Grande Prêmio da Inglaterra de 1963
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 5ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1963 | ||
| ||
| Sobrenome: | XVI RAC Grande Prêmio da Inglaterra | |
| Data: | 20 de julho de 1963 | |
| Lugar: | Silverstone , Reino Unido | |
| Curso: | Circuito de Silverstone | |
| Comprimento: | 386,302 km em 82 voltas de 4,711 km
|
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| Clima: | quente, seco, ensolarado | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 34,4 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
John Surtees (Rodada 3)
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 1: 36,0 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
John Surtees
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
O Grande Prêmio da Inglaterra de 1963 ocorreu em 20 de julho de 1963 no Circuito de Silverstone perto de Silverstone e foi a quinta corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1963 .
Relatórios
fundo
O Grande Prêmio da Inglaterra teve lugar no Circuito Aintree em anos anteriores e voltou para o Circuito de Silverstone depois de 1960 . A partir desse ano, o local mudou anualmente com Brands Hatch , essa mudança foi realizada até 1987 , antes de Silverstone se tornar o local permanente para o Grande Prêmio.
Devido às quebras de lesão de Willy Mairesse e Ludovico Scarfiotti , a Ferrari teve apenas um piloto disponível e por isso, como no Grande Prêmio da Inglaterra de 1962, inscreveu apenas um carro para a corrida. A BRM decidiu não usar o novo BRM P61 ; tanto Graham Hill e Richie Ginther levou o mais velho P57 BRM . ATS fez uma pausa para outra corrida, Scirocco-Powell dirigiu com dois pilotos pela primeira vez. Além de Tony Settember , Ian Burgess dirigiu o segundo veículo e disputou sua primeira corrida da temporada.
Nas equipes com veículos particulares, Mike Hailwood estreou-se no campeonato mundial automobilístico. Antes disso, ele pilotou como John Surtees no campeonato mundial de motocicletas e foi campeão mundial múltiplo. Hailwood foi registrado para Reg Parnell Racing ao lado de Chris Amon e Masten Gregory e dirigiu um Lotus 24 . Ian Raby também disputou sua primeira corrida no campeonato mundial automobilístico, pilotando um Gilby 62 . Esta foi a corrida final para um carro da Gilby Engineering . Bob Anderson também fez sua estreia , pilotando um Lola Mk4 da DW Racing Enterprises .
Com Jim Clark e Jack Brabham dois ex-vencedores participaram da corrida, a Ferrari já obteve sucesso sete vezes e Cooper duas vezes com os construtores . No campeonato de pilotos, Clark estava bem à frente da competição depois de vencer três das quatro primeiras corridas da temporada. No campeonato de construtores, a Lotus liderou por uma grande margem sobre Cooper e BRM
Treinamento
Pela terceira vez consecutiva e pela quarta vez na temporada, Clark alcançou a pole position . Em contraste com as corridas anteriores, desta vez ele tinha apenas uma pequena vantagem sobre o vice-campeão Dan Gurney em Brabham . Seu companheiro e chefe de equipe Brabham se classificou para o quarto lugar, atrás de Graham Hill. Surtees seguiu na frente das duas cooperativas de fábrica de Bruce McLaren e Tony Maggs . O melhor piloto com veículo de cliente foi Lorenzo Bandini , que pilotou um BRM P57 para a Scuderia Centro Sud e o qualificou para o oitavo lugar. Ginther e Trevor Taylor completaram os dez primeiros.
Os designers Scirocco, Gilby e Lola Cars e Porsche assumiram posições secundárias e não foram competitivos.
corre
Na largada, Clark perdeu quatro posições e caiu para a quinta posição. Brabham assumiu a liderança de seu companheiro de equipe Gurney, que pela primeira vez desde o Grande Prêmio de Mônaco liderou um piloto diferente de Clark quatro corridas antes de um Grande Prêmio. McLaren e Graham Hill foram terceiro e quarto após o início. No entanto, Clark foi novamente o piloto mais rápido em campo e em apenas quatro voltas ele ultrapassou todos os seus concorrentes à sua frente e assumiu a liderança. Ele então expandiu continuamente sua liderança.
Na volta seis, a McLaren abandonou com falha de motor, então Graham Hill melhorou para o quarto lugar. Gurney ultrapassou Brabham em um duelo pelo segundo lugar, logo depois Brabham também se aposentou devido a uma falha no motor. Os dois Scirocco e Ireland na BRP também foram cancelados nos estágios iniciais da corrida. Todos os três carros foram causados por um problema de ignição. Clark se beneficiou das falhas da competição e aumentou sua vantagem para mais de um minuto quando Gurney teve uma falha de motor em seu Brabham e se aposentou. Graham Hill e John Surtees duelaram anteriormente pelo terceiro lugar e ultrapassaram-se várias vezes. Graham Hill saiu como o vencedor deste duelo e como novo vice-campeão se aproximou de Clark. Seis voltas antes do final da corrida, ele estava apenas 36 segundos atrás do líder.
Na defesa, Raby, Jo Bonnier e Jo Siffert retiraram - se com defeitos técnicos no último terço da corrida . Graham Hill ficou sem gás na última volta da corrida e desacelerou, mas ainda assim alcançou a linha de chegada em terceiro lugar. Isso permitiu que Surtees o ultrapassasse e terminasse o Grande Prêmio em segundo lugar. Ele também fez a volta de corrida mais rápida, a segunda da temporada. Clark venceu a quarta corrida consecutiva e aumentou ainda mais sua liderança na classificação de pilotos. Foi sua segunda de quatro vitórias consecutivas no Grande Prêmio da Inglaterra. Uma volta atrás, Ginther cruzou a linha de chegada em quarto lugar, enquanto Bandini terminou em quinto na pontuação. Hall marcou o primeiro ponto de sua carreira na sexta posição. Chris Amon novamente perdeu os pontos, ele terminou em sétimo à frente de Hailwood, Maggs e Beaufort.
Na classificação de pilotos, Clark tem 22 pontos à frente de Ginther, que melhorou uma posição nesta classificação. Graham Hill e John Surtees estavam 23 pontos atrás de Clark, terminando em terceiro e quarto lugar. A liderança da Lotus aumentou para 19 pontos no campeonato de construtores, BRM foi o novo vice-campeão e Cooper caiu para o terceiro lugar. Todos os pilotos e equipes ainda tinham chances teóricas para os respectivos títulos.
Lista de registro
- Observações
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 34,4 | 179,66 km / h | 1 |
| 2 |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 34,6 | 179,28 km / h | 2 |
| 3ª |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 34,8 | 178,90 km / h | 3ª |
| 4º |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 35,0 | 178,52 km / h | 4º |
| 5 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 35,2 | 178,15 km / h | 5 |
| 6º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 35,4 | 177,77 km / h | 6º |
| 7º |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1: 36,0 | 176,66 km / h | 7º |
| 8º |
Lorenzo Bandini
|
BRM
|
1: 36,0 | 176,66 km / h | 8º |
| 9 |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 36,0 | 176,66 km / h | 9 |
| 10 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 36,8 | 175,20 km / h | 10 |
| 11 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
1: 36,8 | 175,20 km / h | 11 |
| 12º |
 Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
1: 36,8 | 175,20 km / h | 12º |
| 13º |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
1: 37,0 | 174,84 km / h | 13º |
| 14º |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
1: 37,2 | 174,48 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Jo Siffert
|
Lotus BRM
|
1: 38,4 | 172,35 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Bob Anderson
|
Lola-Climax
|
1: 39,0 | 171,31 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Mike Hailwood
|
Lotus Climax
|
1: 39,8 | 169,94 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Tony Settember
|
Scirocco-BRM
|
1: 40,8 | 168,25 km / h | 18º |
| 19º |
Ian Raby
|
Gilby-BRM
|
1: 42,4 | 165,62 km / h | 19º |
| 20o |
Ian Burgess
|
Scirocco-BRM
|
1: 42,6 | 165,30 km / h | 20o |
| 21 |
 Carel Godin de Beaufort
|
 Porsche
|
1: 43,4 | 164,02 km / h | 21 |
| 22º |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
1: 44,2 | 162,76 km / h | 22º |
| 23 |
John Campbell-Jones
|
Lola-Climax
|
1: 48,8 | 155,88 km / h | 23 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
82 | 0 | 2: 14: 09.6 | 1 | ||
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
82 | 0 | + 25,8 | 5 | 1: 36,0 | |
| 3ª |
Graham Hill
|
BRM
|
82 | 0 | + 37,6 | 3ª | ||
| 4º |
Richie Ginther
|
BRM
|
81 | 0 | + 1 volta | 9 | ||
| 5 |
Lorenzo Bandini
|
BRM
|
81 | 0 | + 1 volta | 8º | ||
| 6º |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
80 | 0 | + 2 rodadas | 13º | ||
| 7º |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
80 | 0 | + 2 rodadas | 14º | ||
| 8º |
Mike Hailwood
|
Lotus Climax
|
78 | 0 | + 4 rodadas | Dia 17 | ||
| 9 |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
78 | 0 | + 4 rodadas | 7º | ||
| 10 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
76 | 0 | + 6 rodadas | 21 | ||
| 11 |
Masts Gregory
|
Lotus BRM
|
75 | 0 | + 7 rodadas | 22º | ||
| 12º |
Bob Anderson
|
Lola-Climax
|
75 | 0 | + 7 rodadas | 16 | ||
| 13º |
John Campbell-Jones
|
Lola-Climax
|
74 | 0 | + 8 rodadas | 23 | ||
| - |
 Jo Siffert
|
Lotus BRM
|
66 | 0 | DNF | Dia 15 | transmissão | |
| - |
Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
65 | 0 | DNF | 12º | pressão do óleo | |
| - |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
59 | 0 | DNF | 2 | Falha de motor | |
| - |
Ian Raby
|
Gilby-BRM
|
59 | 0 | DNF | 19º | transmissão | |
| - |
Ian Burgess
|
Scirocco-BRM
|
36 | 0 | DNF | 20o | ignição | |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
27 | 0 | DNF | 4º | Falha de motor | |
| - |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
26 | 0 | DNF | 11 | ignição | |
| - |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
23 | 0 | DNF | 10 | bomba de combustivel | |
| - |
Tony Settember
|
Scirocco-BRM
|
20o | 0 | DNF | 18º | ignição | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
6º | 0 | DNF | 6º | Falha de motor |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Inglaterra, 1963 em grandprix.com
- Quatro seguidas para o supremo Clark em espnf1.com
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