Corrida de 1000 km em Nürburgring em 1965
.jpg)
.jpg)
A décima primeira corrida de 1000 km em Nürburgring , também corrida ADAC 1000 km, Nürburgring , aconteceu em 23 de maio de 1965 e foi a nona rodada do campeonato mundial de carros esportivos daquele ano.
Antes da corrida
Como em 1965 63 veículos para o domingo, 23 de maio Le Mans começa no Nordschleife de Nürburgring uma breve pausa, as oito corridas Been World Sportscar Championship em 1965 se formaram. Na corrida de 2.000 km de Daytona , Ken Miles e Lloyd Ruby se mantiveram vitoriosos em um Ford GT40 . Em Sebring , Jim Hall e Hap Sharp venceram em um Chaparral 2A com motor Chevrolet . Sucessos seguidos por Herbert Demetz na corrida GT em Imola e Klaus Steinmetz na corrida de 3 horas em Monza .
Na terceira corrida do ano, em que protótipos e carros GT foram elegíveis para largada, a corrida de 1000 km em Monza , a Scuderia Ferrari apresentou pela primeira vez o novo Ferrari 275P2 em corridas. Imediatamente ganhou Mike Parkes e Jean Guichet estreia igual. A última prova deste tipo antes da corrida de Nürburgring foi a Targa Florio , que também foi vencida pela equipa Ferrari Works. Entre eles, Denis Hulme ganhou o Troféu RAC Tourist em um Brabham BT8 e Willy Mairesse venceu a corrida de 500 km em Spa .
Registro de comparecimento
Alguns sites colocam o número de espectadores nesta corrida em 400.000. Ainda não está claro se isso documentará o número de visitantes no dia da corrida ou em todo o fim de semana da corrida. Se o número estiver correto para o dia da corrida, esta corrida é um dos eventos de automobilismo mais visitados da história do esporte, junto com várias corridas de 500 milhas em Indianápolis na década de 1970. Os dois autores alemães Michael Behrndt e Jörg-Thomas Födisch citam em seu livro ADAC 1000-km-Rennen um trecho da então publicada revista Motor-Rundschau , onde 250.000 espectadores são apresentados no dia da corrida. 80.000 veículos estavam estacionados em torno da área do anel.
A corrida
Outro acidente fatal
Em 1964 ocorreram dois acidentes fatais durante o treino para a corrida de 1000 km em que o alemão Rudolf-Wilhelm Moser e o britânico Brian Hetreed perderam a vida. A corrida de 1965 também foi ofuscada por um acidente fatal. O piloto luxemburguês Honoré Wagner , que aos 43 anos era um dos veteranos do panorama das corridas nos países do Benelux e partilhou um Alfa Romeo Giulia TZ com o seu compatriota Nicolas Koob , saiu da pista na 19ª volta no Kallenhardt seção; o carro GT deslizou por uma encosta sobre um aterro e parou em uma calha de chuva. Wagner morreu de ferimentos graves na cabeça.
Equipes, veículos e motoristas
A Scuderia Ferrari chegou à Eifel com quatro carros de corrida . John Surtees e Ludovico Scarfiotti foram pelo V12 de 4 litros - relatou o Ferrari 330P2 . Mike Parkes e Jean Glichet dirigiam o 275P2 de 3,3 litros; Giampiero Biscaldi e Giancarlo Baghetti um 275 GTB . Os vencedores do Targa Florio, Lorenzo Bandini e Nino Vaccarella , receberam um tipo de carro de corrida completamente novo. Na corrida de 1000 km em Monza, o carro já havia falhado na primeira volta após uma falha no motor. Em Nürburgring, a Scuderia tentou outra missão. O bólido tinha o motor central V6 de 65 ° projetado por Franco Rocchi . O Dino com chassis 0834 era movido por um motor V6 de 1,6 litros (diâmetro × curso 77 × 57 mm, deslocamento 1592 cm³) que desenvolvia 180 cv (132 kW) a 9000 rpm. Isso deu ao carro quase 200 cv a menos que o 330P2 e o 275P2.
Depois de 1964, o Shelby Daytona foi movido para o Nordschleife pela segunda vez . Nesse contexto, Behrndt e Födisch novamente citam o Motor-Rundschau em sua publicação: No ano passado , um dos pilotos do Cobra nos confessou que depois de uma rápida volta em Nürburgring, ele estava realmente pronto para o sanatório. Nesse ínterim, os motoristas se acostumaram com o carro e sabem como lidar com ele. Mesmo assim, é preciso admirá-los - tanto o carro quanto o motorista. Porque os veículos em sua forma atual são extremamente inadequados para percursos difíceis e sinuosos como o de Nürburgring e o Targa Florio.
Já em 1965, Carroll Shelby confiava na capacidade de direção e desempenho do Ford GT40 . Os carros foram dirigidos por Chris Amon , Bruce McLaren , Phil Hill , Richard Attwood e John Whitmore . Outro GT40 foi reportado pela Ford França, dirigido por Guy Ligier e seu compatriota de 48 anos e veterano em Grand Prix, Maurice Trintignant . A Porsche perdeu o Porsche 904/8 Bergspyder , um acidente, em um acidente de Gerhard Mitter durante um treinamento. Mitter saiu ileso, mas o carro estava tão danificado que não pôde ser usado na corrida. Os carros de trabalho foram lançados na classe de protótipos com cilindrada de até 2 litros. Com a forte concorrência da Ferrari e da Ford, a vitória na classificação geral com 904 modelos parecia fora de alcance.
O curso da corrida
Nos treinos, John Surtees teve o melhor tempo com o tempo de 8: 53.100 minutos; isso correspondeu a uma velocidade média de 151,035 km / h. Surpreendentemente, ele foi três segundos mais rápido na corrida. Na primeira volta ele voltou quase 20 segundos à frente do Ford de Phil Hill. Hill foi o único que conseguiu seguir a Ferrari até ela se retirar na volta seis. Com exceção de um veículo, todos os GT 40s falharam durante a corrida devido a defeitos técnicos. Bandini e Vaccarella perderam o terceiro lugar na classificação final para a equipe Porsche Bonnier / Rindt devido ao declínio do desempenho do motor da Dino-Ferrari. Na final, Surtees / Scarfiotti tinha 3/4 de vantagem sobre seus companheiros Parkes e Guichet. Para Jean Guichet foi o terceiro segundo lugar na corrida de 1000 km em três anos consecutivos.
Resultados
Classificação final
| Item | aula | Não. | equipe | motorista | veículo | Redondo | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P + 3.0 | 1 |
 Ferrari SEFAC Spa
|
 John Surtees Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari 330P2 | 44 | ||
| 2 | P + 3.0 | 2 |
Ferrari SEFAC Spa
|
Mike Parkes Jean Guichet
|
Ferrari 275P2 | 44 | ||
| 3 | P 2.0 | 20o |
 Sistema Porsche
|
 Joakim Bonnier Jochen Rindt
|
Porsche 904/8 | 44 | ||
| 4º | P 2.0 | 31 |
Ferrari SEFAC Spa
|
Lorenzo Bandini Nino Vaccarella
|
Ferrari Dino 166P | 43 | ||
| 5 | P 2.0 | 23 |
Sistema Porsche
|
Umberto Maglioli Herbert Linge
|
Porsche 904/6 | 43 | ||
| 6º | P 2.0 | 22º |
Sistema Porsche
|
Peter Nöcker Günter Klass
|
Porsche 904/6 | 43 | ||
| 7º | GT + 3.0 | 54 |
Alan Mann Racing Team
|
 Bob Bondurant Jochen Neerpasch
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 43 | ||
| 8º | P + 3.0 | 11 |
Shelby American Inc.
|
 Chris Amon Bruce McLaren Phil Hill
|
Ford GT40 | 43 | ||
| 9 | P 2.0 | 21 |
Sistema Porsche
|
Gerhard Mitter Colin Davis
|
Porsche 904/6 | 42 | ||
| 10 | GT + 3.0 | 55 |
Alan Mann Racing Team
|
Jack Sears Frank Gardner
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 42 | ||
| 11 | GT 2.0 | 72 |
Anton Fischhaber
|
Anton Fischhaber Udo Schütz
|
Porsche 904 GTS | 42 | ||
| 12º | GT + 3.0 | 56 |
Ford França
|
Jo Schlesser André Simon
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 42 | ||
| 13º | P + 3.0 | 3 |
Ferrari SEFAC Spa
|
Giampiero Biscaldi Giancarlo Baghetti
|
Ferrari 275 GTB | 41 | ||
| 14º | GT 2.0 | 68 |
Lufthansa
|
Manfred Abels Günther Selbach
|
Porsche 904 GTS | 41 | ||
| Dia 15 | GT 3.0 | 64 |
Peter Sutcliffe
|
Peter Sutcliffe Peter Lumsden
|
Ferrari 250 GTO | 41 | ||
| 16 | P + 3.0 | 8º |
David Piper
|
David Piper Anthony Maggs.svg){kind=small}
|
Ferrari 250LM | 40 | ||
| Dia 17 | GT 1.6 | 83 |
Autodelta
|
Andrea de Adamich Giacomo Russo
|
Alfa Romeo Giulia TZ2 | 40 | ||
| 18º | GT 1.3 | 95 |
Abarth e Cie
|
Giuseppe Virgilio Salvatore Calascibetta
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 39 | ||
| 19º | P 2.0 | Dia 26 |
Autodelta
|
Ernst Furtmayr Herbert Schultze
|
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA | 39 | ||
| 20o | GT 1.3 | 97 |
Abarth e Cie
|
Manfred Schiek Andreas Schmalbach
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 39 | ||
| 21 | GT 2.0 | 74 |
Bernd Degner
|
Bernd Degner Frank Kalkuhl
|
Porsche 904 GTS | 39 | ||
| 22º | P + 3.0 | 19º |
 Scuderia Filipinetti
|
Peter Ettmüller Peter Harper
|
Ferrari 250LM | 39 | ||
| 23 | GT 3.0 | 61 |
Werner Lindermann
|
Werner Lindermann Manfred Ramminger
|
Ferrari 250 GTO | 39 | ||
| 24 | GT 1.3 | 101 |
Scuderia Lufthansa
|
Hans-Dieter Dechent Robert Huhn
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 38 | ||
| Dia 25 | GT 2.0 | 70 |
Sistema Porsche
|
Gerhard Koch Ben Pon
|
Porsche 904 GTS | 38 | ||
| Dia 26 | GT 1.6 | 92 |
AVO
|
Joachim Springer Karl von Wendt
|
Lotus Elan | 38 | ||
| 27 | GT 1.3 | 98 |
British Motor Co.
|
Andrew Hedges Keith Greene
|
MG Midget | 38 | ||
| 28 | P 1.3 | 33 |
Richard Groves
|
Clive Baker John Moore
|
Austin-Healey Sprite | 37 | ||
| 29 | P 3.0 | 63 |
Karl vom Kothen
|
Karl vom Kothen Karl-Friedrich Kronenberg
|
Ferrari 250 GT SWB | 36 | ||
| 30º | GT 1.6 | 82 |
Autodelta
|
Roberto Bussinello Carlo Zuccoli
|
Alfa Romeo Giulia TZ2 | 36 | ||
| 31 | GT 1.3 | 103 |
International Racing Club
|
Joachim Komusin Siegfried Müller sênior
|
Alfa Romeo Giulietta | 36 | ||
| 32 | P 1.0 | 46 |
Willi Martini
|
Peter Otto Heinz Gilges
|
martini | 31 | ||
| Desqualificado | ||||||||
| 33 | GT 1.6 | 89 |
Roger Nathan
|
Roger Nathan Peter Taggart
|
Lotus Elan | 5 | ||
| Fracassado | ||||||||
| 34 | P 2.0 | 24 |
Pierre de Siebenthal
|
Pierre de Siebenthal Charly Cuénoud
|
Porsche 356B 2000 | 37 | ||
| 35 | GT 1.6 | 88 |
Manfred Schweiger
|
Georg Winkler Wolfgang Jordis
|
Lotus Elan | 35 | ||
| 36 | P + 3.0 | 10 |
Ford Advanced Vehicles Ltd.
|
Richard Attwood John Whitmore
|
Ford GT40 Roadster | 34 | ||
| 37 | GT 1.3 | 100 |
Gerhard Bodmer
|
Gerhard Bodmer Dieter Schmid
|
Vidro 1300GT | 34 | ||
| 38 | GT 1.6 | 84 |
Scuderia Sant Ambroeus
|
Girolamo Capra Nanni Galli
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 33 | ||
| 39 | GT 1.3 | 105 |
Abarth e Cie
|
Klaus Steinmetz Fritz Jüttner
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 33 | ||
| 40 | P + 3.0 | 5 |
 Ecurie Francorchamps
|
Willy Mairesse Jean Blaton
|
Ferrari 250LM | Dia 25 | ||
| 41 | GT 1.6 | 87 |
WJ Moss
|
Mark Konig Gabriele Konig
|
Lotus Elan | 24 | ||
| 42 | P + 3.0 | 16 |
Ford França
|
Maurice Trintignant Guy Ligier
|
Ford GT40 | 22º | ||
| 43 | GT 3.0 | 65 |
Dawnay Racing
|
Mike Salmon Chris Kerrison
|
Ferrari 250 GTO / 64 | 22º | ||
| 44 | GT 1.6 | 85 |
 Nicolas Koob
|
Nicolas Koob Honoré Wagner
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 19º | ||
| 45 | GT 1.3 | 102 |
William Bradley
|
William Bradley David Prophet
|
Triumph Spitfire | 19º | ||
| 46 | P + 3.0 | Dia 17 |
Iso Prototipi SpA
|
Pierre Noblet Wittigo von Einsiedel
|
Iso Grifo A3C | 16 | ||
| 47 | P 1.0 | 42 |
Automóveis Alpine
|
Roger Delageneste Peter Ruby
|
Alpine M64 | 16 | ||
| 48 | P + 3.0 | 6º |
Georges Marquet
|
Gérard Langlois van Ophem Xavier Boulanger
|
Ferrari 250LM | 13º | ||
| 49 | P 2.0 | Dia 25 |
Abarth e Cie
|
Hans Herrmann Kurt Ahrens
|
Abarth 1600 OT | 13º | ||
| 50 | GT 1.3 | 96 |
Abarth e Cie
|
Anzio Zucchi André Knörr
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 12º | ||
| 51 | P 1.3 | 40 |
Automóveis Alpine
|
Mauro Bianchi Jean Vinatier
|
Alpine M64 | 11 | ||
| 52 | P 2.0 | 29 |
Anthony Kilburn
|
Terry Sanger Simon De Lautour
|
Marcos Fastback | 10 | ||
| 53 | P + 3.0 | 4º |
Concessionárias Maranello
|
Graham Hill Jackie Stewart
|
Ferrari 275P2 | 9 | ||
| 54 | GT 1.6 | 90 |
Willi Martini
|
Manfred Mohr Horst Eiteneuer
|
Lotus Elan | 9 | ||
| 55 | GT 1.3 | 104 |
Willy Franz
|
Willy Franz Gebi Lippuner
|
Alfa Romeo Giulietta | 9 | ||
| 56 | P + 3.0 | Dia 15 |
Ecurie Francorchamps
|
Gustave Gosselin Pierre Dumay
|
Ferrari 250LM | 7º | ||
| 57 | P + 3.0 | 12º |
Shelby American Inc.
|
Phil Hill Bruce McLaren
|
Ford GT40 | 6º | ||
| 58 | GT 2.0 | 69 |
Don Moore
|
Paul Hawkins Mike De Udy
|
Porsche 904 GTS | 6º | ||
| 59 | P + 3.0 | 18º |
Iso Prototipi SpA
|
 Mário de Araújo Cabral Teodoro Zeccoli
|
Iso Grifo A3C | 5 | ||
| 60 | P 2.0 | 30º |
Anglian Racing
|
Richard Wrottesley Tony Lanfranchi
|
Elva GT160 | 4º | ||
| 61 | GT + 3.0 | 52 |
Radford Racing
|
John Sparrow Christopher McLaren
|
Shelby Cobra Roadster | 1 | ||
| 62 | P 1.3 | 35 |
Abarth e Cie
|
Herbert Demetz Leo Cella
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 1 | ||
| 63 | GT 3.0 | 62 |
Peter Clarke
|
Rollo Fielding Peter Clarke
|
Ferrari 250 GTO | 1 | ||
| Não foi iniciado | ||||||||
| 64 | P 1.0 | 37 |
Willi Martini
|
Heinrich Hülbüsch Kurt Louis
|
martini | 1 | ||
| 65 | P 1.0 | 44 |
Diva Cars
|
Mike Walton Jeremy Delmar-Morgan
|
Diva GT | 2 | ||
| 66 | GT + 3.0 | 50 |
André Wicky
|
Maurice Caillet André Wicky
|
Jaguar E-Type | 3 | ||
| 67 | GT + 3.0 | 51 |
Patrick McNally Alan Mann
|
Patrick McNally Bob Bondurant Jochen Neerpasch Jack Sears Frank Gardner
|
Shelby Cobra | 4º | ||
| 68 | GT + 3.0 | 67 |
Peter Mold
|
Peter Mold Chris Ashmore
|
Jaguar E-Type | 5 | ||
| 68 | GT 1.6 | 81 |
Autodelta
|
Jean Rolland Andrea de Adamich Teodoro Zeccoli
|
Alfa Romeo Giulia TZ2 | 6º | ||
| 69 | P 2.0 | 21T |
Sistema Porsche
|
Gerhard Mitter Colin Davis Joakim Bonnier Jochen Rindt
|
Porsche 904/8 Bergspyder | 7º | ||
| 70 | P 2.0 | 23T |
Sistema Porsche
|
Umberto Maglioli Herbert Linge
|
Porsche 904/6 | 8º | ||
1 Danos no motor no treinamento 2 Danos no motor no treinamento 3 Acidente no treinamento 4 não iniciado 5 Danos no motor no treinamento 6 Acidente no treinamento 7 Acidente no treinamento 8 Carro de treinamento
Apenas na lista de entrada
Aqui você encontrará equipes, pilotos e veículos que estavam originalmente inscritos para a corrida, mas não participaram por diversos motivos.
| Item | aula | Não. | equipe | motorista | chassis |
|---|---|---|---|---|---|
| 71 | P + 3.0 | 7º |
Heini Walter
|
Heini Walter
|
Ferrari 250LM |
| 72 | P + 3.0 | 9 |
Robert Blouin
|
Robert Blouin Michel de Bourbon-Parma
|
Ferrari 275 GTB |
| 73 | P + 3.0 | 14º |
John Willment
|
Ford GT40 | |
| 74 | P 2.0 | 27 |
Willi Martini
|
Hubert Hahne
|
martini |
| 75 | P 2.0 | 28 |
Willi Martini
|
martini | |
| 76 | P 1.3 | 34 |
André Wicky
|
André Wicky
|
Alpine M64 |
| 77 | P 1.3 | 38 |
Gerhard Bodmer
|
Gerhard Bodmer
|
martini |
| 78 | P 1.3 | 41 |
Automóveis Alpine
|
Roger Delageneste
|
Alpine M64 |
| 79 | P 1.0 | 45 |
Automóveis Alpine
|
Peter Brayshaw Tim Lalonde
|
Marcos GT |
| 80 | P 1.0 | 47 |
Willi Martini
|
martini | |
| 81 | P 1.0 | 48 |
Willi Martini
|
martini | |
| 82 | GT + 3.0 | 53 |
Radford Racing
|
Christopher McLaren Harry Digby
|
Shelby Cobra |
| 83 | GT 3.0 | 66 |
Ecurie Francorchamps
|
Ferrari 250 GTO | |
| 84 | GT 2.0 | 67 |
Sistema Porsche
|
Gerhard Koch
|
Porsche |
| 85 | GT 2.0 | 71 |
AP Covill
|
Simon Scrimgeour John Glyde Walker
|
Elva Courier |
| 86 | GT 2.0 | 73 |
Gentil Swanson
|
Art Swanson Robert Ennis
|
Abarth-Simca 2000 GT |
| 87 | GT 1.3 | 75 |
Abarth e Cie
|
Herbert Demetz Klaus Steinmetz
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero |
| 88 | GT 2.0 | 76 |
Peter Ruby
|
Peter Ruby
|
Porsche 904 GTS |
| 89 | GT 2.0 | 77 |
Ben Pon
|
Ben Pon Rob Slotemaker
|
Porsche 904 GTS |
| 90 | GT 1.6 | 89 |
Dia do Walker
|
Tony Hegbourne Boley Pittard
|
Alfa Romeo Giulia TZ |
| 91 | GT 1.6 | 91 |
AVO
|
Anselm von Oertzen Georg Bialas
|
Lotus Elan |
| 92 | GT 1.6 | 93 |
AVO
|
Herbert Schultze
|
Alfa Romeo Giulia |
| 93 | GT 1.6 | 94 |
Michel Disdier
|
Bernard Collomb Michel Disdier
|
Lotus Elan |
| 94 | GT 1.6 | 99 |
Anthony Kilburn
|
Anthony Kilburn Gerry Ashmore
|
Glass 1204 GT |
Vencedor da classe
| aula | motorista | motorista | veículo | Posicionamento na classificação geral |
|---|---|---|---|---|
| P + 3.0 |
John Surtees
|
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari 330P2 | Vitória geral |
| P 2.0 |
Joakim Bonnier
|
Jochen Rindt
|
Porsche 904/8 | Rank 3 |
| P 1.3 |
Clive Baker
|
John Moore
|
Austin-Healey Sprite | Rank 28 |
| P 1.0 |
Peter Otto
|
Heinz Gilges
|
martini | Rank 32 |
| GT + 3.0 |
Bob Bondurant
|
Jochen Neerpasch
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | Rank 7 |
| GT 3.0 |
Peter Sutcliffe
|
Peter Lumsden
|
Ferrari 250 GTO | Rank 15 |
| GT 2.0 |
Anton Fischhaber
|
Udo Schütz
|
Porsche 904 GTS | Rank 11 |
| GT 1.6 |
Andrea de Adamich
|
Giacomo Russo
|
Alfa Romeo Giulia TZ2 | Rank 17 |
| GT 1.3 |
Giuseppe Virgilio
|
Salvatore Calascibetta
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | Rank 18 |
Dados de corrida
- Registrado: 94
- Iniciado: 63
- Pontuação: 32
- Aulas de corrida: 9
- Espectadores: informações diferentes de 250.000 a 400.000
- Tempo no dia da corrida: quente e seco
- Comprimento da rota: 22.810 km
- Tempo de condução da equipe vencedora: 6: 53: 05.400 horas
- Total de voltas da equipe vencedora: 44
- Distância total da equipe vencedora: 1003.640 km
- Média do vencedor: 145,775 km / h
- Posição do pólo: John Surtees - Ferrari 330P2 (# 1) - 8: 53,100 = 151,035 km / h
- Volta mais rápida de corrida: John Surtees - Ferrari 330P2 (# 1) - 8: 50,500 = 154,790 km / h
- Série de corrida: 9ª rodada do campeonato mundial de carros esportivos em 1965
literatura
- Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: corrida ADAC 1000 km. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
- Peter Higham: o guia do Guinness para o automobilismo internacional. Uma referência completa da Fórmula 1 ao carro de turismo. Guinness Publishing Ltd., Londres 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
Links da web
Evidência individual
- Jump up ↑ 1965 Daytona 2000 km corrida
- ↑ corrida de 12 horas em Sebring em 1965
- ^ Coppa Bologna 1965
- ^ 3 horas de Monza 1965
- ↑ 400.000 visitantes no dia da corrida
- ↑ a b Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: corrida ADAC 1000 km. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 , página 84.
- ^ Honoré Wagner no Motorsport Memorial
|
Corrida anterior 500 km de Spa-Francorchamps 1965 |
Campeonato mundial de carros esportivos |
Sucessora da corrida de 500 km em Mugello em 1965 |