RAC Tourist Trophy 1959
O 24º RAC Tourist Trophy , também patrocinador do News of The World da 24ª RAC Tourist Trophy Race, Goodwood , ocorreu em 5 de setembro de 1959 no Goodwood Circuit e foi a quinta e última rodada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos daquele ano.
Antes da corrida
A Scuderia Ferrari chegou à última rodada da temporada do campeonato em Goodwood com uma vantagem estreita no Campeonato Mundial de Marcas . A equipe de corrida da Ferrari estava dois pontos à frente da Aston Martin com 18 pontos . A equipe de trabalho da Porsche estava outro ponto atrás . A Scuderia venceu a corrida de abertura da temporada em 1959 através de Dan Gurney e Chuck Daigh e alcançou os outros pontos com lugares no pódio em Nürburgring e em Le Mans . A Aston Martin não marcou um único ponto para o campeonato mundial até a terceira rodada da temporada, mas depois venceu a corrida em Nürburgring através de Stirling Moss e Jack Fairman . O Aston Martin também triunfou em Le Mans. Desta vez, Carroll Shelby e Roy Salvadori dirigiram o vitorioso Aston Martin DBR1 / 300 .
No Targa Florio , Edgar Barth e Wolfgang Seidel celebraram seu primeiro sucesso para a Porsche em uma corrida no Campeonato Mundial de Carros Esportivos.
A corrida
A Scuderia Ferrari chegou à Inglaterra com quatro carros de trabalho . Três Ferrari 250 Testa Rossa , uma com carroceria Fantuzzi Spyder, foram pilotadas por Olivier Gendebien , Phil Hill , Cliff Allison , Tony Brooks e Dan Gurney. A quarta Ferrari foi um Dino 196S , dirigido por Giorgio Scarlatti e Ludovico Scarfiotti .
A Aston Martin usou três DBR1 / 300s. Um quarto foi usado em particular. Os três carros de trabalho foram dirigidos por Carroll Shelby , Jack Fairman , Stirling Moss , Maurice Trintignant , Paul Frère e Roy Salvadori . A cabine do quarto Aston Martin de 3 litros foi compartilhada por Graham Whitehead e Henry Taylor .
Na corrida, Stirling Moss, o mais rápido no treinamento, dominou no Aston Martin com o número 1. Se a equipe de corrida Aston Martin e a gestão do chefe da equipe John Wyer vencessem a corrida, a Ferrari teria que alcançar pelo menos o segundo lugar devido aos resultados descartados para poder defender o título mundial. No entanto, a Ferrari ficou para trás logo no início. O Dino 196S falhou devido a uma suspensão traseira defeituosa e o Hill e Allison Testa Rossa tiveram uma falha de motor. Hill e Allison então mudaram para as duas Testa Rossa restantes. As Ferraris não conseguiam acompanhar a alta velocidade do Aston Martin; e o Porsche 718 RSK de Wolfgang von Trips e Joakim Bonnier fez tempos de volta consistentemente mais rápidos do que os dois Ferrari.
Tudo parecia estar indo bem para a Aston Martin quando Roy Salvadori, que entretanto havia assumido o carro de Moss, parou em frente aos boxes para a segunda parada de reabastecimento. Quando o combustível foi reabastecido, ele derramou e pegou fogo no motor quente. Em pouco tempo, o DBR1 / 300 e os sistemas de fosso de madeira, em sua maioria, pegaram fogo. Ambos puderam ser resolvidos rapidamente, mas o carro quebrou e o diretor da corrida Reg Parnell e sua equipe não tinham mais caixas. Graham Whitehead então imediatamente tirou seu carro da corrida e permitiu que a tripulação do Aston Martin mudasse para seus boxes. Moss mudou para Shelby e Fairman e conseguiu uma vitória certa com seus companheiros.
Após sua última parada para reabastecimento, Tony Brooks alcançou a Testa Rossa com o número 10 contra o Porsche de Wolfgang von Trips. Cada vez que o carro passava , o diretor de corrida da Ferrari, Romolo Tavoni von Trips, segurava uma placa com os dizeres SLOW na frente do carro. Quando isso foi percebido pela gerência da equipe da Porsche, Joakim Bonnier fez o mesmo com Brooks. No final, Brooks estava a dois segundos do segundo lugar necessário e Aston Martin conquistou o título mundial pela primeira vez.
Resultados
Classificação final
| Item | aula | Não. | equipe | motorista | veículo | Redondo | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 3.0 | 2 |
 David Brown
|
 Carroll Shelby Jack Fairman Stirling Moss
|
Aston Martin DBR1 / 300 | 224 | ||
| 2 | S 2.0 | 22º |
 Time Porsche
|
Wolfgang von Trips Joakim Bonnier
|
Porsche 718 RSK | 223 | ||
| 3 | S 3.0 | 10 |
 Scuderia Ferrari
|
 Olivier Gendebien Phil Hill Cliff Allison Tony Brooks
|
Ferrari 250 TR 59 Fantuzzi Spyder | 223 | ||
| 4º | S 3.0 | 3 |
David Brown
|
 Maurice Trintignant Paul Frère
|
Aston Martin DBR1 / 300 | 221 | ||
| 5 | S 3.0 | 9 |
Scuderia Ferrari
|
Tony Brooks Dan Gurney
|
Ferrari 250TR59 | 220 | ||
| 6º | S 1.1 | 33 |
Lola Cars
|
Peter Ashdown Alan Ross
|
Lola MK1 | 210 | ||
| 7º | S 3.0 | 7º |
Ecurie Ecosse
|
Ron Flockhart John Bekaert
|
Jaguar D-Type | 209 | ||
| 8º | S 1.1 | 34 |
Lola Cars
|
Bob Hicks Dick Prior
|
Lola MK1 | 208 | ||
| 9 | S 1.1 | 36 |
Elva Racing Team
|
Mike McKee Cedric Brierley
|
Elva MK.V | 206 | ||
| 10 | S 1.1 | 35 |
Lola Cars
|
Bernard Cox Colin Escott
|
Lola MK1 | 202 | ||
| 11 | S 1.1 | 31 |
Team Lotus
|
Keith Greene Tony Marsh
|
Lotus 17 | 199 | ||
| 12º | S 2.0 | 23 |
Dr. Porsche
|
Edgar Barth Umberto Maglioli
|
Porsche 718 RSK | 197 | ||
| 13º | S 1.1 | 38 |
Elva Racing Team
|
John Brown Chris Steele
|
Elva Mk.IV | 171 | ||
| 14º | S 1.1 | 39 |
John Campbell-Jones
|
John Campbell-Jones John Horridge
|
Lotus Eleven | 154 | ||
| Fracassado | ||||||||
| Dia 15 | S 3.0 | 1 |
David Brown
|
Stirling Moss Roy Salvadori
|
Aston Martin DBR1 / 300 | |||
| 16 | S 3.0 | 4º |
Graham Whitehead
|
Graham Whitehead Henry Taylor
|
Aston Martin DBR1 / 300 | |||
| Dia 17 | S 3.0 | 5 |
John Dalton
|
John Dalton David Shale
|
Aston Martin DB3S | |||
| 18º | S 3.0 | 6º |
Ecurie Ecosse
|
Jim Clark comanda Gregory
|
Tojeiro | |||
| 19º | S 3.0 | 8º |
Taylor e Crawley
|
Peter Blond Jonathan Sieff
|
Lister | |||
| 20o | S 3.0 | 11 |
Scuderia Ferrari
|
Phil Hill Cliff Allison
|
Ferrari 250TR59 | |||
| 21 | S 2.0 | 21 |
Scuderia Ferrari
|
Giorgio Scarlatti Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari Dino 196S | |||
| 22º | S 2.0 | 24 |
Dr. Porsche
|
Hans Herrmann Chris Bristow
|
Porsche 718 RSK | |||
| 23 | S 2.0 | Dia 25 |
John Coombs Racing Organization
|
 Jack Brabham Bruce McLaren
|
Cooper Monaco T49 | |||
| 24 | S 2.0 | 26 |
Taylor e Crawley
|
Michael Taylor Christopher Martyn
|
Lotus 15 | |||
| Dia 25 | S 2.0 | 27 |
Dickson Motors
|
Tom Dickson Jim Mackay
|
Lotus 15 | |||
| 26 | S 2.0 | 28 |
Dorchester Service Station
|
David Piper Bruce Halford
|
Lotus 15 | |||
| 27 | S 2.0 | 29 |
Team Lotus
|
Graham Hill Alan Stacey
|
Lotus 15 | |||
| 28 | S 1.1 | 32 |
Team Lotus
|
Innes Ireland Jay Chamberlain
|
Lotus 17 | |||
| 29 | S 1.1 | 37 |
Elva Racing Team
|
Chris Threlfall Tom Threlfall
|
Elva MK.V | |||
| 30º | S 1.1 | 40 |
Estação de serviço de Cranham
|
Peter Arundell Jack Westcott
|
Lotus Eleven | |||
| Não foi iniciado | ||||||||
| 31 | S 3.0 | T |
David Brown
|
Paul Irmão Jack Fairman Roy Salvadori Stirling Moss
|
Aston Martin DBR1 / 300 | 1 | ||
1 carro de treinamento
Apenas na lista de entrada
Nenhum outro relatório é conhecido para esta corrida.
Vencedor da classe
| aula | motorista | motorista | motorista | veículo | Posicionamento na classificação geral |
|---|---|---|---|---|---|
| S 3.0 |
Carroll Shelby
|
Jack Fairman
|
Stirling Moss
|
Aston Martin DBR1 / 300 | Vitória geral |
| S 2.0 |
Wolfgang von Trips
|
Joakim Bonnier
|
Porsche 718 RSK | Rank 2 | |
| S 1.1 |
Peter Ashdown
|
Alan Ross
|
Lola MK1 | Rank 6 |
Dados de corrida
- Registrado: 31
- Iniciado: 30
- Valor: 14
- Aulas de corrida: 3
- Espectador: desconhecido
- Tempo no dia da corrida: quente e seco
- Comprimento da rota: 3,862 km
- Tempo de condução da equipe vencedora: 6:00: 46.800 horas
- Total de voltas da equipe vencedora: 224
- Distância total da equipe vencedora: 865,183 km
- Média do vencedor: 143,885 km / h
- Tempo de treinamento mais rápido: Stirling Moss - Aston Martin DBR1 / 300 (# 1) - 1: 31,400 = 152,464 km / h
- Volta mais rápida de corrida: Tony Brooks - Ferrari 250TR59 (# 9) - 1: 31,800 = 151,468 km / h
- Série de corrida: 5ª rodada do campeonato mundial de carros esportivos em 1959
Links da web
|
Corrida anterior das 24 horas de Le Mans em 1959 |
Campeonato mundial de carros esportivos |
Sucessor da corrida de 1000 km em Buenos Aires em 1960 |