Grande Prêmio da Bélgica de 1964
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 3ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1964 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXIV Grote Prijs van Belgie | |
| Data: | 14 de junho de 1964 | |
| Lugar: | Spa , Bélgica | |
| Curso: | Circuito de Spa-Francorchamps | |
| Comprimento: | 451,2 km em 32 voltas de 14,1 km
|
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| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Dan Gurney
|
 Brabham-Climax
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| Tempo: | 3: 50,9 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Dan Gurney (rodada 27)
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Brabham-Climax
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| Tempo: | 3: 49,2 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Terceiro: |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
O Grande Prêmio da Bélgica de 1964 ocorreu em 14 de junho de 1964 no Circuito de Spa-Francorchamps perto de Spa e foi a terceira corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1964 .
Relatórios
fundo
O Lotus 33 foi concluído para a corrida na Bélgica e foi registrado pela primeira vez para Jim Clark , depois que a Lotus já havia usado diferentes peças do novo carro no Lotus 25 nas duas primeiras corridas da temporada . No entanto, o carro não era tão rápido quanto seu antecessor, razão pela qual Clark pilotou o antigo Lotus 25 tanto em treinamento quanto em corrida. O Lotus 33 só fez sua estreia no Grande Prêmio da Alemanha .
Após uma pausa nas corridas, a British Racing Partnership voltou ao Campeonato Mundial de Automóveis . Innes Ireland dirigiu o BRP Mk1 , seu companheiro de equipe Trevor Taylor dirigiu o modelo sucessor BRP Mk2 . Esta foi a primeira vez que o novo carro foi usado. Na Reg Parnell Racing , Peter Revson substituiu Mike Hailwood para uma corrida e então disputou dois outros Grand Prix para a equipe como o terceiro piloto ao lado de Hailwood e Chris Amon . A equipe Scirocco Belge , que ainda se chamava Scirocco-Powell na temporada anterior, inscreveu André Pilette para a corrida, que pilotava um Scirocco 02 . Pilette e Scirocco-Powell qualificaram-se para um Grande Prêmio pela última vez no contexto do Campeonato Mundial de Automóvel; uma largada no Grande Prêmio da Alemanha falhou devido à qualificação.
Tanto Graham Hill quanto Clark ganharam uma corrida e lideraram a classificação dos pilotos com pontos iguais de Peter Arundell . No campeonato de construtores, a Lotus estava um ponto à frente da BRM e sete pontos à frente da Ferrari . Com Jack Brabham , Phil Hill e Clark três vencedores anteriores participaram, Clark venceu nos dois anos anteriores. Na categoria de construtores, a Ferrari venceu quatro vezes, a Lotus duas e a Cooper uma.
Treinamento
Pela segunda vez consecutiva, Dan Gurney conquistou a pole position para Brabham. Ele foi 1,8 segundos mais rápido do que o vice-campeão Graham Hill. Gurney largou do primeiro lugar pela terceira e última vez em sua carreira. Um veículo da Brabham não alcançou a pole position novamente até o Grande Prêmio da Inglaterra de 1966 . Gurney foi o último por vários anos a ser o polonês dos Estados Unidos antes de Mario Andretti no Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1968 ser classificado como qualificado.
O companheiro de equipe de Gurney, Brabham, foi o terceiro no treinamento, um décimo de segundo atrás de Graham Hill, ao mesmo tempo que Arundell. Clark foi o sexto atrás de John Surtees . Depois de ter dificuldades com o novo Lotus 33, ele mudou para o modelo anterior e ficou mais de cinco segundos atrás do tempo da pole. Bruce McLaren terminou em sétimo, à frente de Richie Ginther e Lorenzo Bandini . Phil Hill foi o único piloto das primeiras equipes a se classificar fora dos dez primeiros. Em vez disso, Revson completou os dez primeiros como o melhor motorista com um veículo de cliente. A BRP terminou em 12º e 16º após a sessão de treinos, enquanto Pilette em um Scirocco ficou em último por uma grande margem. Com mais de meio minuto atrás do melhor tempo de Gurney, seu carro não era mais competitivo.
corre
Arundell largou do quarto lugar e assumiu a liderança na largada, mas foi ultrapassado por Gurney, Surtees e Clark na primeira volta. Em seguida, Arundell também caiu para o quinto lugar, atrás de Graham Hill. Surtees ultrapassou Gurney e assumiu a liderança na segunda volta, mas caiu uma volta depois devido a um defeito no motor e estacionou o carro na quarta volta. Ao mesmo tempo, Amon também se aposentou por causa de uma falha no motor. Até Bob Anderson teve uma falha de motor e não pôde participar da corrida.
Gurney conquistou uma vantagem inicial na competição. Atrás dele, Graham Hill e Jim Clark lutaram pelo segundo lugar. Ao fazer isso, eles se ultrapassaram várias vezes. A McLaren alcançou os dois pilotos depois de ultrapassar Arundell e Brabham. Graham Hill venceu esta batalha de três vias, e a diferença entre as primeiras posições aumentou nas rodadas seguintes. A vantagem de Gurney sobre Graham Hill foi de mais de meio minuto neste momento. Bonnier desistiu na oitava volta devido à exaustão física. Outros motoristas se aposentaram com mais danos ao motor. Pilette, Phil Hill, Siffert e Bandini foram afetados, o que significava que ambas as Ferrari estavam fora da corrida.
Clark dá quatro voltas antes do final da corrida para encher a água. Ele voltou à pista em quarto, atrás da McLaren. Como resultado, Gurney ficou sem combustível e também dirigiu até a cova para reabastecer. No entanto, Brabham não tinha combustível disponível, então Gurney continuou a corrida com o tanque quase vazio. Ele alcançou a McLaren, cujo motor engasgou, mas depois parou porque ficou sem gasolina para sempre. Gurney ficou em sexto lugar nos pontos. Mas os demais pilotos no topo também tiveram problemas com o suprimento de combustível pouco antes da linha de chegada. Com uma bomba defeituosa, o líder Graham Hill parou na volta 31 e foi classificado em quinto lugar. A McLaren assumiu a liderança, mas seu motor morreu por falta de combustível e ele rolou lentamente para a linha de chegada. Isso deu a Clark a oportunidade de ultrapassar a McLaren e vencer a corrida por três segundos. No colo de honra, Clark parou com um tanque vazio.
Para Clark, foi a segunda vitória consecutiva da temporada. Ele assumiu a liderança no campeonato de pilotos à frente de Graham Hill e Ginther. Clark venceu o Grande Prêmio da Bélgica pela terceira vez consecutiva; Ayrton Senna só conseguiu fazê-lo novamente nesta pista de 1988 a 1990. McLaren cruzou a linha de chegada em segundo, Brabham completou o pódio terminando em terceiro. Ginther terminou em quarto, Taylor e Baghetti erraram os pontos e estavam uma volta atrás. A gerência da corrida desclassificou Revson porque ele foi empurrado. Essa foi a única desclassificação de sua carreira no campeonato mundial de automóveis.
Durante a corrida, McLaren foi atingido por uma pedra que explodiu e sangrou do rosto. Comentando o resultado da corrida, a McLaren disse mais tarde que achava que Clark ainda estava nos boxes e ficou surpreso quando foi ultrapassado por ele antes da linha de chegada. No entanto, ele não teria sido capaz de se defender sem combustível. McLaren descreveu esta situação como a mais fantástica que ele já viu em uma corrida.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Joakim Bonnier conduziu o Brabham com o número 16 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b Jim Clark dirigiu os dois carros nos treinos, o Lotus 25 com o número 23 na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
3: 50,9 | 219,84 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
3: 52,7 | 218,13 km / h | 2 |
| 3 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
3: 52,8 | 218,04 km / h | 3 |
| 4º |
Peter Arundell
|
Lotus Climax
|
3: 52,8 | 218,04 km / h | 4º |
| 5 |
John Surtees
|
 Ferrari
|
3: 55,1 | 215,91 km / h | 5 |
| 6º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
3: 56,2 | 214,90 km / h | 6º |
| 7º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
3: 56,2 | 214,90 km / h | 7º |
| 8º |
Richie Ginther
|
BRM
|
3: 57,2 | 214,00 km / h | 8º |
| 9 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
3: 58,8 | 212,56 km / h | 9 |
| 10 |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
3: 59,9 | 211,59 km / h | 10 |
| 11 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
4: 00.1 | 211,41 km / h | 11 |
| 12º |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
4: 00,2 | 211,32 km / h | 12º |
| 13 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
4: 02,7 | 209,15 km / h | 13 |
| 14º |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-BRM
|
4: 02,7 | 209,15 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
4: 02,8 | 209,06 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
4: 04.0 | 208,03 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
4: 07.6 | 205,01 km / h | Dia 17 |
| 18º |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
BRM
|
4: 07.8 | 204,84 km / h | - |
| 19º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
4: 08.5 | 204,27 km / h | - |
| 20o |
 André Pilette
|
Scirocco-Climax
|
4: 22,9 | 193,08 km / h | 18º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
32 | 1 | 2: 06: 40,5 | 6º | 3: 50,9 | |
| 2 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
32 | 0 | + 3.4 | 7º | 3: 50,8 | |
| 3 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
32 | 0 | + 48,1 | 3 | 3: 56,0 | |
| 4º |
Richie Ginther
|
BRM
|
32 | 0 | +1: 58,6 | 8º | 3: 57,3 | |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
31 | 0 | + 1 volta | 2 | 3: 49,9 | |
| 6º |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
31 | 1 | + 1 volta | 1 | 3: 49,2 | |
| 7º |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
31 | 0 | + 1 volta | 12º | 4: 00,2 | |
| 8º |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
31 | 0 | + 1 volta | Dia 17 | 4: 04.0 | |
| 9 |
Peter Arundell
|
Lotus Climax
|
28 | 0 | + 4 rodadas | 4º | 3: 55,0 | |
| 10 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
28 | 0 | + 4 rodadas | 16 | 4: 04,7 | |
| - |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
28 | 0 | DSQ | 10 | 4: 01,2 | foram empurrados |
| - |
Joseph Siffert
|
Brabham-Climax
|
14º | 0 | DNF | 13 | 4: 03.3 | Falha de motor |
| - |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
13 | 0 | DNF | Dia 15 | 3: 54,9 | Falha de motor |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
12º | 0 | DNF | 9 | 4: 01,9 | nenhum óleo / motor danificado |
| - |
André Pilette
|
Scirocco-Climax
|
11 | 0 | DNF | 18º | 4: 28,6 | Falha de motor |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-BRM
|
8º | 0 | DNF | 14º | 4: 11,2 | Falha de motor |
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
4º | 0 | DNF | 11 | 4: 09.8 | Falha de motor |
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
4º | 0 | DNF | 5 | 3: 52,5 | Falha de motor |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
0 | 0 | DNS | Falha de motor | ||
| - |
Tony Maggs
|
BRM
|
0 | 0 | DNS | ignição |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, só contam os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ↑ "A sorte de Clark está em Spa" (en.espnf1.com em 21 de abril de 2015)
