Grande Prêmio do México de 1964
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 10ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1964 | ||
| ||
| Sobrenome: | III Gran Premio de México | |
| Data: | 25 de outubro de 1964 | |
| Lugar: | Cidade do México , México | |
| Curso: | Magdalena Mixhuca | |
| Comprimento: | 325 km em 65 voltas de 5 km
|
|
| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 57,24 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 58,37 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
| Segundo: |
John Surtees
|
 Ferrari
|
| Terceiro: |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
O Grande Prêmio do México de 1964 ocorreu em 25 de outubro de 1964 em Magdalena Mixhuca, perto da Cidade do México, e foi a última corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1964 .
Relatórios
fundo
Como o Grande Prêmio da África do Sul de 1964 não fazia parte do campeonato mundial de automóveis , o Grande Prêmio do México foi palco da final da temporada pela primeira vez. Até o Campeonato Mundial de Automóveis de 1970 , o Grande Prêmio do México era a última corrida do calendário.
Com Graham Hill , John Surtees e Jim Clark , três pilotos tiveram a chance de se tornarem campeões mundiais. Graham Hill e Surtees poderiam ter conquistado o título com uma vitória por conta própria, independentemente de como os respectivos oponentes teriam sido colocados. Clark, por outro lado, dependia das colocações de Surtees e Graham Hill, embora já tivesse vencido a maioria das corridas da temporada. A situação foi semelhante com os designers. Pela primeira vez na história do campeonato mundial automobilístico, havia três candidatos ao título antes da última corrida. Para Ferrari e BRM , uma vitória teria sido suficiente para conquistar o título, a Lotus deveria ter vencido e a Ferrari conseguiu terminar em terceiro no máximo. As regras de eliminação dos resultados também tiveram um papel decisivo na atribuição do título, pois apenas foram contabilizados os seis melhores resultados. Surtees havia alcançado apenas cinco pontos, então cada ponto marcado na corrida contava para ele, enquanto Graham Hill teve que terminar pelo menos em terceiro para melhorar na classificação dos pilotos.
A Lotus registrou dois antigos Lotus 25 para Clark e Mike Spence , bem como um novo Lotus 33 para ambos os pilotos para o Grand Prix . Clark usou o novo veículo na corrida, Spence um dos antigos. O terceiro piloto em sua única corrida da temporada foi registrado na Lotus Moisés Solana ; esta foi sua primeira corrida pela equipe. Todos os três motoristas dirigiram para a Lotus no ano seguinte. A Ferrari entrou novamente como a North American Racing Team , enquanto a disputa entre o chefe da equipe Enzo Ferrari e a Associação Automobilística Italiana continuava. Os veículos, um Ferrari 158 para Surtees, um Ferrari 156 Aero para Pedro Rodríguez e um Ferrari 1512 para Lorenzo Bandini foram pintados de azul e branco novamente. Rodríguez dirigiu pela Ferrari pela primeira vez; também foi sua única corrida da temporada. A BRM terminou a temporada com os pilotos regulares Graham Hill e Richie Ginther , para quem foi a última corrida da BRM. Ele mudou-se para a Honda na temporada seguinte . Phil Hill disputou sua última corrida no campeonato mundial automobilístico com Cooper . O campeão mundial de 1961 se aposentou e competiu apenas uma vez no Grande Prêmio da Itália de 1966 , mas não se classificou para esta corrida.
A BRP participou de um Grande Prêmio pela última vez e desistiu do campeonato mundial de automóveis após sete anos. A Innes Ireland mudou para a Reg Parnell Racing , Trevor Taylor tirou um ano de folga e fez outra corrida em 1966. Reg Parnell Racing relatou três Brabham para Joakim Bonnier , Joseph Siffert e Hap Sharp . Foi também a última corrida da Sharp.
Com Clark e Taylor, dois ex-vencedores participaram do Grand Prix; Clark já ganhou duas vezes. A Lotus teve sucesso duas vezes com os designers. Na classificação dos pilotos, Graham Hill estava na frente de Surtees e Clark. No campeonato de construtores, a Ferrari ficou um pouco à frente da BRM e da Lotus.
Treinamento
Houve dois treinos na sexta-feira, estava ensolarado e seco. No início, apenas Clark e Spence dirigiam, depois Ferrari, Ginther e Siffert o seguiram. Só depois de meia hora todos os veículos estavam na rota. Clark melhorou continuamente seus tempos de volta e foi cerca de um segundo mais lento do que o tempo da pole position do ano anterior. Muitos motoristas tiveram problemas de motor devido à localização elevada da pista e à pressão de ar correspondentemente mais baixa. Por esse motivo, a pressão dos pneus foi reduzida e a relação de mistura da gasolina ajustada, causando perda de potência nos veículos. Durante o treinamento, esses parâmetros foram ajustados e otimizados repetidamente. Bandini subiu para o segundo lugar antes de ser eliminado por Dan Gurney . Clark foi um segundo mais rápido do que a concorrência neste momento.
O início da segunda sessão de treinamento no sábado foi inicialmente perturbado por um cão de corrida livre que quase foi atropelado por Chris Amon . Depois disso, a maioria dos pilotos usou o treinamento para acertar os carros para a corrida, os tempos quase não melhoraram. Graham Hill precisou de vários consertos em seu carro depois de vários defeitos; no final do treino, o motor do seu BRM foi substituído.
Clark alcançou a quinta pole position da temporada e a segunda consecutiva. Em 1964 ele largou da primeira posição em metade de todas as corridas. Gurney terminou em segundo na frente dos dois pilotos da Ferrari, Bandini e Surtees. Spence se qualificou em quinto, Graham Hill terminou em sexto. Esta classificação como resultado de corrida significaria vencer o campeonato mundial de pilotos para Clark e o campeonato mundial de construtores para Lotus. Os dez primeiros do grid foram completados por Jack Brabham , Bonnier, Rodríguez e McLaren. Bonnier era o melhor motorista com um veículo de cliente. O BRP não era competitivo e se classificou no campo de defesa, mais de cinco segundos mais lento que o tempo da pole de Clark.
corre
Ficou muito quente e ensolarado no dia da corrida. Nessas altas temperaturas, os veículos ficaram na grade de largada por mais de uma hora. Antes do início da corrida, houve uma volta de aquecimento em que Ginther se atrasou porque o motor não deu partida. A tempo para o início da corrida, porém, ele estava de volta à sua posição inicial. Como no treinamento, havia outro cão vadio que correu ao longo da pista e foi pego pelos fiscais. Clark venceu o duelo inicial e liderou a corrida de Gurney. Graham Hill parou na largada e perdeu várias posições. Surtees também ficou para trás após problemas de motor na primeira volta; depois disso, o motor da Ferrari voltou a funcionar sem erros. Na frente, Clark ampliou sua vantagem sobre Gurney e estava dois segundos à frente dele. Com Graham Hill e Surtees dirigindo fora dos pontos, Clark estava a caminho de vencer o campeonato mundial. Atrás de Gurney, Bandini, Spence, Bonnier e Brabham lutaram por mais pontos. Enquanto Clark liderava a corrida, Graham Hill e Surtees ultrapassaram seus oponentes imediatos no meio-campo. Graham Hill passou seu companheiro de equipe Ginther, Surtees subiu três posições e estava logo atrás de Graham Hill. A primeira retirada da corrida foi Taylor, que na sexta volta fechou seu BRP devido ao superaquecimento. A suspensão de Bonnier quebrou três voltas depois e Siffert estacionou seu Brabham na volta 11 após uma tentativa malsucedida de consertar a bomba de combustível. Até o veículo de Mike Hailwood superaqueceu e ele foi eliminado.
A vantagem de Clark sobre Gurney cresceu para sete segundos, enquanto um intervalo de cinco segundos se formou entre Gurney e Bandini. No grupo de perseguição, que lutava pelo quarto lugar, Brabham e Spence foram ultrapassados por Graham Hill, que duas voltas depois também ultrapassou Bandini e o ultrapassou. Spence, entretanto, ficou atrás de Brabham e Surtees. Ao melhorar para o terceiro lugar, Graham Hill estava em uma posição que teria sido o suficiente para conquistar o título mundial. Após a volta 18, Clark estava 10 segundos à frente de Gurney, que estava 12 segundos à frente do grupo de perseguidores pelo terceiro lugar. Surtees já havia ultrapassado Brabham e estava atrás de seu companheiro de equipe Bandini. As posições permaneceram inalteradas nas voltas seguintes, apenas na volta 29 Spence perdeu uma vaga para Rodríguez devido a um erro de direção e ao giro resultante. Apenas uma volta depois, Bandini atacou Graham Hill e chegou muito perto dele. A Ferrari bateu na traseira do BRM e os dois veículos saíram da pista. Bandini continuou a corrida em quarto lugar, enquanto Graham Hill reparou os escapes danificados de seu carro e ficou para trás. Pela primeira vez na corrida, isso colocou Surtees em posição de conquistar o título de pilotos com o terceiro lugar. Na volta 33, Brabham, que estava em quinto lugar, teve um defeito técnico que não foi corrigido. Ele foi eliminado onze voltas depois. Amon também não atingiu a meta, uma falha na caixa de câmbio foi o motivo de seu fracasso. Ireland, que também fez pit, continuou a corrida depois que os mecânicos não encontraram defeitos. Mais tarde, ele terminou a corrida em décimo segundo lugar.
Apenas três voltas após o acidente entre Bandini e Graham Hill, Bandini ultrapassou seu companheiro de equipe Surtees porque tinha o carro mais rápido dos dois pilotos na Ferrari 1512. Isso deu a Clark a chance de ganhar o título. Sete voltas antes do final da corrida, no entanto, uma linha de óleo quebrou em seu Lotus e ele então perdeu óleo continuamente, que ele só percebeu algumas voltas antes do final da corrida. Na última rodada foi eliminado, portanto Graham Hill teria se tornado campeão mundial. No entanto, a Ferrari reconheceu a tempo a nova chance para os dois títulos e instruiu Bandini a deixar Surtees passar. Bandini assumiu os estábulos e Surtees se tornou o campeão mundial de pilotos em 1964. Esse foi o único título que Surtees conquistou no campeonato mundial de automóveis. No entanto, isso o tornou o único piloto a vencer o campeonato mundial em corridas monoposto e também em uma motocicleta. Graham Hill tinha um ponto a mais que Surtees no final da temporada, mas dois de seus pontos foram perdidos devido à regra de cancelamento. Ele se tornou vice-campeão mundial pela segunda vez consecutiva. Para a Ferrari, foi a segunda vitória de um campeonato mundial de construtores depois de 1961 . Não foi até 1975 que a Ferrari ganhou este título novamente. A BRM ficou em segundo lugar no campeonato de construtoras, também devido às regras de cancelamento, sem as quais a BRM teria dois pontos a mais que a Ferrari.
O vencedor da corrida foi Gurney, para ele foi a segunda vitória da temporada e a última da Brabham. Bandini foi o terceiro atrás de Surtees, os outros pontos foram para Spence, Clark e Rodríguez. Clark estava em quinto lugar porque na hora da falha tinha uma volta à frente do sexto colocado Rodríguez, que conquistou o primeiro ponto de sua carreira. McLaren, Ginther, Phil Hill e Solana completaram os dez primeiros. Depois da corrida, Clark comentou que estava extremamente azarado e sentiu que era um vencedor moral, mesmo que não ganhasse um campeonato mundial. Surtees, por outro lado, disse em uma entrevista que foi fantástico e até o fim ele não acreditava que tinha chance alguma.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b c d e Jim Clark e Mike Spence dirigiram carros em sessões de prática. Após o primeiro treino, a Lotus mudou os números dos veículos, Jim Clark fez a corrida com o Lotus 33 de número 1, Mike Spence o Lotus 25 de número 2.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 57,24 | 153,53 km / h | 1 |
| 2 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 58,10 | 152,41 km / h | 2 |
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 58,60 | 151,77 km / h | 3 |
| 4º |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 58,70 | 151,64 km / h | 4º |
| 5 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 59,21 | 150,99 km / h | 5 |
| 6º |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 59,80 | 150,25 km / h | 6º |
| 7º |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 59,99 | 150,01 km / h | 7º |
| 8º |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
2h00,17 | 149,79 km / h | 8º |
| 9 |
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
2h00,90 | 148,88 km / h | 9 |
| 10 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 01.12 | 148,61 km / h | 10 |
| 11 |
Richie Ginther
|
BRM
|
2: 01,15 | 148,58 km / h | 11 |
| 12º |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
2: 01.17 | 148,55 km / h | 12º |
| 13º |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
2: 01,37 | 148,31 km / h | 13º |
| 14º |
Moises Solana
|
Lotus Climax
|
2: 01,43 | 148,23 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
2: 02.00 | 147,54 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
2: 02.35 | 147,12 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
2: 04.11 | 145,03 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
2: 04,90 | 144,12 km / h | 18º |
| 19º |
Hap Sharp
|
Brabham-BRM
|
2: 06,90 | 141,84 km / h | 19º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
65 | 0 | 2: 09: 50,32 | 2 | ||
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
65 | 0 | +1: 08,94 | 4º | ||
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
65 | 0 | +1: 09,63 | 3 | ||
| 4º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
65 | 0 | +1: 21,86 | 5 | ||
| 5 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
64 | 0 | + 1 volta | 1 | 1: 58,37 | |
| 6º |
Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
64 | 0 | + 1 volta | 9 | ||
| 7º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
64 | 0 | + 1 volta | 10 | ||
| 8º |
Richie Ginther
|
BRM
|
64 | 0 | + 1 volta | 11 | ||
| 9 |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
63 | 0 | + 2 rodadas | Dia 15 | ||
| 10 |
Moises Solana
|
Lotus Climax
|
63 | 0 | + 2 rodadas | 14º | ||
| 11 |
Graham Hill
|
BRM
|
63 | 1 | + 2 rodadas | 6º | ||
| 12º |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
61 | 1 | + 4 rodadas | 16 | ||
| 13º |
Hap Sharp
|
Brabham-BRM
|
60 | 0 | + 5 rodadas | 19º | ||
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
46 | 0 | DNF | 12º | transmissão | |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
44 | 1 | DNF | 7º | Elétrica | |
| - |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
12º | 0 | DNF | Dia 17 | Superaquecimento | |
| - |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
11 | 0 | DNF | 13º | Bomba de combustivel | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
9 | 0 | DNF | 8º | suspensão | |
| - |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
6º | 0 | DNF | 18º | Superaquecimento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto melhor colocado de uma equipe contam.
Classificação do piloto
|
|
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Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ↑ " Dor de cabeça para Clark quando Surtees se torna campeão" (en.espn.co.uk em 25 de junho de 2015)
