Grande Prêmio do México de 1963
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 9ª de 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1963 | ||
| ||
| Sobrenome: | II Grande Prêmio do México | |
| Data: | 27 de outubro de 1963 | |
| Lugar: | Cidade do México , México | |
| Curso: | Magdalena Mixhuca | |
| Comprimento: | 325 km em 65 voltas de 5 km
|
|
| Clima: | nublado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 58,8 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 58,1 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
| Terceiro: |
 Richie Ginther
|
BRM
|
O Grande Prêmio do México de 1963 ocorreu em 27 de outubro de 1963 em Magdalena Mixhuca, perto da Cidade do México, e foi a nona corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1963 .
Relatórios
fundo
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Pela segunda vez depois de 1962, o Grande Prêmio do México foi realizado, a primeira vez como parte do Campeonato Mundial de Automóveis. Jim Clark e Trevor Taylor compartilharam a vitória na corrida anterior em um Lotus . O Grande Prêmio do México se tornou parte integrante do calendário de corridas nos anos seguintes, mas houve várias interrupções de períodos mais longos em que o Grande Prêmio não foi realizado. A pista foi chamada de Magdalena Mixhuca, mas posteriormente foi renomeada em homenagem aos dois irmãos Ricardo Rodríguez e Pedro Rodríguez . Ricardo Rodríguez morreu em um acidente de treinamento durante a corrida no ano passado. Pedro Rodríguez terminou a temporada na Lotus e mudou-se para a Ferrari no ano seguinte .
Várias equipes terminaram a temporada após o Grande Prêmio do México e não se inscreveram mais no Grande Prêmio da África do Sul, que aconteceu dois meses depois . A British Racing Partnership se classificou pela última vez, com Jim Hall competindo em sua última corrida no campeonato mundial de automóveis. Para a equipe, seguido por mais dois lançamentos em 1964. Com Reg Parnell Racing foram relatados Masten Gregory , Hap Sharp e Chris Amon . Amon também estava na temporada seguinte com a equipe, Sharp juntou-se ao Rob Walker Racing Team , Gregory voltou depois de um ano em 1965 para Scuderia Centro Sud voltar. Também a Automobili Turismo e Sport terminou a temporada, Phil Hill então se mudou para a Cooper , Giancarlo Baghetti negou nos anos seguintes, apenas corrida individual para outras equipes. Frank Dochnal só foi inscrito para um Grande Prêmio no contexto do campeonato mundial de automóveis, ele dirigia um Cooper T51 privado .
Moisés Solana estreou-se na Scuderia Centro Sud e pilotou um BRM P57 . O especial dessa participação na corrida foi o número de largada 13, que nenhum outro piloto havia conquistado antes no campeonato mundial de automóveis. Este número geralmente não é atribuído desde 1926 porque foi considerado azarado e alguns acidentes fatais no período pré-guerra foram associados a ele. Até a temporada de Fórmula 1 de 2014, Solana permaneceu como o único piloto com este número inicial que se qualificou para uma corrida antes de Pastor Maldonado definir o 13 como seu número inicial permanente.
Na classificação dos pilotos, Clark foi inigualável na frente de Richie Ginther e Graham Hill e John Surtees com os mesmos pontos . O campeonato de construtores também já havia sido decidido em favor da Lotus, com a equipe liderando na frente de BRM e Ferrari.
Treinamento
Clark dominou o treinamento e foi o mais rápido com mais de um segundo de vantagem. Foi a sua sexta pole position da temporada. John Surtees terminou em segundo, um décimo de segundo à frente de Graham Hill. Com Dan Gurney em Brabham , quatro construtores diferentes estavam nas primeiras quatro posições iniciais.
No meio-campo, Richie Ginther terminou em quinto, Lorenzo Bandini em uma Ferrari se classificou em sétimo entre os dois Cooper. Com Jo Bonnier e Jo Siffert , seguiram-se dois motoristas com veículos de clientes. Os primeiros dez foram concluídos por Jack Brabham . Carros dos designers Lola Cars , ATS e Porsche qualificaram-se no campo traseiro. Dochnal se classificou, mas danificou o carro em um acidente e, portanto, não participou da corrida.
corre
Clark assumiu a liderança após a largada e então dominou a corrida. Nas primeiras voltas da corrida, ele construiu uma vantagem de mais de oito segundos sobre a competição. Gurney melhorou de quarto para segundo à frente de Surtees, que teve problemas de manuseio com sua Ferrari no início da corrida. Na volta 19 ele parou para reparar a suspensão. Ele deixou o motor morrer e teve que ser empurrado para continuar a corrida. Esta assistência não autorizada de seus mecânicos foi punida com desclassificação pela direção da prova. Essa foi a única desqualificação na carreira de Surtee.
Com Tony Maggs , Baghetti, Trevor Taylor e Bruce McLaren, quatro pilotos com danos no motor se retiraram no decorrer da corrida. No caso de Gregory, Rodríguez e Phil Hill, danos de suspensão foram o motivo do fracasso, enquanto Amon e Bandini também se aposentaram com defeitos técnicos. Nenhuma Ferrari e também nenhum ATS atingiu a meta. Para a equipe de fábrica da Lotus, apenas Clark permaneceu na corrida, que estendeu sua liderança na competição para mais de um minuto. Devido às inúmeras falhas dos adversários, Brabham melhorou para o segundo lugar depois de largar em décimo no grid. Ele também se beneficiou dos problemas de transmissão de Graham Hill e Gurney ficando para trás com um suprimento de combustível incorreto.
Clark venceu a corrida por superioridade e, além de conquistar a pole position, também conseguiu a volta mais rápida da corrida. Como ele também liderou todas as rodadas, ele marcou o terceiro Grand Slam da temporada. Somente Alberto Ascari conseguiu fazer isso em 1952 . Foi a sexta vitória de Clark na temporada, estabelecendo o recorde para Ascari e Juan Manuel Fangio . Como resultado das regras de cancelamento, Clark alcançou o número máximo de pontos possível de 54 pontos no campeonato de pilotos com essas seis vitórias, e a Lotus também alcançou o número máximo de pontos no campeonato de construtores. Brabham terminou em segundo e alcançou seu único pódio da temporada. Mais recentemente, esteve entre os três primeiros no Grande Prémio de Portugal de 1960 . Ginther terminou em terceiro e ficou em segundo na classificação de pilotos, sua vantagem sobre o companheiro de equipe Graham Hill, que terminou em quarto na corrida, era de quatro pontos. Bonnier recebeu pontos pelo quinto lugar, Gurney pelo sexto lugar.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 58,8 | 151,52 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
 Ferrari
|
2: 00,5 | 149,38 km / h | 2 |
| 3 |
Graham Hill
|
BRM
|
2: 00.6 | 149,25 km / h | 3 |
| 4º |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
2: 01.6 | 148,03 km / h | 4º |
| 5 |
Richie Ginther
|
BRM
|
2: 01,8 | 147,78 km / h | 5 |
| 6º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 02.3 | 147,18 km / h | 6º |
| 7º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
2: 02,4 | 147,06 km / h | 7º |
| 8º |
 Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
2: 02.6 | 146,82 km / h | 8º |
| 9 |
 Jo Siffert
|
Lotus BRM
|
2: 03.3 | 145,99 km / h | 9 |
| 10 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
2: 03.6 | 145,63 km / h | 10 |
| 11 |
.svg){kind=small} Moises Solana
|
BRM
|
2: 04.1 | 145,04 km / h | 11 |
| 12º |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
2: 04,9 | 144,12 km / h | 12º |
| 13º |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
2: 05,2 | 143,77 km / h | 13º |
| 14º |
Masts Gregory
|
Lola-Climax
|
2: 05.5 | 143,43 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
2: 06.1 | 142,74 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Hap Sharp
|
Lotus BRM
|
2: 07,7 | 140,96 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Phil Hill
|
ATS
|
2: 13,6 | 134,73 km / h | Dia 17 |
| 18º |
 Carel Godin de Beaufort
|
 Porsche
|
2: 14,1 | 134,23 km / h | 18º |
| 19º |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
2: 14,7 | 133,63 km / h | 19º |
| 20 |
Pedro Rodríguez
|
Lotus Climax
|
2: 15,3 | 133,04 km / h | 20 |
| 21 |
Giancarlo Baghetti
|
ATS
|
2: 22,3 | 126,49 km / h | 21 |
| 22º |
Frank Dochnal
|
Cooper-Climax
|
sem tempo | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
65 | 0 | 2: 09: 52,1 | 1 | 1: 58,1 | |
| 2 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
65 | 0 | +1: 41,1 | 10 | ||
| 3 |
Richie Ginther
|
BRM
|
65 | 0 | +1: 54,7 | 5 | ||
| 4º |
Graham Hill
|
BRM
|
64 | 0 | + 1 volta | 3 | ||
| 5 |
Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
62 | 1 | + 3 rodadas | 8º | ||
| 6º |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
62 | 0 | + 3 rodadas | 4º | ||
| 7º |
Hap Sharp
|
Lotus BRM
|
61 | 0 | + 4 rodadas | 16 | ||
| 8º |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
61 | 0 | + 4 rodadas | Dia 15 | ||
| 9 |
Jo Siffert
|
Lotus BRM
|
59 | 0 | + 6 rodadas | 9 | ||
| 10 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
58 | 0 | + 7 rodadas | 18º | ||
| 11 |
Moises Solana
|
BRM
|
57 | 0 | + 8 rodadas | 11 | ||
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
19º | 1 | DSQ | 2 | foram empurrados | |
| - |
Phil Hill
|
ATS
|
40 | 0 | DNF | Dia 17 | suspensão | |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
35 | 0 | DNF | 7º | ignição | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
29 | 0 | DNF | 6º | Falha de motor | |
| - |
Pedro Rodríguez
|
Lotus Climax
|
26 | 0 | DNF | 20 | suspensão | |
| - |
Masts Gregory
|
Lola-Climax
|
23 | 0 | DNF | 14º | suspensão | |
| - |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
19º | 0 | DNF | 12º | Falha de motor | |
| - |
Giancarlo Baghetti
|
ATS
|
10 | 0 | DNF | 21 | Falha de motor | |
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
8º | 0 | DNF | 19º | transmissão | |
| - |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
7º | 0 | DNF | 13º | Falha de motor | |
| - |
Frank Dochnal
|
Cooper-Climax
|
0 | 0 | DNS | Acidente de treinamento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto melhor colocado de uma equipe contam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ↑ Por que não existe o número 13 na Fórmula 1. Joe Saward, 1 de dezembro de 2009, acessado em 17 de março de 2015 .
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP do México, 1963 em grandprix.com
- Clark leva a bandeira na estreia do México em espnf1.com
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