Grande Prêmio da Itália de 1965
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 8ª de 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1965 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXXVI Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 12 de setembro de 1965 | |
| Lugar: | Monza , Itália | |
| Curso: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Comprimento: | 437 km em 76 voltas de 5,75 km
|
|
| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 35,9 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark (Rodada 46)
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 36,4 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jackie Stewart
|
BRM
|
| Segundo: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Terceiro: |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
O Grande Prêmio da Itália de 1965 ocorreu em 12 de setembro de 1965 no Autodromo Nazionale Monza perto de Monza e foi a oitava corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1965 .
Relatórios
fundo
Após o Grande Prêmio da Alemanha, o Grande Prêmio da Áustria deveria originalmente acontecer. Devido à falta de segurança e ao fracasso na corrida do ano anterior, este Grande Prêmio foi cancelado, de modo que o Grande Prêmio da Itália se tornou a oitava corrida da temporada. No intervalo de mais de um mês entre as corridas, aconteceu o Gran Premio del Mediterraneo , que Joseph Siffert venceu em Brabham . Esta foi a última edição do Grande Prémio com regulamento de Fórmula 1, que não fazia parte do Campeonato do Mundo de Automóveis, e a partir de 1967 passou a ser uma corrida de Fórmula 2 .
A Ferrari colocou três veículos em campo pela primeira vez nesta temporada. John Surtees e Lorenzo Bandini dirigiram a Ferrari 1512 , Nino Vaccarella a Ferrari 158 . Para Vaccarella foi a única prova para uma equipe de trabalho e a última no campeonato mundial de automóveis. Ele então continuou sua carreira no campeonato mundial de carros esportivos . Duas semanas após o Grande Prêmio da Itália, Surtees sofreu um grave acidente durante os testes de direção no Canadá e ficou gravemente ferido. Para ele, a temporada terminou prematuramente, ele não voltou até a abertura da temporada em 1966 e continuou a dirigir pela Ferrari. Um terceiro veículo também foi usado na Lotus, também para um motorista italiano. Giacomo Russo disputou sua única corrida da temporada e a única pela Lotus em sua carreira ao lado dos pilotos regulares Clark e Mike Spence . Uma cabine também foi disponibilizada para um motorista italiano em Brabham . Giancarlo Baghetti foi inscrito na equipe junto com Dan Gurney e Denis Hulme . Para Baghetti, foi a única corrida da temporada e a única para Brabham. Hulme terminou sua temporada no Grande Prêmio da Itália e substituiu Gurney em Brabham em 1966. O dono da equipe, Jack Brabham, suspendeu uma corrida para Baghetti, mas voltou para o resto da temporada. Honda voltou após um intervalo e competiu com Ronnie Bucknum e Richie Ginther .
Para as equipes com veículos de clientes, a Scuderia Centro Sud inscreveu veículos para um Grande Prêmio pela última vez. A equipe, que estava lá desde 1956, desistiu do campeonato mundial de automóveis. Os pilotos da Scuderia Centro Sud foram Masten Gregory , Roberto Bussinello e Giorgio Bassi . Gregory e Bussinello também fizeram sua última corrida, Bassi a única. A Reg Parnell Racing registrou dois carros para Richard Attwood e Innes Ireland , que já havia pulado uma corrida. Frank Gardner encerrou a temporada com sua última participação na corrida. Outro relatório veio em 1968 , mas Gardner não se qualificou.
Com Graham Hill , Clark e Surtees, três ex-vencedores participaram da corrida, com os designers Ferrari já venceram seis vezes, Cooper , BRM e Lotus uma vez cada. O campeonato de pilotos já havia sido decidido em favor de Clark, o campeonato de construtores em favor de Lotus.
Treinamento
Pela segunda vez consecutiva e pela quinta vez na temporada, Clark garantiu a pole position . Ele foi dois décimos de segundo mais rápido do que Surtees, que começou a corrida em segundo. Stewart se classificou em terceiro lugar à frente de seu companheiro de equipe Hill, enquanto Bandini foi quinto. No meio-campo, Bucknum foi o sexto na grelha, à frente de Rindt e Spence. Os dez primeiros foram concluídos por Gurney e Siffert. Vaccarella, Baghetti e Russo classificaram-se na defesa, as últimas três vagas ocupadas pelos pilotos da Scuderia Centro Sud.
corre
Clark venceu o duelo inicial novamente e liderou a corrida de Stewart, Hill e Bandini. Surtees teve problemas técnicos e caiu em vários lugares. Mas então os problemas desapareceram e Surtees melhorou em pouco tempo para o quinto lugar, atrás de Bandini. Nas cinco corridas anteriores, Clark sempre se destacou rapidamente da competição, o que não foi possível devido às características da pista do Autódromo Nazionale Monza. Como nos anos anteriores, duelos de turbilhonamento desenvolveram-se devido às longas retas, o que levou a muitas mudanças de posição. Clark se segurou por duas voltas antes de Hill assumir a liderança. Clark rebateu uma volta depois, mas foi ultrapassado novamente por Hill. Na volta seis, Stewart ultrapassou os dois rivais e assumiu a liderança antes de Clark assumir a liderança novamente apenas uma volta depois. Nas voltas seguintes, desenvolveu-se um duelo entre Clark e Stewart, que se ultrapassaram quatro vezes. Durante este tempo, Bassi abandonou por falha de motor, Baghetti seguiu algumas voltas depois com o mesmo motivo para abandono.
Depois de Stewart ter mantido a liderança entre a 11ª e 14ª volta, ele foi substituído por Surtees, que já havia ultrapassado vários oponentes. No entanto, sua Ferrari sofreu danos na embreagem, o que significou que ele desistiu da batalha pelo primeiro lugar e mais tarde foi totalmente eliminado. Stewart estava novamente em primeiro lugar e continuou o duelo com Clark. Houve mais quatro mudanças de liderança entre esses dois motivadores. Houve mais falhas no meio-campo. Bucknum e Gardner tiveram uma falha de motor, Gregory, Russo e Siffert estacionaram seus veículos com transmissões defeituosas. Hulme também não alcançou a meta, a suspensão de seu Brabham quebrou na volta 47.
Na volta 25, Hill lutou para chegar ao topo novamente e a partir daí foram três pilotos, Hill, Clark e Stewart, que constantemente se ultrapassavam. Hill liderou o pelotão duas vezes durante uma volta, após a qual Stewart e Clark estavam cada um à frente por quatro voltas. Depois de mais 15 mudanças na liderança, Clark saiu do primeiro grupo porque a bomba de combustível de seu Lotus falhou. Depois de seis vitórias consecutivas, a seqüência de vitórias de Clark terminou, mas ele foi classificado em décimo lugar porque já havia percorrido a distância necessária de corrida. Antes dele, Spence, Vaccarella, Bussinello e Ginther foram eliminados e também classificados.
Após a aposentadoria de Clark, os dois pilotos da BRM estavam na liderança e continuaram a mudar de posição quase todas as voltas. O Grande Prêmio da Itália foi uma das corridas com mais mudanças de liderança, com a primeira sendo ultrapassada em um total de 40 vezes.
A decisão da corrida resultou em um erro de direção de Hill na última volta da corrida. Como resultado, Stewart construiu uma pequena vantagem sobre seus companheiros de equipe e foi o primeiro a cruzar a linha de chegada. Esta foi a primeira vitória de Stewart no Campeonato Mundial de Automóveis. A BRM venceu sua segunda corrida da temporada e o segundo lugar de Hill a tornou a quinta e última dupla vitória do construtor. Stewart venceu o Grande Prêmio da Itália mais uma vez com Matra em 1968 , BRM só venceu novamente em 1971 .
Os outros pontos foram para Bandini, McLaren e Attwood. Para Attwood, foi o primeiro ponto em sua carreira. Bonnier, Rindt e Ireland cruzaram a linha de chegada em sétimo para nono lugar, cada um duas voltas atrás. A volta mais rápida de corrida foi conduzida por Clark. No campeonato de pilotos, Stewart chegou a um ponto em Hill, as cinco primeiras posições não mudaram. No campeonato de construtores também não houve mudanças na classificação, a BRM estava 20 pontos à frente da Ferrari e 12 pontos atrás da Lotus. Sem a regra de cancelamento, a BRM teria perdido apenas dois pontos na Lotus. Stewart disse sobre sua primeira vitória que nunca pensou que iria tão longe em seu primeiro ano. Além disso, 50 anos depois, devido às muitas mudanças na liderança, ele o descreveu como um dos melhores Grand Prix de todos os tempos.
Lista de registro
- Observações
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 35,9 | 215,85 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
 Ferrari
|
1: 36,1 | 215,40 km / h | 2 |
| 3 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 36,6 | 214,29 km / h | 3 |
| 4º |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 37,1 | 213,18 km / h | 4º |
| 5 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 37,2 | 212,96 km / h | 5 |
| 6º |
Ronnie Bucknum
|
 Honda
|
1: 37,3 | 212,74 km / h | 6º |
| 7º |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
1: 37,7 | 211,87 km / h | 7º |
| 8º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 37,8 | 211,66 km / h | 8º |
| 9 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 38,1 | 211,01 km / h | 9 |
| 10 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 38,1 | 211,01 km / h | 10 |
| 11 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 38,3 | 210,58 km / h | 11 |
| 12º |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
1: 38,3 | 210,58 km / h | 12º |
| 13º |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
1: 38,8 | 209,51 km / h | 13º |
| 14º |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 38,9 | 209,30 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Nino Vaccarella
|
Ferrari
|
1: 38,9 | 209,30 km / h | Dia 15 |
| 16 |
 Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
1: 39,0 | 209,09 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Richie Ginther
|
Honda
|
1: 39,6 | 207,83 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
1: 39,8 | 207,41 km / h | 18º |
| 19º |
Giancarlo Baghetti
|
Brabham-Climax
|
1: 40,9 | 205,15 km / h | 19º |
| 20 |
Giacomo Russo
|
Lotus Climax
|
1: 41,7 | 203,54 km / h | 20 |
| 21 |
Roberto Bussinello
|
BRM
|
1: 41,7 | 203,54 km / h | 21 |
| 22º |
Giorgio Bassi
|
BRM
|
1: 45,4 | 196,39 km / h | 22º |
| 23 |
Masts Gregory
|
BRM
|
1: 45,6 | 196,02 km / h | 23 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
76 | 0 | 2: 04: 52,8 | 3 | ||
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
76 | 0 | + 3,3 | 4º | ||
| 3 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
76 | 0 | + 16,5 | 9 | ||
| 4º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
76 | 0 | +1: 15,9 | 5 | ||
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
75 | 0 | + 1 volta | 11 | ||
| 6º |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
75 | 0 | + 1 volta | 13º | ||
| 7º |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
74 | 0 | + 1 volta | 14º | ||
| 8º |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
74 | 0 | + 2 rodadas | 7º | ||
| 9 |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
74 | 0 | + 2 rodadas | 18º | ||
| 10 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
63 | 0 | + 13 rodadas | 1 | 1: 36,4 | |
| 11 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
62 | 0 | + 14 rodadas | 8º | ||
| 12º |
Nino Vaccarella
|
Ferrari
|
58 | 0 | + 18 rodadas | Dia 15 | ||
| 13º |
Roberto Bussinello
|
BRM
|
58 | 0 | + 18 rodadas | 21 | ||
| 14º |
Richie Ginther
|
Honda
|
56 | 0 | + 20 rodadas | Dia 17 | ||
| - |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
47 | 0 | DNF | 12º | suspensão | |
| - |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
46 | 0 | DNF | 16 | Falha de motor | |
| - |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
44 | 0 | DNF | 10 | transmissão | |
| - |
Giacomo Russo
|
Lotus Climax
|
38 | 0 | DNF | 20 | transmissão | |
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
35 | 0 | DNF | 2 | acoplamento | |
| - |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
28 | 0 | DNF | 6º | Falha de motor | |
| - |
Masts Gregory
|
BRM
|
23 | 0 | DNF | 23 | transmissão | |
| - |
Giancarlo Baghetti
|
Brabham-Climax
|
13º | 0 | DNF | 19º | Falha de motor | |
| - |
Giorgio Bassi
|
BRM
|
9 | 0 | DNF | 22º | Falha de motor |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto melhor colocado de uma equipe contam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
| Item | construtor | Pontos |
|---|---|---|
| 1 |
Lotus Climax
|
54 |
| 2 |
BRM
|
42 (52) |
| 3 |
Ferrari
|
24 |
| 4º |
Brabham-Climax
|
19º |
| 5 |
Cooper-Climax
|
13º |
| 6º |
Brabham-BRM
|
2 |
| 7º |
Honda
|
2 |
| 8º |
Lotus BRM
|
1 |
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Itália, 1965 em grandprix.com
Evidência individual
- ↑ "Stewart vence seu primeiro Grande Prêmio" (en.espnf1.com em 28 de setembro de 2015)
- ↑ "Jackie Stewart em Monza 1965: 'Eu estava entediado'" (motorsport-total.com em 28 de setembro de 2015)
