Campeonato mundial de carros esportivos 1968
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O Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1968 foi a 16ª temporada deste campeonato. Começou em 4 de fevereiro e terminou em 29 de setembro de 1968.
campeonato
Em 1968, um novo conjunto de regulamentos entrou em vigor no campeonato mundial, o que causou sérias alterações na cilindrada dos carros de corrida. O objetivo principal era reduzir o deslocamento dos protótipos a um máximo de 3 litros. O limite superior para carros esportivos era de 5 litros. Durante a Copa do Mundo de 1967 , houve cada vez mais discussões entre os dirigentes do CSI sobre a velocidade máxima dos protótipos de carros esportivos mais poderosos. Nas 24 Horas de Le Mans , Bruce McLaren dirigiu em média 236,082 km / h na prática no Ford GT40 Mk.IV. Na corrida, Denis Hulme e Mario Andretti ainda foram um quilômetro por hora mais rápidos em seu MK.IV. A seção vencedora de Dan Gurney e AJ Foyt foi de 218,038 km / h. 1968 permitiu o Mk.IV que um motor Ford - V de 7 litros tinha, não são mais usados. A mudança anunciada em curto prazo também afetou o Chaparral 2F e o Lola T70 com seus motores Chevrolet de 7 litros. No entanto, os novos regulamentos atingiram a Scuderia Ferrari de maneira particularmente difícil . O 330P4 tinha motores V12 de 4,4 litros, mas foram homologados como protótipos e não como carros esportivos. O atual campeão mundial em 1968 ficou sem carro.
O vencedor geral do campeonato, agora conhecido como Campeonato Mundial de Marcas, não foi determinado até a última prova, a corrida de 24 horas de Le Mans . A corrida de 24 horas no oeste da França foi transferida de junho para setembro devido à agitação estudantil em maio . Com a vitória de Lucien Bianchi e Pedro Rodríguez que atraiu a equipa representativa da Ford de John Wyer com a equipa de obras da Porsche . O campeonato foi decidido pelos resultados excluídos, já que apenas os cinco melhores resultados contaram. Enquanto apenas seis dos 51 pontos conquistados na Ford foram excluídos, a Porsche perdeu 25 de 67,5 pontos e, portanto, o título na última corrida, já que o segundo lugar de Rico Steinemann e Dieter Spoerry no Porsche 907 L foi eliminado da classificação do campeonato.
Calendário de corrida
| Não. | data | Nome da corrida / circuito |
equipe | Vencedor geral | veículo | campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 a 4 de fevereiro |
 Daytona 24 horas( Daytona International Speedway ) |
 Equipe Porsche Works
|
 Jo Siffert Hans Herrmann Vic Elford Jochen Neerpasch Rolf Stommelen 
|
Porsche 907 LH 2.2 | Tudo |
| 2 | 23 de março |
Corrida de 12 horas de Sebring ( Sebring International Raceway ) |
Porsche Automobile Co.
|
Jo Siffert Hans Herrmann
|
Porsche 907 2.2 | Tudo |
| 3 | 7 de abril |
Marcas Hatch 6 Horas ( Marcas Hatch ) |
JW Engenharia Automotiva
|
 Jacky Ickx Brian Redman
|
Ford GT40 | Tudo |
| 4º | 25 de abril |
 Corrida de 1000 km em Monza( Autodromo Nazionale Monza ) |
JW Engenharia Automotiva
|
 Paul Hawkins David Hobbs
|
Ford GT40 | Tudo |
| 5 | 5 de maio |
Targa Florio ( Piccolo circuito delle Madonie ) |
Porsche System Engineering
|
Umberto Maglioli Vic Elford
|
Porsche 907 2.2 | Tudo |
| 6º | 19 de maio |
Corrida de 1000 km em Nürburgring ( Nürburgring ) |
Porsche
|
Jo Siffert Vic Elford
|
Porsche 908 | Tudo |
| 7º | 26 de maio |
Spa-Francorchamps corrida de 1000 km ( Circuito de Spa-Francorchamps ) |
JW Engenharia Automotiva
|
Jacky Ickx Brian Redman
|
Ford GT40 | Tudo |
| 8º | 14 de julho |
6 horas de Watkins Glen ( Watkins Glen International ) |
JW Engenharia Automotiva
|
Jacky Ickx Lucien Bianchi
|
Ford GT40 | Tudo |
| 9 | 24 de agosto |
 Corrida de 500 km de Zeltweg( aeroporto de Zeltweg ) |
Porsche System Engineering Ltd
|
Jo Siffert
|
Porsche 908 | Tudo |
| 10 | 28 a 29 de setembro |
 24 Horas de Le Mans( Circuit des 24 Heures ) |
John Wyer Engenharia automotiva
|
 Pedro Rodríguez Lucien Bianchi
|
Ford GT40 Mk.I | Tudo |
Maestria dos construtores
Campeonato Mundial de Marcas
| posição | construtor | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
vau
|
9 | 9 | (4) | 9 | 9 | (2) | 9 | 45 | |||
| 2 |
Porsche
|
9 | 9 | 6º | (6) | 9 | 9 | (6) | (3) | (4,5) | (6) | 42 |
| 3 |
Alfa Romeo
|
3 | 6º | 2 | 1,5 | 3 | 15,5 | |||||
| 4 = |
Chevrolet
|
4º | 4º | |||||||||
| 4 = |
Howmet
|
4º | 4º | |||||||||
| 4 = |
Alpino
|
4º | 4º | |||||||||
| 7º |
Ferrari
|
2 | 2 | |||||||||
| 8º |
Lola
|
1 | 1 |
Copa Internacional para veículos GT
| posição | construtor | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Porsche
|
(6) | (6) | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | (9) | 45 | ||
| 2 |
Chevrolet
|
9 | 9 | 6º | 24 | |||||||
| 3 |
MG
|
1 | 2 | 6º | 9 | |||||||
| 4º |
Lancia
|
4º | 4º | |||||||||
| 5 |
Fiat
|
1 | 1 |
literatura
- Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d'histoire. Volume 1: 1953-1963. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham: o guia do Guinness para o automobilismo internacional. Uma referência completa da Fórmula 1 ao carro de turismo. Guinness Publishing Ltd., Londres 1995, ISBN 0-85112-642-1 .