Ferrari 330P

Ferrari 330P, chassis 0818

A 330P no Goodwood Festival of Speed ​​de 2006

O Ferrari 330P foi um carro de corrida que a Scuderia Ferrari desenvolveu para corridas de carros esportivos em 1963.

História e tecnologia de desenvolvimento

O primeiro modelo de corrida da Ferrari da série 330P foi uma Ferrari 250P adaptada . A diferença estava no motor. Enquanto um motor V12 de 3 litros fornecia potência no 250P , o motor de 12 cilindros com uma cilindrada de 3,9 litros foi instalado no 330P. Assim como no 330LMB e no 330TRI , o bloco do motor foi retirado da Ferrari 400 Superamerica e adaptado para corridas. As cabeças dos cilindros, os pistões, o comando da válvula e a lubrificação do cárter seco foram retirados do 250 Testa Rossa . Os dados de desempenho variam dependendo da fonte e devem estar na faixa entre 370 e 390 hp.

Em 1964, o 330P era a contrapartida do 275P . O chassi e o corpo eram completamente idênticos. O único diferenciador era o motor; no 275P tinha 3,3 litros de cilindrada, no 330P tinha 3,9 litros, com 390 cv fazia 20 cv a mais, mas também tornava o carro 30 kg mais pesado que o modelo 275P.

A Ferrari especificou os chassis 0810, 0818, 0820 e 0822 como uma adaptação do 275P, o chassis 0814 como uma contrapartida do 250P.

História das corridas

Um 330P foi usado pela primeira vez no Grande Prêmio de Silverstone em julho de 1963 . O carro foi registrado pela equipe britânica Maranello Concessionaires , dirigida por Mike Parkes . O britânico não viu a bandeira quadriculada após o tempo de treinamento mais rápido devido a uma falha no motor. A corrida foi vencida por Roy Salvadori em um Cooper T61 Monaco .

Foi usado pela primeira vez no campeonato mundial de carros esportivos em 1964 na corrida de 12 horas de Sebring . Em Sebring, a equipe Maranello fez jus ao seu papel de favorita. A Scuderia comemorou uma tripla vitória superior. Mike Parkes e Umberto Maglioli venceram à frente de seus colegas de tipo Ludovico Scarfiotti e Nino Vaccarella (ambas as equipes disputaram a corrida em uma Ferrari 275P). O terceiro lugar foi para John Surtees  - que começou a corrida da pole position e fez a volta mais rápida - e Lorenzo Bandini com um 330P (chassis 0822). O mais próximo da Scuderia era o Shelby Cobra Daytona Coupe de Bob Holbert e Dave MacDonald . Na linha de chegada, os americanos já estavam três voltas atrás do terceiro lugar e terminaram em quarto. Mais dois 330Ps falharam. Os concessionários 330P de Graham Hill e Joakim Bonnier Maranello (chassis 0818) tiveram uma falha na caixa de câmbio; O chassi 0810 da North American Racing Team de Pedro Rodríguez e John Fulp teve que ser estacionado prematuramente após uma falha no motor.

Em Le Mans , o 330P ficou em segundo (concessionárias Maranello; dirigido por Hill / Bonnier) e em terceiro (carro de trabalho, dirigido por Surtees / Bandini). A vitória geral foi para Jean Guichet e Nino Vaccarella na fábrica 275P. Graham Hill comemorou a primeira vitória com o tipo de carro de corrida em agosto de 1964 no RAC Tourist Trophy, que faz parte do campeonato mundial .

Seguiram-se as vitórias gerais no Grande Prêmio do Canadá (Pedro Rodríguez), na corrida de 1000 km em Paris (Hill / Bonnier) e por Ludovico Scarfiotti no Trofeo Bettoia .

O 330P foi disputado em corridas de carros esportivos até 1967, sendo substituído pelo P2 em 1965 para a equipe de trabalho .

Especificações técnicas

literatura

• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5 .
• Peter Braun, Gregor Schulz: O grande manual da Ferrari. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 .
• Ken Breslauer: Sebring. A história oficial da Grande Corrida de Carros Esportivos da América. David Bull, Cambridge MA 1995, ISBN 0-9649722-0-4 .

Links da web

• Resultados em carros esportivos de corrida

Evidência individual

1. ↑ Grande Prêmio de Silverstone de 1963
2. ↑ Corrida de 12 horas de Sebring em 1964
3. ^ RAC Tourist Trophy 1964
4. ^ Trofeo Bettoia