Ferrari Dino 196 S.

Uma réplica da Ferrari Dino 196 S.

O Ferrari Dino 196 S foi um carro de corrida fabricado pela Ferrari em 1958.

história

Na década de 1950-60, era prática comum na Scuderia Ferrari testar os novos motores de Fórmula 1 para verificar sua adequação em carros esportivos. Uma primeira versão do motor V6 que leva o nome do iniciador do projeto, Alfredo "Dino" Ferrari, em sua memória, foi apresentada em 1957 com uma cilindrada de 1,5 litro para a Fórmula 2 . O deslocamento aumentou rapidamente de tamanho para que o motor também pudesse ser usado na Fórmula 1. Para alcançar o desempenho ideal, o motor tinha um ângulo incomum de banco de cilindros de 65 graus e dois eixos de comando de válvulas por banco de cilindros. Menos de um ano após sua estreia monoposto em 1958, o motor Dino encontrou seu lugar em um carro esporte.

Mudança na designação do tipo

Com o novo motor, a Ferrari introduziu uma nova linha de designações de tipo, em que a nomenclatura tradicional e uniforme foi abandonada: até então, o deslocamento arredondado de um único cilindro normalmente formava o número na designação de tipo, os dois primeiros dígitos do O Dino 196 S fornece o deslocamento total arredondado em decilitros e o terceiro dígito o número de cilindros.

Produção em série

No final de 1959, a Ferrari iniciou uma pequena tiragem de produção do Dino 196 S. Esses carros eram praticamente idênticos à versão final do carro anterior, mas agora projetados com volante à direita, o que fez sua semelhança externa com o 250 Testa Rossa usado ao mesmo tempo ainda maior. A única maneira fácil de saber a diferença era contar o número de pilhas de velocidade sob a entrada de acrílico do capô. Foram construídos três corpos de prova com corpo projetado por Fantuzzi. Eles tinham os números de chassi 0776, 0778 e 0784. O último veículo, o número de chassi. 0784, foi redesenhado no início dos anos 1960 em um estilo semelhante aos últimos modelos Testa Rossa com motor dianteiro.

Quando esses três veículos apareceram pela primeira vez, houve confusão e controvérsia sobre o deslocamento real dos motores com os quais eles competiram em certas corridas. Houve até especulações de que o antigo motor de 4 cames estava sendo acionado. Essas inconsistências ainda não foram esclarecidas de forma conclusiva, mas de acordo com os documentos de fábrica, o chassi nº 0776 foi projetado como um 196 S (modelo de 2 litros).

História das corridas

Após os resultados esportivos dos demais veículos, que estavam equipados com o mesmo tipo de motor (65 ° V6) do Dino 196 S, Enzo Ferrari decidiu se tornar o único carro construído do modelo após as aparições nas 24 Horas de Le Mans. e a corrida de 1000 km em Nürburgring 1959 para venda a Luigi Chinetti . Em Le Mans, o 196 S falhou após 63 voltas e em Nürburgring após nove voltas com falha de motor. Chinetti o usou com sucesso moderado até 1961 em várias competições. As corridas em que participou incluíram o Targa Florio e o Sebring 12 Horas de 1959, além de outras competições nos Estados Unidos . Mais tarde, o carro passou para outros proprietários. O filho do atual proprietário o dirigiu no Goodwood Revival de 2006.

História de corrida documentada da Ferrari Dino 196 S com número de chassi 0776

encontro Raça / local motorista Comece não. resultado
Troféu do Governador R. Rodriguez 9 4º
04/12/59 Troféu do Governador R. Rodriguez 9 2
12.05.59 Troféu Nassau R. Rodriguez 9 DNS
26/03/60 Corrida de 12 horas de Sebring R. Rodriguez

P. Rodriguez

28 DNF
08/05/60 Targa Florio R. Rodriguez

P. Rodriguez

172 7º
22/05/60 Corrida de 1000 km em Nürburgring R. Rodriguez

P. Rodriguez

27 DNF
25/03/61 Corrida de 12 horas de Sebring W. Helborn

J. Fulp

37 - 1º em Cl. S. Hudson 01/10/61 GP do Canadá

- 6º J. “Buck” Fulp 3 - O / A 2º Cl. Mosport

03/06/62 Autódromo de Bridgehampton T. O'Brien 22º 7º - O / A 2º Cl.
30/06/62 Lime Rock Park T. O'Brien 22º 6. - O / A 2 ° Cl.
03/11/62 Vineland New Jersey Racetrack T. O'Brien 6. - O / A 3º Cl.

galeria

Aproximadamente 12 réplicas da Ferrari Dino 196 S foram feitas. As fotos mostram a réplica conhecida pela designação "415UXY" (placa).

  • Ferrari 196S.jpg
  • Ferrari 196S - Flickr - exfordy (2) .jpg
  • Ferrari196S-rear.jpg
  • Ferrari196S-interior.jpg
  • Ferrari Dino 196S-replica1.jpg

tecnologia

motor e engrenagens

O motor do 196 S, projetado por Vittorio Jano , (interno: Tipo 157 ) era um motor dianteiro V6 65 ° instalado longitudinalmente com duas árvores de cames à cabeça ( DOHC ) que controlavam duas válvulas por cilindro, três carburadores Weber do tipo 42 DCN e 2 velas por cilindro, alimentadas por sistema com duas bobinas magnéticas e lubrificação por cárter seco . O diâmetro e o curso foram de 77 mm e 71 mm, resultando em um deslocamento total de 1984 cm³. A taxa de compressão foi de 9,8: 1. A cabeça do cilindro e o bloco do cilindro eram feitos de uma liga de alumínio . A potência foi transmitida às rodas traseiras por meio de uma embreagem multi-placa, uma caixa de câmbio de 4 velocidades (+ marcha à ré) e um eixo cardan . O 196 S não tinha compressor para aumentar o desempenho.

chassis

A estrutura era uma construção tubular de aço. As rodas dianteiras foram suspensas em braços duplos de diferentes comprimentos com molas helicoidais, amortecimento hidráulico e barras estabilizadoras. O eixo traseiro era rígido, também com molas helicoidais e amortecimento hidráulico. A carroceria Spider de dois lugares (italiano: Barchetta = pequeno barco), que foi projetada pelo engenheiro e designer de carrocerias italiano Medardo Fantuzzi , foi moldada em um estilo que foi muito procurado de 1958 a 1960 e também no outro modelo de corrida com Dino Engine, o 246 S, podia ser visto. À primeira vista, o 196 S era difícil de distinguir da Ferrari 250 TR .

potência

A velocidade máxima alcançada pelo Dino 196 S foi de 250 km / h. A potência máxima do motor foi de 195 cv (143 kW) a 7200 rpm. Com um peso de 680 kg, ele tinha uma relação de potência de 0,29 cv por quilo.

Informações técnicas / visão geral

Ferrari Dino 196
motor Motor dianteiro 65 ° V6 Tipo 157 instalado longitudinalmente, cabeçotes e bloco de alumínio
Deslocamento 1984 cc / 121,1 cu in
Furo × curso 77,0 mm × 71,0 mm
Taxa de compressão 9,8: 1
Torque : desconhecido
Potência a 1 / min 195 hp (143 kW) a 7200 rpm
HP por litro de deslocamento: 98 cv
Controle de válvula duas árvores de cames à cabeça / 2 válvulas por cilindro
Preparação da mistura 3 carburadores Weber tipo 42 DCN
resfriamento agua
transmissão Caixa de câmbio de 4 velocidades + marcha à ré (tração traseira)
Freios Freios a disco Dunlop em todas as rodas
Suspensão dianteira Suspensão independente com triângulos de diferentes comprimentos,
molas helicoidais, amortecimento hidráulico, barra estabilizadora
Suspensão traseira  Eixo rígido, molas helicoidais, amortecimento hidráulico
Corpo e moldura Corpo de alumínio, estrutura de aço tubular
distância entre eixos 2250 mm
Largura da esteira dianteira / traseira 1250 mm / 1260 mm
Tamanho do pneu dianteiro 5,50 × 16
Tamanho do pneu traseiro 6,50 × 16
Dimensões L × L × A desconhecido
Peso bruto (sem motorista) 680 kg
Capacidade do tanque 130 litros
Consumo de combustível desconhecido
Velocidade máxima 250 km / h (155,3 mph)
Razão potência-peso (PS / kg) 0,29 hp / kg

Observações

  1. ↑ O site da Ferrari nomeia os freios a tambor em todas as rodas de maneira diferente , mas isso parece menos provável do que os freios a disco.

Links da web

Commons : réplicas Ferrari Dino 196 S  - Coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ a b c d e f g 1959 Ferrari 196 S Dino Fantuzzi Spyder - imagens, especificações e informações. Recuperado em 6 de agosto de 2020 .
  2. ↑ a b 196 S Dino 0776. Acessado em 8 de agosto de 2020 .
  3. ↑ 196 S Dino 0776. Obtido em 8 de agosto de 2020 .
  4. ↑ a b c 1959 Ferrari 196 S Dino Fantuzzi Spyder Especificações. Recuperado em 5 de agosto de 2020 .
  5. ↑ a b c d Ferrari Dino 196 S (1958) - Ferrari.com. Recuperado em 5 de agosto de 2020 .
  6. ^ Ferrari Dino 196 S (1958) - Ferrari.com. Recuperado em 6 de agosto de 2020 .
  7. ↑ Ferrari 196 S 'Dino'. In: Supercars.net. 16 de abril de 2016, recuperado em 7 de agosto de 2020 (inglês americano).