax | 1: 30,4 | 156,11 km / h | 10 |
11 | Jackie Stewart | BRM | 1: 30,5 | 155,93 km / h | 11 |
12º | Bob Anderson | Brabham-Climax | 1: 31,0 | 155,08 km / h | 12º |
13º | Tony Maggs | Lotus BRM | 1: 31,3 | 154,57 km / h | 13º |
14º | Joseph Siffert | Brabham-BRM | 1: 31,8 | 153,73 km / h | 14º |
Dia 15 | Frank Gardner | Brabham-BRM | 1: 32,3 | 152,89 km / h | Dia 15 |
16 | Paul Hawkins | Brabham-Ford | 1: 33,1 | 151,6 km / h | 16 |
Dia 17 | Peter de Klerk | Alfa Romeo | 1: 33,3 | 151,25 km / h | Dia 17 |
18º | John Love | Cooper-Climax | 1: 33,8 | 150,45 km / h | 18º |
19º | Profeta de David | Brabham-Ford | 1: 33,9 | 150,29 km / h | 19º |
20o | Sam Tingle | SUD-Alfa Romeo | 1: 34,6 | 149,18 km / h | 20o |
DNQ | Trevor Blokdyk | Cooper-Ford | 1: 35,2 | 148,24 km / h | - |
DNQ | Neville Lederle | Lotus Climax | 1: 35,2 | 148,24 km / h | - |
DNQ | Doug Serrurier | LDS-Climax | 1: 35,7 | 147,46 km / h | - |
DNQ | Brew Niemann | Lótus ford | 1: 36,2 | 146,69 km / h | - |
DNQ | Ernie Pieterse | Lotus Climax | 1: 37,9 | 144,15 km / h | - |
DNPQ | Dave Charlton | Lótus ford | sem tempo | - | - |
DNPQ | Jackie Pretorius | SUD-Alfa Romeo | sem tempo | - | - |
DNPQ | Clive Puzey | Lotus Climax | sem tempo | - | - |
corre
Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Jim Clark | Lotus Climax | 85 | 0 | 2: 06: 46,0 | 1 | 1: 27,6 | |
2 | John Surtees | Ferrari | 85 | 0 | + 29,0 | 2 | ||
3ª | Graham Hill | BRM | 85 | 0 | + 31,8 | 5 | ||
4º | Mike Spence | Lotus Climax | 85 | 0 | + 54,4 | 4º | ||
5 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 84 | 0 | + 1 volta | 8º | ||
6º | Jackie Stewart | BRM | 83 | 0 | + 2 rodadas | 11 | ||
7º | Joseph Siffert | Brabham-BRM | 83 | 0 | + 2 rodadas | 14º | ||
8º | Jack Brabham | Brabham-Climax | 81 | 1 | + 4 rodadas | 3ª | ||
9 | Paul Hawkins | Brabham-Ford | 81 | 0 | + 4 rodadas | 16 | ||
10 | Peter de Klerk | Alfa Romeo | 79 | 0 | + 6 rodadas | Dia 17 | ||
11 | Tony Maggs | Lotus BRM | 77 | 1 | + 8 rodadas | 13º | ||
12º | Frank Gardner | Brabham-BRM | 75 | 1 | + 10 rodadas | Dia 15 | ||
13º | Sam Tingle | SUD-Alfa Romeo | 72 | 2 | + 13 rodadas | 20o | ||
14º | Profeta de David | Brabham-Ford | 71 | 0 | + 14 rodadas | 19º | ||
Dia 15 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 67 | 1 | + 18 rodadas | 6º | ||
- | Bob Anderson | Brabham-Climax | 50 | 3ª | NC | 12º | não classificado | |
- | Joakim Bonnier | Brabham-Climax | 41 | 3ª | DNF | 7º | acoplamento | |
- | Jochen Rindt | Cooper-Climax | 38 | 1 | DNF | 10 | dano elétrico | |
- | John Love | Cooper-Climax | 19º | 0 | DNF | 18º | Meia onda | |
- | Dan Gurney | Brabham-Climax | 10 | 1 | DNF | 9 | ignição |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da África do Sul, 1965 em grandprix.com
- Clark responde com vitória dominante em espn.co.uk
- 11º Grande Prêmio da África do Sul em motorsportmagazine.com