Grande Prêmio de Mônaco de 1965
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 2ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1965 | ||
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| ||
| Sobrenome: | XXIII Grande Prêmio de Mônaco | |
| Data: | 30 de maio de 1965 | |
| Lugar: | Monte Carlo , Mônaco | |
| Curso: | Circuito de Mônaco | |
| Comprimento: | 314,5 km em 100 voltas de 3,145 km
|
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| Clima: | nublado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Graham Hill
|
BRM
|
| Tempo: | 1: 32,5 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Graham Hill (Rodada 82)
|
BRM
|
| Tempo: | 1: 31,7 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Segundo: |
 Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
Jackie Stewart
|
BRM
|
O Grande Prêmio de Mônaco de 1965 ocorreu em 30 de maio de 1965 no Circuito de Mônaco perto de Monte Carlo e foi a segunda corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1965 .
Relatórios
fundo
Há foram cinco meses entre o Sul Grand Prix Africano e o Monaco Grand Prix, que as equipes usadas para melhorar seus carros. Durante esta longa pausa, algumas corridas fora do Campeonato Mundial aconteceram. Paul Hawkins ganhou o Troféu Cape South Easter e Jackie Stewart o Troféu Internacional BRDC em Brabham . As vitórias no Gran Premio di Siracusa , na Race of Champions e no Sunday Mirror Trophy foram para os pilotos da Lotus Jim Clark e Mike Spence .
A Indianápolis 500 de 1965 ocorreu apenas um dia após o Grande Prêmio de Mônaco, o que significa que os pilotos não puderam comparecer a nenhum dos eventos. Clark decidiu pelas 500 milhas de Indianápolis e contra a participação no Grande Prêmio de Mônaco. A Lotus então quis substituí- lo por Pedro Rodríguez , mas os organizadores apenas garantiram à Lotus uma largada fixa para a corrida, então um piloto teria que se qualificar primeiro. Em protesto contra esta decisão, a Lotus retirou o registro de ambos os veículos e fez uma pausa para um Grande Prêmio. Em Brabham estava com saudades de Dan Gurney , ele também participou da 500ª corrida de Indianápolis Ele foi substituído pelo eventual campeão mundial Denis Hulme , que fez sua estreia no campeonato mundial automobilístico e foi o novo piloto regular em Brabham. Depois de uma pausa para várias corridas, a Honda voltou e relatou dois veículos pela primeira vez. Ronnie Bucknum dirigiu pela equipe em 1964, Richie Ginther mudou da BRM para a Honda. O Honda RA272 estreou como um novo carro , um desenvolvimento adicional do Honda RA271 com apenas pequenas modificações. Como segunda equipe depois de Brabham, a Honda mudou de fabricante de pneus e usou pneus Goodyear em vez de pneus Dunlop .
Nas equipes com veículos de clientes, Hawkins mudou-se da John Willment Automobiles para a DW Racing Enterprises e foi registrado ao lado de Bob Anderson . Anderson dirigia um Brabham BT11 , Hawkins um Lotus 33 . Frank Gardner continuou a dirigir para a John Willment Automobiles . Reg Parnell Racing competiu com Richard Attwood e Mike Hailwood . Attwood fez sua estreia depois de já ter se inscrito no Grande Prêmio da Inglaterra em 1964 , mas não largou lá. Para Hailwood foi a única corrida da temporada, ele voltou a se dedicar ao motociclismo nos anos seguintes e só voltou ao campeonato mundial de automóveis em 1971 .
Com Jack Brabham , Bruce McLaren e Graham Hill, três ex-vencedores participaram da corrida, Hill venceu o Grande Prêmio dois anos antes. Na categoria construtores, Cooper foi três vezes vitorioso , Lotus, Scuderia Ferrari e BRM duas vezes cada. Na classificação de pilotos, Clark estava à frente de Surtees e Hill, e na classificação de construtores, a Lotus estava à frente de Ferrari e BRM
Treinamento
O primeiro treino ocorreu na tarde de quinta-feira e teve a duração de 90 minutos. Começou a chover logo no início e as condições meteorológicas só melhoraram no final do treino. Apenas alguns pilotos deram voltas rápidas no início, eles usaram o resto do tempo para ajustar o carro. O segundo treino, com uma hora de duração, foi realizado na manhã de sexta-feira. Com um céu sem nuvens e uma pista de corrida seca, tempos de volta mais rápidos foram possíveis do que no dia anterior. Brabham estabeleceu um primeiro melhor tempo que já era melhor do que seu tempo da pole do ano passado. Hill rebateu desta vez antes de Stewart melhorar para o primeiro lugar no final do treinamento. Ele estava à frente de Hill, Brabham e Bandini.
A terceira sessão de treinamento ocorreu na tarde de sábado. Como no dia anterior, os pilotos tiveram uma hora para melhorar o grid. Joakim Bonnier perdeu o óleo logo no início e distribuiu na pista, para que novos melhores tempos só fossem possíveis quando fosse eliminado. Hill bateu o melhor tempo de seu companheiro de equipe Stewart e Brabham foi mais rápido também. Hill ficou com a primeira colocação até o final dos treinos, conquistando sua primeira pole position da temporada. Brabham se classificou atrás deles, à frente de Stewart e Bandini, de modo que quatro construtores diferentes ficaram nas primeiras quatro posições. Surtees foi quinto e Attwood sexto. Isso o tornou o melhor motorista para um veículo de cliente. Os dez primeiros foram completados por McLaren, Hulme, Anderson e Joseph Siffert , os dois Honda foram os últimos no grid porque novamente tiveram problemas técnicos com o motor Honda.
À semelhança dos anos anteriores, o campo dos condutores estava limitado a 16 veículos. Dependendo das colocações no campeonato de pilotos de 1964, algumas equipes e pilotos já estavam semeados, outros precisavam se classificar. Por este motivo, Jochen Rindt foi o único piloto que não se classificou para a corrida, embora fosse mais rápido que Ginther. O Grande Prêmio de Mônaco de 1965 foi a única corrida do Campeonato Mundial de Automóvel para Rindt para a qual ele não se classificou.
corre
Ao avançar para o grid de largada, Bucknum parou porque o motor Honda não deu partida. Ele só começou a correr alguns segundos após a largada. Seu companheiro de equipe Ginther abandonou após a primeira volta com uma meia onda quebrada. Hill assumiu a liderança na frente de Stewart, atrás da qual as duas Ferraris se posicionaram na frente de Brabham. Nas primeiras voltas, os dois BRMs dominaram a corrida e ganharam vantagem sobre a competição. Com alguns segundos de diferença, Bandini segue na terceira colocação, na frente de Surtees. Brabham duelou com McLaren e Attwood no meio-campo. Hill e Stewart dirigiram um segundo mais rápido do que os perseguidores por volta. Stewart ficou perto de seu companheiro de equipe até a décima segunda volta da corrida, até que ele foi parado ao dar uma volta em Bucknum e perdeu contato com Hill.
Na décima volta, Hailwood abandonou com uma falha na caixa de câmbio. Brabham e Anderson também tiveram problemas técnicos, mas foram capazes de continuar a corrida por enquanto. Brabham só se aposentou mais tarde com uma falha no motor, Anderson lentamente parou para consertar a suspensão. Ele bloqueou a colina principal, que teve que fazer uma manobra evasiva em uma das saídas de emergência após o túnel. Hill saiu do carro e o empurrou de volta para a pista com suas próprias mãos para continuar o Grande Prêmio em quinto lugar. Pela primeira vez no contexto do campeonato mundial automobilístico, Stewart liderou um Grande Prêmio. Em sua carreira, seguiram-se outras 78 corridas listadas, com as quais estabeleceu um novo recorde em 1973 . Bandini melhorou para o segundo lugar, seguido por Brabham Surtees e terminou em terceiro.
Na volta 30, Stewart saiu da pista devido a um erro de direção, fazendo com que Bandini o ultrapassasse e assumisse a liderança. Surtees caiu para a quarta posição e estava à frente de seu companheiro de equipe Hill. Brabham ultrapassou Bandini na volta 34, então a liderança mudou novamente. Stewart deixou Hill ultrapassar e imediatamente depois Hill puxou a liderança sobre Stewart. Brabham estava logo à frente das duas Ferraris de Bandini e Surtees. Como a exibição de Brabham da velocidade do motor falhou, ele trocou de ouvido, o que era difícil em um duelo. Ele acelerou demais e teve que desistir da corrida na volta 42 após uma falha no motor. Gardner já havia se retirado com uma suspensão do motor quebrada e o segundo Honda de Bucknum também não chegou à linha de chegada após uma falha na caixa de câmbio. Uma volta após a retirada de Brabham, Attwood sofreu um acidente após quebrar a suspensão. Ele errou por pouco o carro da McLaren e bateu nos fardos de feno que agiam como uma barreira. Attwood saiu ileso. Porém, quando a dica chegou ao local do acidente, o trajeto estava temporariamente bloqueado. Todos os motoristas passaram lentamente pelo carro de Attwood na mesma ordem de antes do acidente.
Após metade da prova, Bandini voltou a ocupar o primeiro lugar, seguido de perto por Surtees e Hill. Atrás deles estavam Stewart, McLaren e Hulme a uma distância maior. Após vários ataques, Hill ultrapassou Surtees na volta 53 e Bandini na volta 64 para assumir a liderança novamente. Hill então construiu uma vantagem sobre a competição e quebrou o recorde de voltas várias vezes. Na volta 78, Bandini foi ultrapassado por Surtees, que reduziu a velocidade para economizar combustível. Duas voltas depois, Hawkins sofreu um acidente na zona portuária da linha. Ele roçou a linha e foi jogado sobre os fardos de palha. Seu carro pousou na bacia do porto e afundou, Hawkins se libertou do veículo e foi trazido para terra ileso por um barco salva-vidas. Hawkins foi o segundo piloto, depois de Alberto Ascari, a sofrer um acidente dessa forma, e permaneceu o último, pois a distância até a bacia do porto foi ampliada e melhorada nos anos seguintes.
A diferença na frente permaneceu constante até a última volta, quando Surtees parou por ficar sem gasolina. Como resultado, Bandini terminou em segundo, enquanto Stewart ficou em terceiro, seu primeiro pódio no campeonato mundial automobilístico. Outros 42 seguiram em sua carreira, com quem estabeleceu um novo recorde em 1973. Graham Hill venceu a corrida. Para ele, foi a primeira vitória da temporada e a terceira consecutiva no Grande Prêmio de Mônaco. Ele empatou com Stirling Moss , que foi o único piloto a ter vencido esta corrida três vezes antes. Foi só em 1986 que Alain Prost voltou a ser um piloto que venceu o Grande Prêmio de Mônaco três vezes consecutivas. Apesar do fracasso, Surtees ficou em quarto lugar, à frente de McLaren e Siffert, que conquistou os outros pontos. Os dez primeiros foram concluídos por Bonnier, Hulme, Anderson e Hawkins. Hawkins ainda foi classificado porque ele cobriu a distância de corrida necessária.
No campeonato de pilotos, Hill tirou a liderança de Clark e Surtees, quatro pontos à frente de ambos os pilotos. Depois da corrida, a BRM ficou com a primeira colocação no campeonato de construtores, um ponto à frente da Ferrari e quatro pontos à frente da Lotus.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 32,5 | 122,40 km / h | 1 |
| 2 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 32,8 | 122,00 km / h | 2 |
| 3ª |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 32,9 | 121,87 km / h | 3ª |
| 4º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 33,0 | 121,74 km / h | 4º |
| 5 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 33,2 | 121,48 km / h | 5 |
| 6º |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
1: 33,9 | 120,58 km / h | 6º |
| 7º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 34,3 | 120,06 km / h | 7º |
| 8º |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
1: 34,5 | 119,81 km / h | 8º |
| 9 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 35,5 | 118,55 km / h | 9 |
| 10 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 36,0 | 117,94 km / h | 10 |
| 11 |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
1: 36,0 | 117,94 km / h | 11 |
| 12º |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
1: 36,5 | 117,33 km / h | 12º |
| 13º |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 36,5 | 117,33 km / h | 13º |
| 14º |
Paul Hawkins
|
Lotus Climax
|
1: 37,0 | 116,72 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Ronnie Bucknum
|
 Honda
|
1: 37,0 | 116,72 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Richie Ginther
|
Honda
|
1: 39,7 | 113,56 km / h | 16 |
| DNQ |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
1: 37,5 | 116,12 km / h | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
100 | 0 | 2: 37: 39,6 | 1 | 1: 31,7 | |
| 2 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
100 | 0 | +1: 04.0 | 4º | ||
| 3ª |
Jackie Stewart
|
BRM
|
100 | 0 | +1: 41,9 | 3ª | ||
| 4º |
John Surtees
|
Ferrari
|
99 | 0 | + 1 volta | 5 | ||
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
98 | 0 | + 2 rodadas | 7º | ||
| 6º |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
98 | 0 | + 2 rodadas | 10 | ||
| 7º |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
97 | 0 | + 3 rodadas | 13º | ||
| 8º |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
92 | 0 | + 8 rodadas | 8º | ||
| 9 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
85 | 1 | + 15 rodadas | 9 | ||
| 10 |
Paul Hawkins
|
Lotus Climax
|
79 | 0 | + 21 rodadas | 14º | ||
| - |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
43 | 0 | DNF | 6º | acidente | |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
42 | 0 | DNF | 2 | Falha de motor | |
| - |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
32 | 0 | DNF | Dia 15 | transmissão | |
| - |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
28 | 0 | DNF | 11 | Suspensão do motor | |
| - |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
10 | 0 | DNF | 12º | transmissão | |
| - |
Richie Ginther
|
Honda
|
0 | 0 | DNF | 16 | Meia onda |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP de Mônaco, 1965 em grandprix.com
- My Greatest Race - por Graham Hill em grandprixhistory.org
- Hill triunfa na ausência de Clark em espn.co.uk
- XXIII Grande Prêmio de Mônaco - Brilliant Graham Hill em motorsportmagazine.com
