Grande Prêmio dos EUA de 1964
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 9ª de 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1964 | ||
| ||
| Sobrenome: | VII Grande Prêmio dos Estados Unidos | |
| Data: | 4 de outubro de 1964 | |
| Lugar: | Watkins Glen , EUA | |
| Curso: | Watkins Glen International | |
| Comprimento: | 407,11 km em 110 voltas de 3,701 km
|
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| Clima: | ensolarado, seco, quente | |
| Espectador: | ~ 65000 | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 12,65 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark (Rodada 81)
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 12,7 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Segundo: |
John Surtees
|
 Ferrari
|
| Terceiro: |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1964 ocorreu em 4 de outubro de 1964 em Watkins Glen International perto de Watkins Glen e foi a nona corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1964 .
Relatórios
fundo
Como algumas equipes com veículos de clientes já haviam encerrado a temporada prematuramente, o campo de pilotos estava cheio de pilotos que ainda não haviam disputado uma corrida da temporada. Na Lotus , Walt Hansgen foi registrado como o terceiro piloto ao lado dos pilotos regulares Jim Clark e Mike Spence . Para Hansgen, foi a segunda e última corrida no campeonato mundial automobilístico depois do Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1961 . Ele e Spence dirigiram o novo Lotus 33 , enquanto Clark continuou a preferir o Lotus 25 anterior . AJ Foyt deveria ter participado da corrida originalmente como o terceiro piloto da BRM , mas retirou o relatório. Em Cooper Car Company voltou Phil Hill de volta após o Grande Prêmio da Itália em 1964 por John Love ter sido substituído. Phil Hill terminou a temporada em Cooper e depois retirou-se do Campeonato Mundial de Automóveis. Ronnie Bucknum pilotou pela Honda pela terceira vez em 1964 . A equipe terminou a temporada prematuramente após o Grande Prêmio dos Estados Unidos. Nas equipes com veículos de clientes, a Rob Walker Racing Team colocou três veículos em uma corrida pela primeira vez, ao lado de Joakim Bonnier e Joseph Siffert , Hap Sharp dirigiu um terceiro Brabham .
Devido a disputas entre Enzo Ferrari e o Italian Automobile Club, a Ferrari foi registrada como American North American Racing Team e os veículos foram pintados com as cores nacionais dos EUA . Para John Surtees havia uma Ferrari 158 , uma Ferrari 1512 e uma Ferrari 156 relatadas; Como de costume, Surtees dirigiu a Ferrari 158 nos treinos e na corrida. Seu companheiro de equipe Lorenzo Bandini pilotou a Ferrari 1512. Foi a primeira corrida do veículo no campeonato mundial automobilístico.
Com Bruce McLaren , Innes Ireland , Clark e Graham Hill, quatro ex-vencedores participaram da corrida. Com os designers, BRM e Cooper já haviam feito sucesso uma vez e a Lotus três vezes. Na classificação dos pilotos, Graham Hill ficou na frente de Clark, Surtees e Ginther. Apenas esses quatro pilotos tiveram uma chance teórica de se tornarem campeões mundiais. No campeonato de construtores, a Ferrari saiu à frente da BRM e da Lotus, além dessas três construtoras, a Brabham também tinha chances teóricas pelo título.
Treinamento
Na pista recém asfaltada, todos os pilotos foram para a pista no primeiro treino. Os melhores tempos de volta do ano anterior foram alcançados rapidamente graças à superfície renovada da pista e aos veículos aprimorados.Surtees foi o piloto mais rápido com um tempo de 1: 14,6 à frente de Graham Hill e Bandini. A McLaren então estabeleceu a volta de corrida mais rápida, mas foi derrotada novamente pouco tempo depois por Surtees. A maioria dos pilotos não melhorou seus tempos depois disso, com exceção de Clark, que estabeleceu um novo melhor tempo de 1: 13,2 minutos. O companheiro de equipe da McLaren, Phil Hill, teve problemas técnicos na primeira sessão de treinos, assim como Taylor, Amon, Hailwood e Bandini. A BRM não era competitiva, em média estava a mais de um segundo da competição da Lotus, Cooper e Ferrari. A Honda usou o treinamento para identificar e eliminar os problemas restantes e Bucknum estava no meio depois de várias pequenas melhorias e trabalho no carro.
O segundo treino teve lugar no sábado, quando o tempo melhorou em relação ao dia anterior. O sol estava brilhando, estava mais quente e menos vento do que na sexta-feira. Os problemas de motor em Phil Hills Cooper ainda não foram resolvidos, de modo que ele não conseguiu melhorar seus tempos na segunda sessão de treinamento. A BRM havia modificado os carros de Graham Hill e Richie Ginther, o que trouxe a ambos os pilotos uma melhora de tempo de meio segundo. Mas a Lotus também teve tempos de volta mais rápidos, Clark dirigiu consistentemente abaixo de 1: 13,0 minutos e estabeleceu um novo melhor tempo de 1: 12,66 minutos, do qual Surtees acabou de chegar. Atrás estavam Gurney e Graham Hill. Enquanto isso, Bucknum danificou a frente de seu Honda com uma suspensão quebrada. Para ele, o treinamento acabou porque as peças de reposição necessárias primeiro tiveram que ser adquiridas e entregues no autódromo.
Clark conquistou a pole position pela quarta vez na temporada depois de largar a corrida do primeiro lugar no Grande Prêmio da Inglaterra . Surtees terminou em segundo à frente de Gurney e Graham Hill, a McLaren qualificou-se em quinto. Portanto, havia cinco designers diferentes nas primeiras cinco posições iniciais. Com Spence, Brabham e Bandini, seguiram no grid os respectivos companheiros dos três primeiros. Bonnier foi o melhor motorista com um veículo de cliente em nono lugar, a Irlanda foi o décimo.
corre
O tempo continuou a melhorar na corrida de domingo, estava ensolarado e muito quente. Antes da corrida, Honda e Cooper realizaram outra sessão de treinos para testar seus veículos reparados durante a noite. No entanto, isso não afetou a escalação inicial, já que os tempos das voltas não contavam. Depois de uma volta introdutória, os carros se alinharam na ordem de largada atrás da largada e rolaram para a frente antes do lançamento da corrida, agitando a bandeira. Surtees e Spence venceram a largada, liderando de Clark, Graham Hill e Brabham. Atrás deles Irlanda, Gurney, McLaren e Bonnier lutaram no meio-campo. Não houve mudanças de posição na frente nas primeiras voltas, com Gurney subindo para quinto depois de ultrapassar Irlanda e Brabham. A Irlanda foi eliminada na época devido a uma alavanca de câmbio quebrada. Os reparos no veículo de Phil Hill não surtiram efeito: o Grande Prêmio acabou para ele na quarta volta. A causa foi um dano no sistema elétrico, Phil Hill tentou várias vezes reiniciar seu Cooper, mas não teve sucesso.
Na quinta volta, Graham Hill ultrapassa Spence e é segundo. Clark então ultrapassa Spence e Graham Hill e, por sua vez, fica em segundo lugar. Ele diminuiu a diferença para o líder Surtees nas seis voltas seguintes e o ultrapassou na volta 13. Atrás de Gurney Spence ultrapassou e alcançou Graham Hill. Enquanto isso, Brabham caiu com uma falha de motor. Clark ampliou sua vantagem sobre a concorrência nas rodadas seguintes. Surtees, Graham Hill e Gurney permaneceram juntos, lutando pelo segundo lugar. Atrás dele, Spence dirigiu a uma distância maior. No meio-campo, McLaren e Sharp foram aos boxes para reparos. A McLaren continuou a corrida após um curto período de tempo, mas desistiu na volta 27 devido a uma falha no motor. O trabalho no Sharps Brabham demorou mais, ele terminou a corrida depois, mas não foi classificado porque era tarde demais. Amon e Bucknum também desistiram da corrida com danos no motor, com Bonnier o motivo da falha foi um eixo quebrado.
Até a volta 40, Clark aumentou sua vantagem sobre Surtees continuamente, até que ele caiu devido a problemas com injeção de combustível. Surtees, Graham Hill e Gurney ultrapassaram-no quatro voltas depois, após o que Clark entrou nas boxes. Surtees assumiu a liderança, mas foi ultrapassado uma volta depois por Graham Hill, que se defendeu de novos ataques de seus oponentes. Clark continuou a corrida e voltou às boxes seis voltas depois porque o problema com seu Lotus não havia sido resolvido. Colin Chapman , chefe da equipe da Lotus, decidiu nessa situação que Clark e Spence deveriam trocar de veículo. De acordo com o regulamento, isso ainda era permitido, mas após uma troca de piloto durante a corrida, não houve mais pontos no campeonato mundial. Como Clark não conseguiu marcar mais pontos nesta corrida com seu Lotus, ele deveria empurrar os outros candidatos ao título para fora das primeiras posições no carro de Spence, para que eles recebessem menos pontos para o campeonato de pilotos. Spence estava em quarto lugar neste momento e Clark tinha uma boa chance de alcançar o topo. No entanto, o plano não funcionou, tanto Spence quanto Clark foram eliminados mais tarde na corrida. Clark ficou em sétimo lugar. Esta foi a última mudança de piloto em uma corrida na história do campeonato mundial de automóveis.
Na volta 58, Bandini estacionou sua Ferrari com falha de motor, Gurney também desistiu na volta 69. Quando Clark e Hailwood também terminaram a corrida com defeitos técnicos, apenas sete pilotos permaneceram na pista. Graham Hill ultrapassou o companheiro de equipe Ginther pela segunda vez, que estava segurando Surtees por uma volta, dando a Graham Hill uma vantagem que cresceu enquanto Surtees rodava em outro carro.
Graham Hill venceu o Grande Prêmio dos Estados Unidos pelo segundo ano consecutivo, meio minuto à frente de Surtees. Foi sua segunda vitória na temporada após vencer o primeiro prêmio da temporada, o Grande Prêmio de Mônaco . Siffert terminou em terceiro e alcançou o pódio pela primeira vez, uma volta atrás. Somente no Grande Prêmio da Grã-Bretanha em 1968 é que ele estava novamente entre os três primeiros. Ginther cruzou a linha de chegada em quarto lugar, três voltas atrás, à frente de Hansgen e Taylor. Para Hansgen, foi a única colocação pontual de sua carreira no campeonato mundial automobilístico, para Taylor a última. A BRP recebeu o último ponto como designer, já que a desistência do campeonato mundial de automóveis ocorreu no final da temporada.
Na classificação dos pilotos, Graham Hill estava cinco pontos à frente de Surtees e nove pontos à frente de Clark com a vitória antes do final da temporada. Ele e Surtees tiveram a chance de ganhar o título sozinhos na última corrida da temporada, Clark só tinha chances teóricas de se tornar campeão mundial. No campeonato de construtores, a Ferrari estava um ponto à frente da BRM e nove pontos à frente da Lotus. Todas as três equipes foram capazes de ganhar o título, Ferrari e BRM por conta própria.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b c d Jim Clark dirigiu os dois carros nas sessões de treinos e começou a corrida com o Lotus 25. Na volta 49, ele e Mike Spence trocaram de carro.
- ↑ a b John Surtees conduziu o Ferrari 158 e o Ferrari 156 com o número 7 nos treinos e o Ferrari 158 na corrida.
- ↑ a b O Ferrari 1512 foi registrado para ambos os pilotos, Lorenzo Bandini dirigiu nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 12,65 | 183,39 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 12,78 | 183,07 km / h | 2 |
| 3 |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 12,90 | 182,77 km / h | 3 |
| 4º |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 12,92 | 182,72 km / h | 4º |
| 5 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 13,10 | 182,27 km / h | 5 |
| 6º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 13,33 | 181,69 km / h | 6º |
| 7º |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 13,63 | 180,95 km / h | 7º |
| 8º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 13.83 | 180,46 km / h | 8º |
| 9 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 14.07 | 179,88 km / h | 9 |
| 10 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
1: 14,35 | 179,20 km / h | 10 |
| 11 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
1: 14,43 | 179,01 km / h | 11 |
| 12º |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 14,65 | 178,48 km / h | 12º |
| 13º |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 14,67 | 178,43 km / h | 13º |
| 14º |
Ronnie Bucknum
|
 Honda
|
1: 14,90 | 177,89 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
1: 15,30 | 176,94 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
1: 15,65 | 176,12 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Walt Hansgen
|
Lotus Climax
|
1: 15,90 | 175,54 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Hap Sharp
|
Brabham-BRM
|
1: 18,23 | 170,31 km / h | 18º |
| 19º |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
1: 19,63 | 167,32 km / h | 19º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
110 | 0 | 2: 16: 38,0 | 4º | 1: 13,4 | |
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
110 | 0 | + 30,5 | 2 | 1: 13,3 | |
| 3 |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
109 | 0 | + 1 volta | 12º | 1: 14,5 | |
| 4º |
Richie Ginther
|
BRM
|
107 | 0 | + 3 rodadas | 13º | 1: 15,4 | |
| 5 |
Walt Hansgen
|
Lotus Climax
|
107 | 0 | + 3 rodadas | Dia 17 | 1: 15,3 | |
| 6º |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
106 | 0 | + 4 rodadas | Dia 15 | 1: 16,3 | |
| 7º |
Mike Spence Jim Clark
|
Lotus Climax
|
102 | 1 | + 8 rodadas | 6º | 1: 14,1 | |
| 8º |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
101 | 0 | + 9 rodadas | 16 | 1: 14,6 | |
| - |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
69 | 0 | DNF | 3 | 1: 13,5 | pressão do óleo |
| - |
Hap Sharp
|
Brabham-BRM
|
65 | 1 | NC | 18º | 1: 18,7 | não classificado |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
58 | 0 | DNF | 8º | 1: 14,8 | Falha de motor |
| - |
Jim Clark Mike Spence
|
Lotus Climax
|
54 | 2 | DNF | 1 | 1: 12,7 | injeção |
| - |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
50 | 0 | DNF | 14º | 1: 15,5 | Danos no motor / junta do cabeçote |
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
47 | 0 | DNF | 11 | 1: 14,5 | Falha de motor |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
37 | 0 | DNF | 9 | 1: 15.0 | Eixo da roda |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
27 | 1 | DNF | 5 | 1: 13,8 | Falha de motor |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
14º | 0 | DNF | 7º | 1: 14,1 | Falha de motor |
| - |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
4º | 0 | DNF | 19º | 1: 17,9 | ignição |
| - |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
2 | 0 | DNF | 10 | 1: 18,1 | transmissão |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
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Campeonato de construtores
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