Grande Prêmio do México de 1966
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 9ª de 9 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1966 | ||
| ||
| Sobrenome: | V Gran Premio de Mexico | |
| Data: | 23 de outubro de 1966 | |
| Lugar: | Cidade do México , México | |
| Curso: | Autódromo Hermanos Rodríguez | |
| Comprimento: | 325 km em 65 voltas de 5 km
|
|
| Clima: | seco, ensolarado | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 John Surtees
|
Cooper Maserati
|
| Tempo: | 1: 53,18 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Richie Ginther
|
 Honda
|
| Tempo: | 1: 53,75 min (volta 58) | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
| Segundo: |
 Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
| Terceiro: |
 Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
O Grande Prêmio do México de 1966 aconteceu em 23 de outubro de 1966 no Autódromo Hermanos Rodríguez, perto da Cidade do México, e foi a última corrida da Copa do Mundo de 1966 .
Relatórios
fundo
A Ferrari não competiu na última corrida da temporada porque a equipe já estava se concentrando na próxima temporada e no desenvolvimento do novo carro. Cooper registrou três carros. Além dos pilotos regulares John Surtees e Jochen Rindt , Moisés Solana passou a ser piloto da equipe. Para ele foi a única corrida da temporada depois de ter participado apenas de corridas na América do Norte em anos anteriores. Surtees fez sua última corrida para Cooper, ele então se mudou para a Honda , onde substituiu Richie Ginther . Ginther se classificou para uma corrida pela última vez no Grande Prêmio do México. Outra tentativa do ex-vencedor do Grande Prêmio de se qualificar no Grande Prêmio de Mônaco em 1967 falhou. Ronnie Bucknum , companheiro de equipe da Ginthers na Honda, também se despediu do campeonato mundial de automóveis após a corrida e foi para as corridas de carros esportivos. Para Peter Arundell foi também a última prova do campeonato mundial automobilístico. No ano seguinte, Graham Hill se tornou o novo companheiro de equipe de Jim Clark e Arundell se aposentou dois anos depois. Para Hill, foi a última corrida da BRM após seis anos de pilotagem pela equipe. Ele ganhou um título mundial e foi segundo três vezes no campeonato mundial de pilotos. Pedro Rodríguez voltou a ser inscrito pela Lotus como terceiro piloto , também pela última vez. Ele mudou para Cooper e se tornou o novo motorista regular lá. Bob Bondurant dirigiu seu último Grande Prêmio em Eagle . Ele mudou para a série CanAm . Joakim Bonnier foi inscrito na Anglo-Suisse Racing Team . A equipe desistiu após a temporada, Bonnier, em seguida, dirigiu sua própria equipe no campeonato mundial de automóveis. O campeonato mundial de pilotos e o campeonato mundial de construtores já haviam sido vencidos por Jack Brabham e sua equipe. Com Clark, Ginther e Dan Gurney , três ex-vencedores participaram da corrida. Na categoria de construtores, a Lotus já havia vencido duas vezes, a Brabham e a Honda uma vez cada.
Treinamento
Antes do primeiro treino, na manhã de sexta-feira, o curso foi aberto para testes por um breve período. Isso deu às equipes a chance de fazer algumas voltas para ajustar as configurações de seus carros. O treinamento começou às 13h e terminou às 17h. McLaren novamente teve problemas para ligar seu carro e, portanto, parou várias vezes para investigar a causa. Solana teve problemas com a transmissão de seu carro, isso foi consertado por sua equipe. Em Surtees, a pressão da bomba de gasolina estava inicialmente muito alta, então o visor teve que ser substituído e a pressão da água também estava muito alta. Innes Ireland colidiu com um dos cães vadios na pista que havia representado um risco para os pilotos do Grande Prêmio do México em anos anteriores. Ele danificou a alavanca de direção e o nariz do carro.
Os motoristas da Brabham usaram a primeira hora de treinamento para rodar lentamente nos novos motores dos carros. Pedro Rodríguez fez a primeira volta rápida e por isso já era mais rápido que o recorde da volta anterior que Gurney detinha. Brabham foi então o primeiro piloto a atingir um tempo abaixo de 1: 55.0. Na Honda, os narizes dos carros foram removidos e mais ajustes foram feitos porque eles estavam muito virados. Outras equipes como Eagle e BRM também tentaram fazer isso para colocar mais ar no refrigerador. No entanto, isso piorou a aerodinâmica e, consequentemente, os tempos de volta, de modo que as mudanças foram revertidas por todos. Clark melhorou o melhor tempo do treinamento para 1: 54,06, mas teve que interromper a sessão de treinamento posteriormente devido a uma falha no motor. Brabham melhorou o tempo de Clark pouco antes do final e ficou em primeiro lugar com 1: 53,95.
O segundo treino de sábado decorreu no mesmo horário do dia anterior. Em muitos veículos, o nariz do veículo foi ajustado e a entrada de ar aumentada. Em Surtees, foram encontrados problemas com a gaxeta do cabeçote do cilindro, além de baixa pressão no circuito de resfriamento. A equipe primeiro considerou mudar o motor, mas Surtees dirigiu mais algumas voltas e melhorou o tempo da volta mais rápida para 1: 53,18. Para Brabham, o treinamento acabou depois de um curto período de tempo, uma troca de motor também foi necessária em seu veículo. Muitos outros pilotos tiveram problemas técnicos, então apenas alguns tempos de volta foram melhorados. Pouco antes do final da sessão de treinamento, Spence sofreu um acidente depois que um parafuso quebrou perto de seu dispositivo de freio. Spence sobreviveu ao acidente ileso, mas o carro ficou tão danificado que ele não pôde participar da corrida.
Surtees garantiu sua segunda pole position da temporada depois de largar em primeiro lugar no Grande Prêmio da Bélgica de 1966 , no entanto, pela Ferrari. Foi só no Grande Prêmio da Itália em 1968 que Surtees recuperou a pole position, pela última vez em sua carreira. Para o designer Cooper foi a única pole position da temporada e a décima primeira e última na história da equipe. Clark largou do segundo lugar na frente de Ginther, Brabham e Rindt.
corre
A largada da corrida aconteceu em um clima seco e ensolarado. Ginther assumiu a liderança após o início da corrida e manteve a liderança após a primeira volta da corrida. Foi seguido por Rindt, Brabham e Hulme. Surtees e Clark, que largaram da primeira linha da grelha, perderam muitas posições e ficaram em quinto e sexto depois da primeira volta. Stewart, Rodriguez e Bucknum ocuparam os próximos assentos. Surtees e Hill tiveram problemas de motor, Clark teve problemas técnicos com a caixa de câmbio. Após a segunda volta, Brabham assumiu a liderança após ultrapassar Ginther e Rindt e construiu uma vantagem sobre os perseguidores. Para a equipe Honda, foram as únicas voltas da temporada. Rodriguez perdeu duas posições após um giro e ficou atrás de Bucknum e Siffert. Bondurant teve problemas com a linha de combustível e ficou em último lugar, mas dirigiu até a volta 23, quando estacionou o carro.
Após 3 voltas, os problemas de motor de Surtees desapareceram. Ele tinha toda a potência de seu motor disponível novamente e ultrapassou todos à sua frente para assumir a liderança na volta sete. Stewart também melhorou continuamente, ultrapassando Clark, Ginther e Hulme. Na oitava volta, Clark desistiu da corrida, com a alavanca do câmbio quebrada. Solana parou nas boxes porque seu carro superaqueceu e a temperatura da água estava muito alta. Ele deu outra volta, então também estacionou seu veículo. Além do superaquecimento, a pressão do óleo caiu muito. Hill desistiu na volta 17 depois que seus problemas com o motor pioraram de volta em volta. Gurney melhorou quatro posições no meio-campo.
Na volta 24, os primeiros quatro pilotos estavam à vista. Stewart e Rindt duelaram pelo terceiro lugar, Stewart venceu o duelo. No entanto, um vazamento de óleo encerrou sua corrida duas voltas depois, depois que ele alcançou Brabham. Atrás dele, Rodriguez ultrapassou Hulme após várias tentativas e manteve sua posição quando Hulme saiu da pista. Como ele estava tendo problemas para reiniciar o carro, ele caiu para trás uma volta. A Irlanda abandonou na volta 27 devido a uma falha na caixa de velocidades. Algumas voltas depois, Rindt e Siffert também pararam nas boxes, a suspensão de ambos os pilotos de Cooper quebrou. No intervalo da corrida, Stewart estava logo à frente de Brabham, meia volta atrás de Rodriguez estava em terceiro lugar, à frente de Ginther e Gurney. Um total de dez carros ainda estavam na corrida.
A McLaren melhorou do último lugar para o nono, então se aposentou devido a uma falha no motor. Um incêndio na TV a cabo em Bucknum causou o desenvolvimento de fumaça. Ele ainda teve que dirigir meia volta para chegar aos boxes. No caminho, seu assento pegou fogo, mas Bucknum conseguiu empurrar o cabo para o lado. O fogo foi extinto, o cabo e a bateria do carro substituídos e Bucknum continuou a corrida em último lugar, várias voltas atrás. Hulme foi quinto após uma manobra de ultrapassagem contra Gurney. Ele então alcançou Ginther quando Rodriguez entrou nos boxes e desistiu devido a uma falha na caixa de câmbio. Arundell veio aos poços porque a temperatura da água estava muito alta. Descobriu-se que apenas o visor estava com defeito, ele terminou a corrida quatro voltas atrás.
Surtees cruzou a linha de chegada primeiro e garantiu a vitória com segurança. Ele se tornou um dos poucos pilotos que conseguiu vencer corridas em equipes diferentes com construtores diferentes dentro de uma temporada. Foi a única vitória no Grande Prêmio do México para Surtees e Cooper. Brabham cruzou a linha de chegada sete segundos atrás de Surtees. Ele cruzou a linha de chegada à frente de seu companheiro de equipe Hulme. Hulme estava uma volta atrás de Brabham e ultrapassou Ginther pouco antes do final da corrida para terminar em terceiro. Ginther estabeleceu a volta de corrida mais rápida, a última de sua carreira, tendo conseguido isso duas vezes na temporada de 1961 . Para a Honda, foi a primeira das duas voltas de corrida mais rápidas da história da equipe, seguida por outra no Grande Prêmio da Bélgica de 1968 . Foi também o único resultado por pontos da temporada para a Honda. Os outros pontos foram para Gurney e Bonnier. No final da temporada, Surtees garantiu o vice-campeonato mundial com vitória. Cooper marcou mais pontos do que a Ferrari entre os construtores, mas ficou um ponto atrás da Ferrari em terceiro lugar devido aos resultados da exclusão.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b c d Dan Gurney dirigia o carro com uma unidade Weslake em treinamento, Bondurant o veículo com motor Climax. Após o treinamento, ambos trocaram os veículos e os números nos bólidos.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | começar |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
1: 53,18 | 1 |
| 2 |
Jim Clark
|
Lotus BRM
|
1: 53,50 | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
Honda
|
1: 53,56 | 3 |
| 4º |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
1: 53,95 | 4º |
| 5 |
 Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
1: 54,19 | 5 |
| 6º |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1: 54,21 | 6º |
| 7º |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 54,61 | 7º |
| 8º |
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez
|
Lotus Climax
|
1: 54,78 | 8º |
| 9 |
Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
1: 54,93 | 9 |
| 10 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 55,90 | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
1: 55,99 | 11 |
| 12º |
 Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
1: 56,49 | 12º |
| 13º |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
1: 56,59 | 13º |
| 14º |
Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
1: 56,84 | 14º |
| Dia 15 |
Moisés Solana
|
Cooper Maserati
|
1: 57,44 | Dia 15 |
| 16 |
Innes Ireland
|
BRM
|
1: 57,46 | 16 |
| Dia 17 |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
2: 00,79 | Dia 17 |
| 18º |
Bob Bondurant
|
Eagle-Weslake
|
2: 02,88 | 18º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
65 | 0 | 2: 06: 35.340 | 1 | ||
| 2 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
65 | 0 | + 7,88 | 4º | ||
| 3 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
64 | 0 | + 1 volta | 6º | ||
| 4º |
Richie Ginther
|
Honda
|
64 | 0 | + 1 volta | 3 | 1: 56,75 | |
| 5 |
Dan Gurney
|
Eagle-Climax
|
64 | 0 | + 1 volta | 9 | ||
| 6º |
Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
63 | 0 | + 2 rodadas | 12º | ||
| 7º |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
61 | 0 | + 4 rodadas | Dia 17 | ||
| 8º |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
60 | 0 | + 5 rodadas | 13º | ||
| - |
Pedro Rodríguez
|
Lotus Climax
|
48 | 0 | DNF | 8º | transmissão | |
| - |
Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
39 | 0 | DNF | 14º | Falha de motor | |
| - |
Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
32 | 0 | DNF | 11 | suspensão | |
| - |
Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
31 | 0 | DNF | 5 | suspensão | |
| - |
Innes Ireland
|
BRM
|
27 | 0 | DNF | 16 | Transmissão de energia | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
Dia 25 | 0 | DNF | 10 | Vazamento de óleo | |
| - |
Bob Bondurant
|
Eagle-Climax
|
23 | 0 | DNF | 18º | Sistema de combustível | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
Dia 17 | 0 | DNF | 7º | Falha de motor | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus BRM
|
8º | 0 | DNF | 2 | transmissão | |
| - |
Moisés Solana
|
Cooper Maserati
|
8º | 1 | DNF | Dia 15 | Superaquecimento | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
0 | 0 | DNS | acidente |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto melhor colocado de uma equipe contam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
| Item | construtor | Pontos |
|---|---|---|
| 1 |
Brabham-Repco
|
42 (49) |
| 2 |
 Ferrari
|
31 (32) |
| 3 |
Cooper Maserati
|
30 (35) |
| 4º |
BRM
|
22º |
| 5 |
Lotus BRM
|
13º |
| 6º |
Lotus Climax
|
8º |
| 7º |
Eagle-Climax
|
4º |
| 8º |
Honda
|
3 |
| 9 |
McLaren-Ford
|
2 |
| 10 |
Brabham-BRM
|
1 |
| 11 |
McLaren Serenissima
|
1 |
| 12º |
Brabham-Climax
|
1 |
Links da web
Evidência individual
- ↑ "Relatório da corrida do Grande Prêmio do México de 1966: Scintillating Surtees" (motorsportmagazine.com em 28 de maio de 2020)
Mônaco | Bélgica | França / Europa | Grã-Bretanha | Holanda | Alemanha | Itália | USA | México