Grande Prêmio de Mônaco de 1966
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 1ª das 9 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1966 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXIV Grande Prêmio Automóvel de Mônaco | |
| Data: | 22 de maio de 1966 | |
| Lugar: | Monte Carlo , Mônaco | |
| Curso: | Circuito de Mônaco | |
| Comprimento: | 314,5 km em 100 voltas de 3,145 km
|
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| Clima: | nublado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 29,9 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
| Tempo: | 1: 29,8 min (volta 90) | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jackie Stewart
|
BRM
|
| Segundo: |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
O Grande Prêmio de Mônaco de 1966 ocorreu em 22 de maio de 1966 no Circuito de Mônaco perto de Monte Carlo e foi a primeira corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1966 .
Relatórios
fundo
No início da temporada de 1966, novos regulamentos de motor entraram em vigor que permitiam aos projetistas usar unidades com um deslocamento máximo de 3 litros. A Climax anunciou que deixaria de desenvolver seus motores e também não construiria um novo motor de 3 litros. Algumas equipes continuaram a usar os motores Climax existentes e dirigiram com uma variante de cilindrada de 2 litros, enquanto outras equipes trocaram de fornecedores de motores ou construíram suas próprias novas unidades.
Bruce McLaren , que já havia dirigido pela Cooper Car Company por oito anos , competiu pela primeira vez com sua própria equipe, que fundou em 1964. McLaren tornou-se um dos designers de maior sucesso nas décadas seguintes e continua a competir na Fórmula 1 até hoje. O primeiro carro a ser usado foi o McLaren M2B , projetado por Robin Herd . O veículo era monocoque e movido por um motor Ford V8 de 3.0 litros. Antes da McLaren usar a familiar libré laranja, o veículo foi pintado de prata em 1965, com uma faixa verde no meio. Este esquema de pintura foi criado com base em um acordo financeiro com os produtores do filme Grand Prix , a McLaren representou a equipe japonesa "Yamura" nisso. Além de Bruce McLaren, Chris Amon também deveria dirigir por sua equipe, mas devido a problemas técnicos não foi possível que dois veículos estivessem prontos ao mesmo tempo ao longo da temporada. O McLaren M2B usou pneus Firestone . A Firestone foi, junto com a Goodyear e a Dunlop, um dos três fabricantes de pneus que forneceram pneus às equipes em 1966.
A Lotus também dirigiu apenas um veículo na abertura da temporada. O Lotus 33 do ano anterior com um motor Climax de 2 litros de Jim Clark para baixo. Depois de passar de Mike Spence para Reg Parnell Racing , Peter Arundell voltou para a Lotus, mas não antes da segunda corrida da temporada. A Lotus também mudou para Firestone para pneus. Com Brabham , houve também uma mudança na formação de pilotos, ao lado de Jack Brabham estava Denny Hulme novo piloto comum. Hulme dirigiu corridas individuais para Brabham já em 1965, substituindo Dan Gurney . Hulme dirigia um velho Brabham BT11 com motor Climax de 2,5 litros. Brabham, por outro lado, dirigiu o novo Brabham BT19 pela primeira vez . O Brabham BT19 foi desenvolvido por Ron Tauranac e continuou a usar o princípio de construção de uma estrutura de tubo de treliça. Ao contrário do seu companheiro de equipa, Brabham já tinha o novo motor Repco , que tinha uma cilindrada de 3 litros. Para a Repco foi a primeira corrida do campeonato mundial automobilístico. Brabham continuou a trabalhar com pneus Goodyear.
Cooper pilotou com Jochen Rindt e Richie Ginther , ambos os pilotos já receberam o novo Cooper T81 no Grande Prêmio de Mônaco . Este foi o primeiro carro de Cooper com monocoque. O Cooper T81 era movido por um Maserati 3.0 V12, pneus da Dunlop foram usados. A Maserati voltou ao campeonato mundial de automóveis após uma pausa de três anos como fornecedora de motores. A BRM ficou com seu piloto emparelhado com Graham Hill e Jackie Stewart , os carros também foram usados sem alterações em relação ao ano anterior, apenas o deslocamento do motor foi ligeiramente aumentado. O novo BRM P83 também foi registrado para Hill , mas ainda não foi usado na corrida. A BRM ficou com pneus Dunlop, embora o novo carro já estivesse equipado com pneus Goodyear.
Na Ferrari, John Surtees retornou à equipe após uma lesão e dirigiu ao lado de Lorenzo Bandini . O novo Ferrari 312/66 foi registrado para ambos os pilotos, mas Bandini dirigiu uma Ferrari 246 Tasman . Este carro foi originalmente concebido para ser usado na série Tasman e serviu como um carro de substituição para a Ferrari em 1966. Correspondia ao Ferrari 1512 do ano anterior, tinha motor V6 de 2,4 litros e pneus Firestone. O Ferrari 312, por outro lado, tinha um motor V12 com cilindrada de 3 litros e foi utilizado em várias fases de desenvolvimento até 1980 . A Ferrari também contou com uma mistura de armações espaciais monocoque e tubular.
Além das equipes de fábrica, algumas equipes com veículos de clientes também foram cadastradas. Spence e Joakim Bonnier foram registrados para Reg Parnell Racing , mas Bonnier competiu com sua própria equipe e um Cooper T81. Spence dirigia um velho Lotus 25 com motor BRM. Joseph Siffert foi registrado para a Rob Walker Racing Team e pilotou um Brabham BRM pela última vez em sua carreira. Bob Bondurant também foi contratado pela equipe Chamaco Collect e Guy Ligier pilotou seu próprio Cooper T81 em sua corrida de estreia.
Com Brabham, McLaren e Hill, três ex-vencedores participaram da corrida, Hill venceu nos três anos anteriores. Na categoria de construtoras, BRM e Cooper foram três vezes vitoriosas, Lotus e Ferrari duas vezes cada. Os novos carros já foram testados em três corridas fora do Campeonato Mundial que aconteceram antes do início da temporada. Spence ganhou o Grande Prêmio da África do Sul , Surtees o Gran Premio di Siracusa e Brabham o Troféu Internacional BRDC .
Treinamento
A primeira sessão de treinos livres começou na quinta-feira com chuva, mas a pista secou nos primeiros minutos. Ferrari e Brabham estavam ausentes na chegada devido a engarrafamentos. O primeiro melhor tempo foi estabelecido por Stewart, que foi mais rápido do que os tempos de treinamento mais rápidos do ano anterior devido aos motores maiores. O ex-campeão mundial Phil Hill dirigiu um caminhão com câmera ao redor da pista durante os treinos para gravar o filme "Grand Prix". Freqüentemente, ele evitava os outros motoristas para não atrapalhá-los.
A segunda sessão de treinamento ocorreu na sexta-feira, da qual Ferrari e Brabham também compareceram. Ambos os BRMs foram novamente os veículos mais rápidos, mas Surtees na Ferrari também acompanhou os líderes. Perto do final, Clark deu algumas voltas rápidas e estabeleceu um novo melhor tempo, apesar do motor mais fraco. Hill melhora para segundo à frente de Bandini e Hulme. No sábado, na terceira sessão de treinos, todos os pilotos voltaram a melhorar, exceto Rindt, que teve problemas no motor. Os tempos no topo foram continuamente melhorados e Clark estabeleceu o melhor tempo absoluto na última volta do treinamento. Ele foi o único piloto que dirigiu menos de 1:30 minutos e garantiu a primeira pole position da temporada.
Surtees se classificou em segundo lugar, dois décimos de segundo atrás de Clark. Stewart terminou em terceiro na frente de seu companheiro de equipe Hill. Bandini completou o primeiro grupo em quinto. Brabham e Cooper se qualificaram no meio-campo, Hulme terminou em sexto e Brabham em décimo primeiro. No meio estavam Rindt e Ginther, bem como Anderson como o melhor motorista com um veículo de cliente. A McLaren se classificou em décimo na corrida de estreia de sua equipe.
corre
Clark começou mal no início porque não conseguiu passar da primeira para a segunda marcha. Como resultado, todo o campo o ultrapassou e ele caiu para o último lugar. Surtees assumiu a liderança antes da primeira curva, com Stewart atrás. Esses dois pilotos construíram uma vantagem sobre o campo de perseguidores. Hill, Hulme, Rindt e Anderson conquistaram os pontos seguintes nas primeiras voltas da corrida. Como o problema de transmissão de Clark estava limitado à primeira marcha, ele alcançou o resto do pelotão após a largada e conseguiu tempos de volta idênticos até o topo. Depois de apenas dez voltas, ele melhorou de volta ao sétimo lugar.
Na terceira volta, Anderson desistiu com falha de motor, a McLaren terminou a corrida na volta nove devido a um vazamento de óleo. Siffert também foi aos boxes para reparos e continuou o Grande Prêmio. Na batalha pelo terceiro lugar, Hill foi primeiro ultrapassado por Rindt e depois por Hulme. Hill estava tendo problemas de motor neste momento. Na volta 15, Hulme desistiu devido a um defeito e houve uma mudança na liderança da frente porque a Ferrari de Surtees também teve um problema de transmissão de força. Surtees tentou descobrir a causa, mas depois de outra volta estacionou o carro. Houve outro abandono na volta 17, Brabham se aposentou com danos na caixa de câmbio.
Depois que Surtees se aposentou, Stewart liderou a corrida de Rindt, Hill e Bandini. Bandini alcançou Hill e então ficou em terceiro lugar. Clark lucrou com as falhas da competição e subiu para o quinto lugar, os três pilotos à sua frente à vista. Atrás dele, Ginther estava em sexto lugar. Outra série de falhas começou na volta 34. A suspensão de Spence quebrou, uma volta depois Siffert abandonou com uma embreagem danificada. Portanto, havia apenas nove veículos restantes na corrida. Bonnier parou e continuou a corrida várias voltas atrás.
Enquanto Stewart administrava sua liderança na frente, Bandini ultrapassou Rindt e foi o novo vice-campeão. Hill e Clark também ultrapassaram Rindt, cujo motor não produzia mais potência total. Clark atacou Hill, mas não conseguiu passar por ele. Foi só várias voltas depois que Clark começou uma manobra de ultrapassagem arriscada na curva “Saint Devote”, que só teve sucesso porque Hill lhe deu espaço suficiente. Clark havia melhorado da parte inferior do campo para o segundo lugar. Mas na mesma volta sua suspensão quebrou e ele também foi eliminado depois que Rindt estacionou o carro antes. Hill girou pouco depois e desligou o motor, mas continuou o Grande Prêmio. Apenas sete veículos permaneceram na corrida. Bandini reduziu a diferença para Stewart continuamente e chegou a doze segundos dele. Ele fez sua primeira volta de corrida mais rápida no campeonato mundial de automóveis. Então Stewart conseguiu expandir a liderança sobre Bandini novamente. Vários pilotos foram aos boxes para reparos até o final da corrida, a última aposentadoria foi Ginther na volta 80, apenas seis carros chegaram ao final.
Stewart venceu a corrida 40 segundos à frente de Bandini e Hill. Para ele, foi a segunda vitória de sua carreira, já tendo vencido o Grande Prêmio da Itália em 1965 . Não foi até 1968 que Stewart ganhou mais vitórias, e ele venceu novamente em Mônaco em 1971 . Para a BRM, foi a quarta vitória consecutiva em Mônaco, seguida por outra em 1972 . Bondurant ficou em quarto lugar, cinco voltas atrás, e marcou os únicos pontos de sua carreira. Ligier e Bonnier também alcançaram a linha de chegada, mas não foram contabilizados devido a uma nova regra. A partir do Grande Prêmio de Mônaco, cada piloto deve ter percorrido pelo menos 90% da distância da corrida para ser classificado. Nos anos anteriores, essa distância mínima de corrida era significativamente menor e era tratada de forma diferente por cada organizador da corrida. Com apenas quatro pilotos conquistando os pontos, o Grande Prêmio de Mônaco de 1966 estabeleceu um recorde que ainda permanece.
No campeonato de pilotos, Stewart liderava de Bandini e Hill. No campeonato de construtoras, a BRM saiu à frente da Ferrari, apenas essas duas pontuaram. Stewart liderou o campeonato de pilotos pela primeira vez em sua carreira, e BRM liderou o campeonato de construtores pela última vez.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Joakim Bonnier pilotou o Lotus-Climax com o número 18 nas sessões de treinamento da Reg Parnell Racing. Ele pilotou o Cooper-Maserati com o número 18 nos treinos e na corrida pela Anglo-Suisse Racing Team.
- ↑ Graham Hill dirigiu os dois carros nos treinos. Na corrida ele pilotou o BRM P261 com o número 11.
- ↑ Lorenzo Bandini conduziu os dois carros nos treinos. Na corrida ele pilotou a Ferrari 246 Tasman com o número 16.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 29,9 | 125,94 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 30,1 | 125,66 km / h | 2 |
| 3ª |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 30,3 | 125,38 km / h | 3ª |
| 4º |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 30,4 | 125,24 km / h | 4º |
| 5 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 30,5 | 125,10 km / h | 5 |
| 6º |
 Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
1: 31,1 | 124,28 km / h | 6º |
| 7º |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
1: 32,2 | 122,80 km / h | 7º |
| 8º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 32,5 | 122,40 km / h | 8º |
| 9 |
 Richie Ginther
|
Cooper Maserati
|
1: 32,6 | 122,27 km / h | 9 |
| 10 |
Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
1: 32,8 | 122,00 km / h | 10 |
| 11 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
1: 32,8 | 122,00 km / h | 11 |
| 12º |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
1: 33,5 | 121,09 km / h | 12º |
| 13º |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 34,4 | 119,94 km / h | 13º |
| 14º |
 Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
1: 35,0 | 119,18 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Guy Ligier
|
Cooper Maserati
|
1: 35,2 | 118,93 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Bob Bondurant
|
BRM
|
1: 37,3 | 116,36 km / h | 16 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
100 | 0 | 2: 33: 10,5 | 3ª | ||
| 2 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
100 | 0 | + 40,2 | 5 | 1: 29,8 | |
| 3ª |
Graham Hill
|
BRM
|
99 | 0 | + 1 volta | 4º | ||
| 4º |
Bob Bondurant
|
BRM
|
95 | 1 | + 5 rodadas | 16 | ||
| - |
Richie Ginther
|
Cooper Maserati
|
80 | 1 | DNF | 9 | Transmissão de energia | |
| - |
Guy Ligier
|
Cooper Maserati
|
75 | 1 | NC | Dia 15 | não classificado | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
73 | 2 | NC | 14º | não classificado | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
60 | 0 | DNF | 1 | suspensão | |
| - |
Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
56 | 0 | DNF | 7º | Falha de motor | |
| - |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
35 | 1 | DNF | 13º | acoplamento | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
34 | 0 | DNF | 12º | suspensão | |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
Dia 17 | 0 | DNF | 11 | transmissão | |
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
16 | 1 | DNF | 2 | Transmissão de energia | |
| - |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
Dia 15 | 0 | DNF | 6º | Transmissão de energia | |
| - |
Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
9 | 0 | DNF | 10 | Vazamento de óleo | |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
3ª | 0 | DNF | 8º | Falha de motor |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
| Item | motorista | construtor | Pontos |
|---|---|---|---|
| 1 |
Jackie Stewart
|
BRM | 9 |
| 2 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari | 6º |
| 3ª |
Graham Hill
|
BRM | 4º |
| 4º |
Bob Bondurant
|
BRM | 3ª |
Campeonato de construtores
| Item | construtor | Pontos |
|---|---|---|
| 1 |
BRM
|
9 |
| 2 |
Ferrari
|
6º |
Evidência individual
- ↑ "The Colors of McLaren" (thebrucemclarenmovie.com em 21 de outubro de 2015)
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP de Mônaco, 1966 em grandprix.com
- Stewart abre com vitória em Mônaco em en.espn.co.uk
- XXIV Grande Prêmio de Mônaco - The Wee Scot vence em motorsportmagazine.com
Mônaco | Bélgica | França / Europa | Grã-Bretanha | Holanda | Alemanha | Itália | USA | México