Ferrari 156

**Ferrari 156**
Construtor:	Scuderia Ferrari
Designer:	Carlo chiti
Antecessor:	Ferrari Dino 246F1
Sucessor:	Ferrari 158
Especificações técnicas
Chassis:	Estrutura do espaço tubular
Motor:	Ferrari V6 (60 ° o 120 °) ; com 1476 cm³
Comprimento:	4030 mm
Largura:	1400 mm
Altura:	1000 mm
Distância entre eixos:	2320 mm
Peso:	420 kg
Pneus:	Dunlop
Gasolina:	Casca
Estatisticas
Motorista:	Phil Hill Wolfgang von Viagens Richie Ginther Giancarlo Baghetti Pedro Rodríguez Ricardo Rodríguez Lorenzo Bandini Olivier Gendebien Willy Mairesse John Surtees Ludovico Scarfiotti Innes Irlanda; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;
Primeira partida:	Grande Prêmio de Mônaco de 1961
Última partida:	Grande Prêmio do México de 1964
Pontos da Copa do Mundo:	k. A. / tba
Pódios:	k. A. / tba
Voltas da liderança:	k. A. / tba

O Ferrari 156 , Ferrari 156 F1 , foi um carro de Fórmula 1 que a Scuderia Ferrari construiu e usou de 1961 a 1964. Foi e é um dos veículos de fórmula mais lendários da história do automobilismo, o carro de corrida com a "boca de tubarão", com o qual Wolfgang Graf Berghe von Trips quase se tornou campeão mundial de Fórmula 1 em 1961 .

História e tecnologia de desenvolvimento

A superioridade do carro resultou da potência de seu motor V6 de 1,5 litro, que mais do que compensou os pontos fracos do chassi. O 156 foi a primeira Ferrari com motor central . O conceito do carro veio de Carlo Chiti , o motor foi construído com projeto de Mauro Forghieri , que foi o responsável pelos motores de corrida da Ferrari pelos 25 anos seguintes.

O motor era leve e produzia 190 cv a 1476 cc. A unidade foi instalada profundamente no chassi, o que teve um efeito positivo no centro de gravidade de todo o carro. Chiti seguiu as linhas do Ferrari 246P em sua abordagem , mas o 156 era mais curto e o chassi era baseado em quatro grandes suportes tubulares.

História das corridas

O carro foi totalmente competitivo desde o início. Em 1961 , o time da Scuderia foi derrotado apenas três vezes. Giancarlo Baghetti venceu o Grande Prêmio de Siracusa , que não fazia parte do campeonato mundial , e sua primeira corrida no campeonato mundial, o Grande Prêmio da França . No entanto, o carro foi oficialmente registrado pela FISA nessas duas corridas .

O duelo pelo título entre Wolfgang von Trips e Phil Hill foi decidido pela morte do alemão no Grande Prêmio da Itália em Monza pelo americano, que conquistou o primeiro título de piloto da Scuderia desde 1958. O campeonato mundial de construtores também foi claramente para a equipe italiana.

Durante as férias de inverno de 1961/1962, Carlo Chiti, um importante gerente e engenheiro, deixou a Scuderia. O desenvolvimento do 156 chegou a uma paralisação. O carro com motor V6 era, entretanto, inferior às equipes britânicas com suas unidades V8. Em 1962, nenhuma grande corrida poderia ser vencida, bastava para duas vitórias em corridas paralelas.

Em 1963, o 156 era apenas uma solução provisória. Forghieri, que também assumiu o trabalho no chassi, desenvolveu uma estrutura tubular mais leve e uma nova suspensão traseira. Era uma construção de triângulos superiores e inferiores com suportes de dupla tensão. Um novo sistema de injeção de combustível aumentou a potência do motor para 200 cv. No final do ano, o carro foi totalmente reconstruído. Agora o motor foi instalado como um elemento de apoio em um semi-monocoque que havia sido construído para o novo motor V8. Este monocoque também foi usado para a Ferrari 158 em 1964 . O carro recebeu a designação de 156 Aero e ainda era parcialmente usado em 1964.

O carro vencedor não era mais o 156; Em 1963, a Ferrari era completamente inferior ao Lotus 25 com Jim Clark . Foi apenas com o sucessor, o 158, que a maré voltou a virar e a Scuderia conseguiu vencer os dois campeonatos mundiais em 1964 .

O 156 foi conduzido pelos melhores pilotos de seu tempo. Além de Baghetti, Hill e von Trips, Lorenzo Bandini , Olivier Gendebien , Richie Ginther , Innes Ireland (ganhou 156 em uma corrida em 1962), Willy Mairesse , Pedro Rodríguez , Ricardo Rodríguez , Ludovico Scarfiotti e John Surtees conduziram este carro de topo.

Uma cópia do 156 está em exibição no Museo Nazionale dell'Automobile em Torino .

galeria

Ferrari 156 em Goodwood 2014
Phil Hill na Ferrari 156 no Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring em 1962
Os dois 156s de fábrica de Wolfgang Graf Berghe von Trips e Phil Hill no Grande Prêmio da Holanda em 1961

Resultados completos da Ferrari 156 no Campeonato Mundial de Fórmula 1

O Ferrari 156 foi usado por outras equipes além da Scuderia. A tabela a seguir lista todos os resultados alcançados com este tipo.

ano	equipe	motorista	corre										Pontos	WCC
1961	Scuderia Ferrari												40 (52)	1
		Estados Unidos Richie Ginther	2	5	3	Dia 15	3	8º	DNF	DNA
		Estados Unidos Phil Hill	3	2	1	9	2	3	1	DNA
		Alemanha Wolfgang von Trips	4º	1	2	DNF	1	2	DNF
		Bélgica Olivier Gendebien			4º
		Bélgica Willy Mairesse			DNF			DNF
		México Ricardo Rodríguez							DNF
		México Pedro Rodríguez								DNA
	FISA	Itália Giancarlo Baghetti				1
	Scuderia Sant'Ambroeus					DNF		DNF
1962	Scuderia Ferrari												18º	6º
		Estados Unidos Phil Hill	3	2	3	DNA	DNF	DNF	11
		Itália Giancarlo Baghetti	4º		DNF		DNA	10	5	DNA
		México Ricardo Rodríguez	DNF	DNS	4º	DNA	DNA	6º	14º
		Itália Lorenzo Bandini		3		DNA		DNF	8º	DNA
		Bélgica Willy Mairesse		7º	Ret				4º	DNA
1963	Scuderia Ferrari												Dia 26	4º
		Bélgica Willy Mairesse	DNF	DNF				DNF
		Reino Unido John Surtees	4º	DNF	3	DNF	2	1	DNF	9	DSQ	DNF
		Itália Ludovico Scarfiotti		DNA	6º	DNS
		Itália Lorenzo Bandini							DNF	5	DNF	5
1964	Scuderia Ferrari												45 (49)	1
		Itália Lorenzo Bandini	10				5	3	1
		Itália Ludovico Scarfiotti								9
	Equipe de corrida norte-americana	México Pedro Rodríguez										6º

Lenda
cor	abreviação	importância
ouro	-	vitória
prata	-	2 º lugar
bronze	-	3º lugar
verde	-	Colocação nos pontos
azul	-	Classificado fora das classificações de pontos
tolet	DNF	Corrida não concluída (não terminou)
tolet	NC	não classificado
vermelho	DNQ	não se qualificou
vermelho	DNPQ	falhou na pré-qualificação (não pré-qualificou)
Preto	DSQ	desqualificado
Branco	DNS	não no início (não começou)
Branco	WD	retirado
Azul claro	PO	participou apenas do treinamento (praticado apenas)
Azul claro	TD	Motorista de teste de sexta-feira
sem	DNP	não participou do treinamento (não praticou)
	INJ	ferido ou doente
	EX	excluído
	DNA	Não chegou
	C.	Corrida cancelada
		sem participação na copa do mundo
outro	^P / negrito	Primeira posição
	_SR / itálico	Volta de corrida mais rápida
	*	não na chegada, mas contado devido à distância percorrida
	()	Resultados de exclusão
	sublinhado	Líder na classificação geral

literatura

Ed McDonough: Ferrari 156 Sharknose. Sutton Publishing, Stroud 2001, ISBN 0-7509-2731-3 .

Links da web

Commons : Ferrari 156 - Coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Ferrari.com informações sobre o Ferrari 156 F1. Recuperado em 18 de maio de 2020 (en).
Artigos, fotos e informações técnicas do Ultimatecarpage.com . Recuperado em 18 de maio de 2020 (en).
YouTube: 1961 Ferrari 156 F1 'Sharknose' vídeo de dois sons "perfeitamente construídos Repilicas" (65 ° e 120 ° 1.5L V6) - aquecimento e aceleração.

Evidência individual

↑ Innes Ireland e Ferrari
↑ FERRARI MOD. 156 F1. www.museoauto.com, acessado em 11 de maio de 2020 (italiano).

[1] Innes Ireland e Ferrari

[2] FERRARI MOD. 156 F1. www.museoauto.com, acessado em 11 de maio de 2020 (italiano).

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