Grande Prêmio do México de 1965
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 10ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1965 | ||
| ||
| Sobrenome: | IV Grande Prêmio do México | |
| Data: | 24 de outubro de 1965 | |
| Lugar: | Cidade do México , México | |
| Curso: | Autódromo Hermanos Rodríguez | |
| Comprimento: | 300 km em 60 voltas de 5 km
|
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| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 56,17 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Dan Gurney (rodada 57)
|
Brabham-Climax
|
| Tempo: | 1: 55,84 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Richie Ginther
|
 Honda
|
| Segundo: |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
| Terceiro: |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
O Grande Prêmio do México de 1965 aconteceu em 24 de outubro de 1965 no Autódromo Hermanos Rodríguez, perto da Cidade do México, e foi a última corrida da Copa do Mundo de 1965 .
Relatórios
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Em 1962, os motores dos veículos eram limitados a 1,5 litros de cilindrada por motivos de segurança, já que muitos motoristas haviam sofrido ferimentos fatais em anos anteriores. Essa restrição foi suspensa novamente em 1966 , tornando o Grande Prêmio do México de 1965 o último Grande Prêmio de motor 1,5 litro do Campeonato Mundial de Automóveis . Outra vez foi conduzido sob essas regras em 1965 no Grande Prêmio Rand , que não fazia parte do campeonato mundial e também foi realizado pela última vez e ganhou o Jack Brabham em Brabham .
A Ferrari registrou duas Ferrari 1512 para Lorenzo Bandini e Ludovico Scarfiotti . John Surtees ainda estava fora devido a lesão. Um terceiro carro foi registrado para Pedro Rodríguez , mas com o nome de equipe North American Racing Team . A Ferrari entrou no campeonato mundial de automóveis pela última vez com o nome desta equipe. Bandini permaneceu com a equipe em 1966, Rodríguez mudou-se então para a Lotus . No entanto, ele voltou para a Ferrari em 1969 . Para Scarfiotti, foi a única notícia em 1965 que ele teve que deixar seu carro para Rodríguez para a corrida. Na Lotus, outros três veículos foram registrados para Jim Clark , Mike Spence e Moisés Solana . Spence disputou a última corrida pela Lotus depois de três anos, ele mudou para Reg Parnell Racing . Solana também correu alguns grandes prêmios no continente americano nos anos seguintes, um para Cooper em 1966 , e novamente para a Lotus. Em Brabham, Dan Gurney deixou a equipe após a corrida para começar com sua própria equipe em 1966. Gurney voltou a Brabham apenas para o Grande Prêmio da Holanda em 1968 . Até mesmo Bruce McLaren reportou de 1966 para sua própria equipe, ele a deixou após oito anos na equipe Cooper. Jochen Rindt, no entanto, estendeu seu contrato com Cooper, que também assinou com Richie Ginther . Ginther voltou à Honda depois de apenas algumas corridas em 1966 . Apenas a BRM permaneceu constante com seu emparelhamento de pilotos e contou com Graham Hill e Jackie Stewart na temporada seguinte .
Houve outras mudanças de pessoal nas equipes com veículos de clientes. Reg Parnell Racing relatou dois veículos para a corrida pela última vez por enquanto. Innes Ireland foi demitido da equipe antes da corrida, ele pilotou apenas dois Grandes Prêmios pela Bernard White Racing em sua carreira posterior . Bob Bondurant recebeu seu carro , que então se mudou para a Equipe Chamaco Collect . Até Richard Attwood deixou a Reg Parnell Racing e foi suspenso por um ano. Nos anos que se seguiram, a equipe dirigiu apenas um carro. Um terceiro piloto que competiu com sua própria equipe em 1966 foi Joakim Bonnier , que pilotou pela última vez pela Rob Walker Racing Team .
Com Clark e Gurney, dois ex-vencedores participaram da corrida, com os construtores Lotus já havia obtido sucesso duas vezes e Brabham uma vez. No campeonato de pilotos, Clark estava inatacável à frente de Hill e Stewart. A Lotus já se consolidou como campeã mundial de construtores.
Treinamento
Antes do treino, realizaram-se test drives na pista, que a Honda em particular utilizou intensamente para se preparar para a corrida. O primeiro treino oficial aconteceu na sexta-feira e durou quatro horas. O primeiro melhor tempo foi alcançado por Gurney, seguido por Ginther, Hill e Solana. Os pilotos da Ferrari, Rodríguez e Bandini, sofreram um acidente desde o início. Rodríguez testou novos pneus Firestone e perdeu um, saindo da pista e danificando seriamente o carro. Ele mesmo permaneceu ileso e continuou o fim de semana de corrida no veículo de Scarfiotti. Bandini atingiu o guarda-corpo na curva em frente ao pit lane e danificou a suspensão dianteira; o dano foi reparado rapidamente. Quando Bandini voltou à pista com a Ferrari de Scarfiotti, ele teve que se esquivar de um cachorro vadio que cruzou a pista. Em anos anteriores, o Grande Prêmio do México teve esse problema várias vezes. Ambos os pilotos da Honda assumiram a liderança antes de Clark estabelecer um novo recorde pessoal. No entanto, pouco depois ele teve uma falha no motor e Hill e Stewart também encerraram o treinamento mais cedo com problemas no motor.
O segundo treino ocorreu no sábado. Com McLaren, Rindt, Attwood e Irlanda, quatro pilotos não compareceram ao circuito porque se perderam no caminho. Eles não chegaram até mais de uma hora após o início do treinamento, como consequência, Reg Parnell liberou Ireland de seu contrato e deu o cockpit gratuito para Bondurant. Não houve consequências para os outros três motoristas. Os dois pilotos da Cooper começaram o treinamento tarde e também tiveram problemas técnicos que levaram a um acidente na McLaren. Perto do final da segunda sessão de treinos, Clark estabeleceu o tempo mais rápido e alcançou sua sexta pole position da temporada. Gurney foi apenas sete centésimos de segundo mais lento no segundo lugar. Ginther terminou em terceiro à frente de Brabham e Hill. No meio-campo, Spence se classificou em sexto, na frente de Bandini, Stewart e Solana; os dez primeiros foram concluídos por Bucknum. O melhor motorista com um veículo de cliente foi Siffert em décimo primeiro lugar.
corre
Antes da largada, houve um desfile de pilotos para o qual os pilotos deveriam dirigir em uma fila com um Renault R8 . Apenas Clark seguiu as diretrizes e esperou pelo início oficial do desfile de pilotos. Em vez disso, os outros motoristas partiram cedo e se envolveram em duelos de uma rodada com esses veículos, à deriva ou às vezes dirigindo na direção oposta.
O Grande Prêmio começou após uma volta introdutória e Ginther assumiu a liderança na frente de Clark e Gurney imediatamente após a largada. Stewart melhorou para o segundo lugar na primeira volta, mas estava mais de um segundo atrás de Ginther. Spence ultrapassou Gurney e foi o terceiro, enquanto Clark voltou para o meio-campo com problemas no motor. Na segunda volta, Spence ultrapassou Stewart e se afastou enquanto Ginther aumentava sua liderança. Brabham parou e teve seu carro consertado por seis minutos; na volta seguinte ele voltou aos boxes mais uma vez. Posteriormente, ele se aposentou devido à perda de óleo em seu veículo. Também houve mudanças de posição no topo devido às falhas de vários motoristas. Stewart perdeu vários lugares com um defeito de embreagem e então estacionou seu carro na volta 36. Os problemas de motor de Clark pioraram e ele foi eliminado na nona volta. A McLaren aposentou-se com uma falha na caixa de câmbio, Bondurant com uma suspensão quebrada. Rindt também não chegou ao gol, que encerrou a temporada com dupla derrota para Cooper.
Hill ultrapassou Gurney e ficou em terceiro lugar, atrás dos dois Bandini que lutaram com Rodríguez e Siffert. As duas Ferraris pararam na volta 33, Bandini danificou o nariz de seu carro em uma colisão com uma pilha de pneus e a bateria de Rodríguez teve que ser substituída. Ambas as Ferraris foram reparadas e ambas continuaram a corrida no fundo do campo. Ginther, entretanto, aumentou sua vantagem sobre Gurney, que já havia ultrapassado Spence, para mais de sete segundos antes de reduzi-la para quatro segundos. Na luta pelas colocações seguintes, Bonnier foi eliminado com uma suspensão defeituosa. Solana ultrapassou Siffert e subiu para o quinto lugar, antes que ele também estacionasse seu carro com um defeito. O último abandono da corrida foi Hill, com ele o motivo foi uma falha de motor. Como resultado, nenhum BRM atingiu a linha de chegada e apenas oito pilotos foram classificados.
Perto do final da corrida, Gurney se aproximou cada vez mais de Ginther, os dois aumentaram continuamente seus tempos de volta e quebraram o recorde várias vezes. Gurney fez a volta mais rápida no final, mas não conseguiu mais se aproximar de Ginther, que venceu sua única corrida no campeonato mundial automobilístico. Para ele foi também o último pódio da carreira. A Honda também venceu sua primeira corrida, a primeira de um designer japonês. Esta foi a única vitória da Honda no Grande Prêmio do México, só no Grande Prêmio da Itália de 1967 que a Honda venceu outra corrida. Também para a Goodyear , o Grande Prêmio do México foi a primeira vitória no campeonato mundial automobilístico. Em 1998 , mais 367 se seguiram, tornando a Goodyear o fabricante de pneus de maior sucesso na história da Fórmula 1.
Gurney terminou em segundo, um pouco menos de três segundos atrás, e conquistou seu quinto pódio consecutivo. Na linha de chegada, Spence ficou mais de um minuto atrás do vencedor e terminou em terceiro, o único pódio para ele no Campeonato Mundial de Automóveis. Siffert recebeu pontos pelo quarto lugar, Bucknum foi o quinto na frente de Attwood. Bucknum recebeu os únicos pontos de sua carreira. Rodríguez rola na última volta e é ultrapassado por Attwood. Ele e Bandini cruzaram a linha de chegada fora dos pontos.
Na classificação de pilotos nada mudou no final da temporada. Clark foi campeão mundial à frente de Hill e Stewart. A Lotus-Climax teve nove pontos a mais entre os construtores e conquistou o título à frente da BRM Brabham-Climax, ultrapassando por pouco a Ferrari na última corrida e terminando em terceiro.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Os dois pilotos dirigiram o carro com o número 24 nos treinos, Rodríguez dirigiu na corrida.
- ↑ a b Ambos os pilotos dirigiram o carro com o número 22 nos treinos, Bondurant dirigiu na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 56,17 | 154,95 km / h | 1 |
| 2 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 56,24 | 154,85 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
Honda
|
1: 56,48 | 154,53 km / h | 3 |
| 4º |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 56,78 | 154,14 km / h | 4º |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 57,06 | 153,77 km / h | 5 |
| 6º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 57,22 | 153,56 km / h | 6º |
| 7º |
 Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 57,31 | 153,44 km / h | 7º |
| 8º |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 57,31 | 153,44 km / h | 8º |
| 9 |
.svg){kind=small} Moisés Solana
|
Lotus Climax
|
1: 57,55 | 153,13 km / h | 9 |
| 10 |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
1: 57,88 | 152,70 km / h | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 57,94 | 152,62 km / h | 11 |
| 12º |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 58,22 | 152,26 km / h | 12º |
| 13º |
Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
1: 59,06 | 151,18 km / h | 13º |
| 14º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 59,15 | 151,07 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
1: 59,30 | 150,88 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
2: 00,61 | 149,24 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Bob Bondurant
|
Lotus BRM
|
2h00,80 | 149,01 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
sem tempo | - | - |
| 19º |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
sem tempo | - | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Richie Ginther
|
Honda
|
65 | 0 | 2: 08: 32,1 | 3 | ||
| 2 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
65 | 0 | + 2,89 | 2 | 1: 55,84 | |
| 3 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
65 | 0 | +1: 00.15 | 6º | ||
| 4º |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
65 | 0 | +1: 54,42 | 11 | ||
| 5 |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
64 | 0 | + 1 volta | 10 | ||
| 6º |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
64 | 0 | + 1 volta | 16 | ||
| 7º |
Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
62 | 1 | + 3 rodadas | 13º | ||
| 8º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
62 | 1 | + 3 rodadas | 7º | ||
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
57 | 0 | DNF | 5 | Falha de motor | |
| - |
Moisés Solana
|
Lotus Climax
|
56 | 0 | DNF | 9 | ignição | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
44 | 0 | DNF | 12º | suspensão | |
| - |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
40 | 0 | DNF | Dia 15 | ignição | |
| - |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
39 | 2 | DNF | 4º | Vazamento de óleo | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
36 | 0 | DNF | 8º | acoplamento | |
| - |
Bob Bondurant
|
Lotus BRM
|
30º | 0 | DNF | 8º | suspensão | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
26 | 0 | DNF | 14º | transmissão | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
9 | 0 | DNF | 1 | Falha de motor | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
0 | 0 | DNS | Demissão | ||
| - |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
0 | 0 | DNS | Vagão de Rodríguez usado |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto melhor colocado de uma equipe contam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ^ "IV Grande Prêmio do México - Honda Win" (motorsportmagazine.com em 20 de outubro de 2015)
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP do México, 1965 em grandprix.com
- Ginther termina em alta no espn.co.uk
