Time Porsche

Vários eventos de automobilismo para o fabricante de automóveis Porsche operam sob o nome de Porsche Team . Em 2016, a Porsche atuou no automobilismo com apresentações no FIA World Endurance Championship (WEC) e no United SportsCar Championship (USCC). Além disso, existem vários veículos de clientes usados ​​por equipes privadas e 20 copos descartáveis ​​da Porsche . No passado, a Porsche também atuou com equipes de trabalho em corridas de fórmula e rally . Durante este tempo, alguns dos relatórios foram feitos sob os nomes do Dr. Ing.hc. F. Porsche KG ou Porsche System Engineering .

Começos no automobilismo

Porsche 550 A, construído em 1957, no paddock de Nürburgring no Oldtimer Grand Prix de 1978
Nº 92: Porsche RSK 1500, construído em 1958, no Oldtimer Grand Prix de 1981 em Nürburgring

Os primeiros trabalhos da Porsche no automobilismo foram em 1951 na corrida de 24 horas de Le Mans , depois que pilotos particulares como Walter Glöckler , Otto Mathé , Rudolph Sauerwein e Heinrich Graf von der Mühle-Eckart já haviam tornado a marca conhecida nos três anos anteriores . Em Le Mans, a Porsche competiu com dois 356/4 Coupés , que haviam sido testados anteriormente em Montlhéry e alcançaram uma média de voltas de 145 km / h lá. Apenas um desses carros começou a corrida de 24 horas com motor de 1,1 litro. Foi conduzido pelo importador da Porsche para a França, Auguste Veuillet , e Edmond Mouche , que venceu sua classe e terminou em 20º geral. Com uma potência de 32 kW (44 CV) a 4000 rpm, uma carroceria de alumínio e um peso de 640 kg e, em contraste com o modelo de produção, cavas das rodas cobertas, o Porsche atingiu uma velocidade máxima de 160 km / h.

A equipe de trabalho alcançou outro sucesso em 1951 na jornada de longa distância Liège - Roma - Liège, na qual Huschke von Hanstein / Peter-Max Müller terminaram em segundo lugar em sua classe com um 1100. O diretor da prova Paul von Guilleaume e Graf von der Mühle pilotaram um coupé com motor 1.5 no mesmo rali e terminaram em terceiro na classificação geral. De 29 de setembro a 2 de outubro de 1951, discos recordes seguiram em Montlhéry com os pilotos Peter-Max Müller, Walter Glöckler, Huschke von Hanstein, Richard von Frankenberg e Hermann Ramelow. Eles dirigiram 10.968 km ou uma média de 152,35 km / h em 72 horas.

Em 1952, a Veuillet / Mouche repetiu seu sucesso em Le Mans e o Conde Giovanni Lurani / Conde Konstantin Berckheim venceu a classe Gran Turismo até 1500 cc na Mille Miglia com um Porsche leve coupé de metal . Na jornada de longa distância Liège - Roma - Liège, os pilotos da fábrica Huschke von Hanstein - chefe do departamento de "Imprensa, Esporte e Publicidade" da Porsche - e Peter-Max Müller terminaram em décimo na classificação geral após um acidente, enquanto os pilotos privados Polensky / Schlueter começaram o rali que a Porsche ganhou.

Nos primeiros dois anos, a Porsche usou o Type 356 Coupés como carros de trabalho, enquanto Walter Glöckner dirigiu um veículo Porsche aberto, feito pelo próprio. A segunda versão do Glöckler-Porsche era um carro com motor central e um motor Porsche de 1,5 litros que chegava a 62 kW (85 cv). Este roadster, com o qual Helm Glöckner, primo de Walter Glöckner, venceu a classe de carros esportivos até 1500 cm³ na corrida ADAC Eifel em 1952, incentivou a Porsche a construir o tipo 550 . O 550 e a partir de 1956 o 550 A não eram dirigidos apenas como roadster ou Spyder, como eram chamados os carros de corrida Porsche de capota aberta, como o Glöckler-Porsche, mas também com um anexo coupé.

Ao mesmo tempo em que o trabalho no tipo 550 começou em 1952, o desenvolvimento do motor Fuhrmann , tipo 547, em homenagem ao seu projetista, que correu pela primeira vez em treinamento para a corrida Eifel em Nürburgring no final de maio de 1953 e foi conduzido por Hans Stuck na escalada da colina Schauinsland em junho . O uso regular começou em 1954 na Mille Miglia , na qual Hans Hermann / Herbert Linge com um Porsche 550 Spyder terminou em sexto na classificação geral, apesar de pequenas dificuldades técnicas. Em contraste com os motores boxer Porsche anteriores com uma árvore de cames central , o Type 547 tinha duas árvores de cames à cabeça por banco de cilindros e ignição dupla. O bloco do motor, cilindro e cabeça do cilindro eram feitos de metal leve. Com um deslocamento de 1498 cm³, a primeira versão do motor desenvolveu 80 kW (110 cv) a 7.800 rpm. A partir de 1955, o Porsche 356 estava disponível como “Carrera”, também com motor de 4 eixos de comando. Na corrida de 1000 km em Nürburgring em 1956 , dois Porsche Carrera de registro privado e 1500 GS conquistaram o primeiro e o segundo lugares na classe Gran Turismo com um deslocamento de até 2 litros. Max Nathan / Gerth Kaiser percorreu a distância de corrida de 44 voltas em 8: 54: 36,9 horas ou com uma média de 112,6 km / h.

Nos anos que se seguiram, as equipes de trabalho da Porsche participaram de quase todas as corridas de longa distância importantes com o 550 e seus sucessores, bem como com o Type 356 e nas corridas do European Hill Climb Championship, que foi realizado pela primeira vez em 1957. Em 1957, Wolfgang Graf Berghe von Trips em um Porsche 550 A em Lenzerheide e em Mont Parnes e Edgar Barth em um Porsche RSK 1500 venceu a escalada em Schauinsland

Como sucessor do 550, o Porsche 718 ou 1500 RSK apareceu em 1957, inicialmente com uma potência do motor 547 aumentada para 104 kW (142 cv) a 7500 rpm. Graças a uma estrutura tubular mais leve que o 550, o veículo pesava cerca de 530 quilos quando pronto para dirigir. Externamente, o RSK era particularmente reconhecível pela parte traseira mais arredondada com duas grandes aberturas de entrada de ar cobertas por grades. O maior sucesso do Porsche RSK com motor 1.5 foi a vitória geral de Edgar Barth / Wolfgang Seidel no Targa Florio em 1959, à frente de três outros Porsches. Na corrida de 1000 km em Nürburgring , Umberto Maglioli / Hans Herrmann terminou em quarto lugar na classificação geral com um RSK de 1,6 litros e vencedores na classe de carros esportivos de até 2 litros. Eles dirigiram a distância de 1.003,640 km em 7: 40: 57,00 horas. No entanto , não houve sucesso em Le Mans em 1959. Depois que a Porsche optou por novos eixos de comando, todos os três carros de trabalho, bem como dois RSKs registrados privadamente e um 550, terminaram a corrida de 24 horas prematuramente. Em 1958, Hans Herrmann / Jean Behra e Edgar Barth / Paul Frère conquistaram o terceiro e quarto lugares na classificação geral em um Porsche RSK em Le Mans.

Carro esportivo e GT

Carro de corrida classe GT

As seguintes classes existiam em corridas GT ( campeonato FIA GT ) até 1999 : A classe GT1 consistia em carros de corrida de primeira classe, dos quais pelo menos 25 cópias legais de rua tiveram que ser construídas. Além do Porsche 911 GT1, havia também o Mercedes CLK GTR / LM , o McLaren F1 GTR com motor BMW V12 e o exótico motor dianteiro -GT1 de Marcos e Panoz . Depois dos sucessos esmagadores da Mercedes em 1997 e 1998, aos quais a Porsche não pôde se opor (além da dupla vitória na corrida de 24 horas de Le Mans em 1998), os oponentes se retiraram, após o que a classe GT1 foi completamente descontinuada em 1999 e a O Campeonato Mundial da FIA só foi eliminado dos antigos veículos GT2 como GT e um novo veículo menos potente da categoria N-GT .

O Porsche 993 GT2 Turbo refrigerado a ar dominou o GT2 e posteriormente a classe GT por um longo tempo, até que a equipe francesa ORECA participou com o Chrysler Viper GTS-R . Este carro tem um poderoso motor dianteiro V10 de oito litros, que o turbo-Porsche , que era excessivamente restrito por restritores de fluxo de ar , tinha pouco a contrariar. A Porsche deixou essa classe para a competição sem lutar e não desenvolveu um novo carro de corrida com refrigeração líquida para a classe GT2, embora um modelo de produção derivado do turbo tenha sido chamado mais tarde.

Em vez disso, eles mudaram para a nova classe N-GT da série próxima, onde equipes de clientes com um bom motor aspirado naturalmente de 400 HP baseado no Porsche 996 GT3 lutaram entre si por anos sem quase nenhuma marca estrangeira. Nos Estados Unidos , a BMW competiu na American Le Mans Series (ALMS) com um M3-GTR , que, no entanto, tinha um motor V8 com quatro litros de cilindrada em vez do seis cilindros em linha padrão em 2001 devido a um falta de poder. Uma vez que a BMW só foi capaz de apresentar o "modelo de produção" associado em poucas cópias, as condições correspondentes foram impostas, após o que o BMW V8 não competiu mais no ALMS e só foi usado novamente em Nürburgring de 2003 a 2005 . Mais recentemente, a Ferrari enviou um adversário digno com o 360 e o 430 para a classe que há muito tempo é dominada pela Porsche e, desde então, foi renomeada de N-GT para GT2. A própria Porsche não seguiu o novo esquema de nomenclatura introduzido pela FIA em 2005 e continuou a vender a versão de corrida GT2 do 911 como Porsche 911 GT3 RSR .

Além disso, em 2006 a FIA introduziu o GT3, uma classe abaixo do GT2, voltado para veículos de marca de diferentes fabricantes. Para adaptar diferentes conceitos, a chamada classificação Balance of Performance usa o Porsche 911 GT3 Cup como veículo de referência no início de cada ano , após o que os veículos podem ser utilizados por equipas privadas interessadas em vários campeonatos nacionais. Embora Porsche com seu veículo copo de um make Cup já teve um carro para a GT3, o departamento de competição desenvolveu um especialmente adaptado para a versão regulamentos chamado para a temporada 2008 da Copa S . Em 2010, seguiu-se a revisão com base no modelo rodoviário atual sob a designação 997 GT3 R. Ao contrário do modelo anterior 996, o RSR, que continua a ser oferecido, não foi um estágio evolutivo do GT3 R, mas uma linha de modelo independente para os regulamentos GT2.

Campeonato Mundial de Endurance da FIA (LMGTE, desde 2012)

Desde a introdução do Campeonato Mundial de Enduro da FIA em 2012 , a Porsche foi representada de fábrica na classe LMGTE. Em 2012, a equipe Felbermayr-Proton executou um Porsche 911 GT3 RSR . A Manthey-Racing está assumindo as obras desde 2013 . No final de 2013, 51% da Manthey foi adquirida pela Porsche.

Campeonato Mundial de Endurance da FIA (LMP1, 2014-2017)

Em 2013, a Porsche decidiu entrar no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, que existe desde 2012, com um programa de fábrica LMP1 de 2014 . A inscrição foi feita sob o nome de Porsche Team . Dois híbridos Porsche 919 foram usados na primeira temporada . O primeiro trio de pilotos era composto por Romain Dumas , Neel Jani e Marc Lieb , o segundo trio de pilotos era composto por Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber . Ao final da temporada, na corrida de 6 horas em São Paulo , Dumas, Jani e Lieb conquistaram a primeira vitória. No campeonato de fabricantes, a Porsche ficou em terceiro, atrás da Toyota e da Audi .

Para o Campeonato Mundial de Enduro da FIA 2015 , os trios de pilotos permaneceram inalterados. Além disso, a Porsche colocou em campo um terceiro Porsche 919 Hybrid em duas corridas - incluindo a corrida de 24 horas em Le Mans . Earl Bamber , Nico Hülkenberg e Nick Tandy foram contratados para este veículo . Os três pilotos conseguiram vencer a corrida de 24 horas de Le Mans imediatamente. Foi a primeira saída da LMP1 em Le Mans para os três pilotos e apenas Tandy tinha participado anteriormente na corrida. Foi a 17ª vitória da Porsche na geral nas 24 Horas de Le Mans e a primeira desde 1998. A vitória veio exatamente no dia seguinte à primeira vitória da Porsche em Le Mans, há 45 anos. Nas duas corridas seguintes em Nürburgring e em Austin , seguiram-se mais duas vitórias para Bernhard, Hartley e Webber.

O programa Porsche LMP1 foi confirmado até 2018. No entanto, a Porsche decidiu em julho de 2017 descontinuar o projeto LMP1 no final do ano.

United SportsCar Championship (GT Le Mans, desde 2014)

Para o lançamento da série de corridas North American United SportsCar Championship em 2014 , a Porsche montou uma equipe de carros esportivos nos Estados Unidos pela primeira vez. Como no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, o Porsche 911 RSR é usado. As corridas da classe GT Le Mans, que operam sob o nome de Porsche North America , são realizadas pela equipe norte-americana CORE Autosport .

Corrida de fórmula

Embora o compromisso da Porsche com o automobilismo nas últimas décadas tenha se concentrado principalmente nas corridas de carros esportivos, a Porsche também atuou como fornecedor de chassis e motores em corridas de fórmula em vários momentos , incluindo a Fórmula 2 e a Fórmula 1 , em alguns casos com sua própria equipe de trabalho . A conexão de maior sucesso foi com a equipe britânica de Fórmula 1 McLaren , com a qual a Porsche ganhou três campeonatos mundiais de pilotos como fornecedora de motores.

Fórmula 2

Fórmula 2 Porsche 718 (1960)

Depois que a Fórmula 2 passou por um período de fraqueza em meados da década de 1950, em que às vezes apenas algumas corridas por ano, a classe recuperou sua força a partir de 1957. Em 1957, pela primeira vez em muito tempo, corridas individuais aconteceram fora da Grã-Bretanha e, de 1958 a 1960, ocorreram numerosos eventos no continente europeu, ocasionalmente até no Norte da África.

Em 1958, a Porsche entrou na fábrica pela primeira vez em uma corrida de Fórmula 2. A equipe usou o 718 que saiu do carro de corrida Porsche 550 . A partir de 1958, esse tipo de veículo foi convertido em um elo central para as corridas de Fórmula 2 e foi finalmente usado nas corridas em 1960 como um monoposto aberto .

No Grande Prêmio de Berlim de 1958 no AVUS , a Porsche disputou um 718 RSK com Jean Behra , Masten Gregory e Edgar Barth . Behra venceu a corrida por uma margem estreita sobre Joakim Bonnier ( Borgward ). No inverno de 1958/59, a Porsche construiu o Monoposto 718/2, que foi testado em Nürburgring e pilotado pela primeira vez no Grande Prêmio de Mônaco por Wolfgang Graf Berghe von Trips. Em Nürburgring, von Trips alcançou um tempo de volta de 9:29 minutos; em Mônaco, ele desistiu no segundo turno após bater em uma parede. O monoposto também deveria começar no Grande Prêmio da Alemanha de 1959 no AVUS. No entanto, por causa do acidente fatal de Jean Behra um dia antes da corrida, a Porsche retirou seus carros.

1960 foi inicialmente o último ano da Fórmula 2. A equipe britânica Rob Walker Racing Team entrou repetidamente em um Porsche 718 com Stirling Moss , que venceu duas vezes, em várias corridas . Além disso, a equipe de trabalho da Porsche apareceu de forma irregular. Nas corridas alemãs na solidão e no Südschleife do Nürburgring , a equipe obras foi representado com três e quatro carros, respectivamente. No Solitude, os pilotos da Porsche Bonnier, Hans Herrmann , Graham Hill e Dan Gurney terminaram dois a cinco atrás do piloto da Ferrari Wolfgang Graf Berghe von Trips , em Nürburgring Bonnier venceu, que também venceu o Grande Prêmio de Modena dois meses depois. linha de chegada. Na classificação anual, no entanto, a Porsche estava atrás de Cooper .

A partir de 1961, foram introduzidos regulamentos para a Fórmula 1 baseados nos da Fórmula 2 anterior. A Fórmula 2 acabou; até o final de 1964 não havia mais corridas de Fórmula 2. Para a Porsche, o “passo inevitável” era mudar para a Fórmula 1.

Fórmula 1

Engajamento como designer (1961-1964)

Joakim Bonnier no Porsche 804 no Grande Prêmio da Alemanha de 1962 em Nürburgring

O Porsche 718 também poderia ser usado na Fórmula 1 na temporada de 1961 , depois que os motores foram limitados a 1,5 litros por razões de segurança e, portanto, os veículos da antiga Fórmula 2 agora foram autorizados a competir nesta classe. O veículo acabou sendo fracamente motorizado, mas Bonnier e Gurney alcançaram os pontos regularmente. Na França , Itália e EUA , a Porsche chegou a alcançar o segundo lugar nessas corridas devido às altas taxas de reprovação da competição. Nesse ínterim, o Porsche 787 foi usado como um novo desenvolvimento, mas sem conseguir nenhuma colocação nos pontos. A Porsche terminou o ano em terceiro lugar na classificação de construtores, atrás de Ferrari e BRM .

Na temporada de 1962 , a Porsche entrou no 804 , que foi especialmente adaptado para o motor 753 de oito cilindros recentemente desenvolvido. Além disso, Carel Godin de Beaufort continuou a dirigir o 718 como motorista particular. Os resultados com o 804 foram flutuantes: Gurney venceu o Grande Prêmio da França e ficou em terceiro na Alemanha , mas fora isso ele e Bonnier conseguiram apenas duas posições nos pontos. No campeonato de construtores, a Porsche alcançou o quinto lugar atrás de BRM, Lotus , Cooper e Lola . No final da temporada, a Porsche desistiu das corridas de fórmula porque, por um lado, muitos componentes tiveram que ser laboriosamente entregues por fabricantes da Inglaterra e, por outro lado, o desenvolvimento de veículos de fórmula dificilmente trouxe resultados que pudessem ser transferidos para modelos de série. Para a penúltima corrida da temporada, o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1962 , Phil Hill deveria dirigir pela Porsche e substituir Bonnier, que não estava se sentindo bem com a saúde. Hill já havia sido demitido da Ferrari. Mas o campeão mundial só foi usado para treinar porque Bonnier conduziu a corrida.

Nos seguintes temporadas de 1963 e 1964 , de Beaufort continuou a correr o Porsche 718, mas só foi capaz de marcar um ponto em sexto lugar no 1963 Belgian Grand Prix e 1964 Estados Unidos Grand Prix . Ele teve um acidente fatal enquanto treinava para o Grande Prêmio da Alemanha em 1964 . Gerhard Mitter entrou no Grande Prêmio da Alemanha em 1963 com um 718 de de Beaufort e alcançou o quarto lugar.

Primeiro envolvimento como fornecedor de motores (1983-1987)

Motor turbo TAG Porsche (1985)

O retorno às corridas de fórmula só ocorreu 20 anos depois, na temporada de 1983 . No final de 1981, a Porsche firmou uma aliança de quatro anos com a equipe de corrida britânica McLaren , que procurava um motor exclusivo para a era turbo inicial. A Porsche projetou o motor em nome da McLaren. O estudo foi financiado pelo Luxembourg Group Techniques d'Avant Garde (TAG) , o patrocinador acima das equipes de competição que Williams havia sido e agora se tornou o patrocinador do motor.

1983

Em 1983 , a McLaren competiu no Campeonato Mundial de Fórmula 1 principalmente com motores Ford naturalmente aspirados. No Grande Prêmio da Holanda , Niki Lauda dirigiu pela primeira vez um McLaren MP4 / 1E, equipado com motor turbo da Porsche; seu companheiro de equipe John Watson também recebeu um veículo turbo na corrida seguinte. No entanto, o carro não foi totalmente desenvolvido. Alguns relatos falam de um "carro remendado às pressas". Lauda desistiu duas vezes, Watson três vezes devido a defeitos técnicos. O MP4 / 1E também não terminou a última corrida da temporada na África do Sul , mas foi classificado pela primeira vez. Lauda terminou aqui em 11º depois de ter que estacionar o carro seis voltas para ir devido a uma falha elétrica. Nesse ponto, Lauda estava em segundo lugar.

1984
Niki Lauda no Grande Prêmio dos EUA de 1984 em um McLaren-TAG-Porsche MP4 / 2

No ano seguinte , a McLaren teve mais sucesso. Lauda e Alain Prost venceram 12 das 16 corridas da temporada com o McLaren MP4 / 2 , com três vitórias duplas, garantindo a vitória da equipe no Campeonato Mundial de Construtores, no qual a McLaren tinha 86 pontos de vantagem sobre a Ferrari. Um duro duelo pelo título dos pilotos estourou dentro da equipe, que Lauda finalmente venceu com uma vantagem de meio ponto. Em 1984, a McLaren-Porsche marcou um total de 143,5 pontos no campeonato de construtores.

1985

Na temporada de 1985, a McLaren-Porsche manteve a dupla de pilotos Prost e Lauda. Prost dominou a temporada. Ele terminou no pódio onze vezes durante a temporada. Prost venceu no Brasil , Mônaco , Grã-Bretanha , Áustria e Itália e também foi segundo duas vezes e terceiro quatro vezes. Até as corridas de verão europeias, Prost e o piloto da Ferrari, Michele Alboreto, disputavam a liderança intermediária no campeonato mundial. Depois disso, o Alboreto sofreu cinco falhas iniciais. Prost garantiu o campeonato de pilotos na terceira última corrida, o Grande Prêmio da Europa . Niki Lauda, ​​o atual campeão mundial, marcou apenas 14 pontos; terminou em décimo no campeonato de pilotos e encerrou sua ativa carreira no automobilismo no final do ano.

1986

Na temporada de 1986, Prost conseguiu defender seu título mundial. Uma mudança nos regulamentos relativos ao consumo máximo permitido de gasolina exigiu uma direção com baixo consumo de combustível a partir de 1986. Isso exigia um design do carro com baixo consumo de combustível e uma direção cautelosa e ao mesmo tempo previdente dos pilotos. Prost lidou com essa exigência melhor do que Keke Rosberg, que se juntou à equipe de Lauda . Ele ganhou quatro vezes - duas no início e duas no final da temporada - quatro vezes em segundo e três vezes em terceiro. A decisão sobre o campeonato mundial ficou em aberto até a última corrida da temporada em Adelaide . Os competidores de Prost foram os pilotos da Williams, Nelson Piquet e Nigel Mansell , que lideraram a classificação dos pilotos antes da corrida. Na volta 64, um pneu da Williams de Mansell estourou a uma velocidade de 320 km / h; o carro foi seriamente danificado e Mansell se aposentou. Como resultado, os pneus também foram trocados na Piquets Williams por razões de segurança. Isso empurrou Prost para a frente e acabou vencendo a corrida e o campeonato mundial por dois pontos sobre Mansell. O campeonato de construtores, porém, foi para a equipe Williams com 141 pontos, cujos pilotos haviam conquistado um total de nove vitórias.

1987
McLaren MP4 / 3, usado na temporada de Fórmula 1 de 1987

Para a temporada de 1987 , a McLaren desenvolveu um veículo completamente novo com o MP4 / 3 e apresentou Stefan Johansson como o sucessor de Rosberg. O veículo foi adaptado aos novos regulamentos da Fórmula 1 da era turbo, que limitava a quantidade de combustível transportada em uma corrida a 195 litros. No entanto, o sucesso nas corridas foi limitado em relação aos anos anteriores. Prost conseguiu vencer três corridas e levar mais quatro pódios, e Johansson conseguiu um total de sete finalizações nos pontos, incluindo três no pódio. Com um total de 76 pontos no campeonato mundial, no entanto, a equipe teve que admitir a derrota novamente claramente Williams; Na classificação de pilotos, Alain Prost também caiu para a quarta posição, atrás de Mansell, Piquet e o piloto da Lotus Ayrton Senna .

No final da temporada, a cooperação entre Porsche, TAG e McLaren também terminou. O pano de fundo foram os diferentes desenvolvimentos da era turbo: as equipes concorrentes aumentaram a pressão de turbo dos motores nas corridas de qualificação e, portanto, puderam obter mais potência, os motores Porsche não foram projetados para isso. Desta forma, os veículos da McLaren tendiam a ter que começar a corrida de posições iniciais piores. Além disso, o retrofit dos motores não parecia muito promissor: além dos altos custos e do esforço, o fato de ter sido decidido em 1986 proibir o uso de motores turbo no final da temporada de 1988 falava contra isso .

Segundo engajamento como fornecedor de motores (1991)

Footwork-Arrows A11C com motor Porsche no Motor-Sport-Museum em Hockenheimring
Motor Porsche 3512 V12 de Fórmula 1 (1991)

Em 1991 , a Porsche retornou à Fórmula 1 como fabricante de motores. Depois que a chamada era turbo chegou ao fim no final de 1988, a Porsche desenvolveu um motor V12 de 3,5 litros naturalmente aspirado com um ângulo de inclinação de 80 graus e força descendente central . O projetista chefe do motor conhecido como Porsche 3512 foi novamente Hans Mezger, que já era o responsável pelos motores turbo TAG. O motor foi considerado longo, pesado e volumoso. Supostamente, a Porsche havia proposto um motor de 12 cilindros para seu então parceiro McLaren como sucessor do TAG turbo em 1987. Steve Nichols , o designer-chefe, não ficou convencido com o design e disse que o motor apresentado caberia melhor em um ônibus Leyland .

Inicialmente, a equipe britânica Onyx foi discutida como parceira , que fez sua estreia na Fórmula 1 em 1989 e alcançou um sucesso extraordinário com um carro de corrida projetado por Alan Jenkins para um novo competidor. No entanto, depois que o financiamento da equipe de corrida não foi garantido no inverno de 1989/90 e o investidor belga Jean-Pierre Van Rossem prejudicou a reputação da equipe com conexões criminosas, a Porsche se retirou. A escolha recaiu sobre o time de meio-campo estabelecido Arrows , que tinha um investidor japonês e foi rebatizado de Footwork por causa disso. O footwork começou a usar o motor da Porsche na primavera de 1991 nos veículos Arrows A11C e Footwork FA12 . As corridas destes veículos foram decepcionantes, porém: com o A11C usado nas primeiras corridas da temporada, os pilotos Michele Alboreto e Alex Caffi falharam parcialmente na qualificação. O A12 também não se saiu melhor. Em sete missões, apenas três qualificações foram feitas, e cada uma dessas missões acabou em fracasso. O motor da Porsche era um componente elementar dessa deficiência: era muito grande e muito pesado e, apesar de sua potência relativamente alta, prejudicava drasticamente o comportamento de direção. Além disso, havia problemas com o resfriamento do óleo e a transmissão, o que levou a falhas. Após o Grande Prêmio do México , a cooperação entre a Footwork e a Porsche foi, portanto, encerrada por mútuo acordo; a equipe então continuou a temporada com motores do tipo Cosworth DFR , o que só melhorou um pouco a situação no final da temporada.

Planos para retornar à Fórmula 1

Em 2010, a Porsche estava considerando retornar à Fórmula 1 para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2013 . No entanto, não houve entrada na Fórmula 1.

Fórmula americana de corrida

Veículo CART usado pela Porsche na temporada de 1989

A Porsche atuou várias vezes na área da IndyCar . Uma primeira tentativa da equipe Interscope de usar o motor modificado do Porsche 935 na temporada de 1980 , que o organizador United States Auto Club rejeitou por temer que o motor não fosse competitivo, falhou. Em 1987 , a Porsche entrou então como sua própria equipe com um veículo e os pilotos Al Unser e Al Holbert . Embora nenhuma finalização tenha sido registrada em duas corridas, a Porsche usou a experiência para disputar a temporada de 1988 como um todo com o piloto Teo Fabi . O chassi de março de 88P foi usado aqui. O veículo foi designado Porsche 2708 CART , e Fabi terminou em décimo no campeonato de pilotos, com seu melhor resultado sendo quarto no Nazareth Speedway . A temporada de 1989 acabou sendo ainda melhor , novamente em um chassi de março: Fabi venceu o Mid-Ohio Sports Car Course e alcançou mais três pódios, colocando-o em quarto lugar no campeonato de pilotos.

Após esses resultados encorajadores, a Porsche colocou em campo um segundo veículo com John Andretti como piloto na temporada de 1990 . Originalmente, seu próprio chassi feito de plástico reforçado com fibra de carbono foi apresentado, mas ele foi rejeitado, de modo que a Porsche mais uma vez contou com março como parceiro. Os resultados foram mistos, no entanto: Fabi só alcançou o terceiro lugar no Grande Prêmio de Meadowlands como o único lugar do pódio e ao finalizar o 14º lugar na classificação de pilotos; Já Andretti não conseguiu subir ao pódio, mas arrecadou um total de 51 pontos, o que bastou para o 10º lugar no ranking. Após o final desta temporada, a Porsche retirou-se da série IndyCar, o líder da equipe Derrick Walker continuou correndo com o nome de Walker Racing .

Campeonato FIA de Fórmula E

Em julho de 2017, a Porsche anunciou que participaria do campeonato FIA de Fórmula E como uma equipe de trabalho da temporada 2019/20 . Neel Jani e André Lotterer , que já haviam pilotado pela Porsche no WEC, foram inscritos como pilotos . Ao final da temporada de estreia, a equipe alcançou a 8ª colocação no ranking por times, uma vaga no meio-campo inferior. André Lotterer como piloto teve, no entanto, um bom desempenho; Com pontuações em sete das onze corridas da temporada e dois segundos lugares, ele ficou em oitavo lugar na classificação de pilotos, empatado com Mitch Evans , que teve um melhor resultado individual com uma vitória na corrida. Em contraste, apenas Neel Jani alcançou pontos uma vez durante a temporada.

Para a temporada 2020/21 , a Porsche manteve André Lotterer como o primeiro piloto, enquanto Neel Jani deixou a série de corrida novamente. O sucessor de Jani foi Pascal Wehrlein .

corrida

Porsche 924 GTS no Rallye Deutschland 2008

Os veículos Porsche também foram usados ​​em ralis . Aqui, por exemplo, ganhou Vic Elford e Björn Waldegård cada em 1968, 1969 e 1970, o Rally de Monte Carlo em um Porsche 911 . A Porsche também foi capaz de vencer o Campeonato Internacional de Fabricantes em 1970 como precursora do Campeonato Mundial de Rally (WRC). No curto Grupo B da década de 1980, uma versão de rally do Porsche 959 também foi usada.

Copos de marca

Em 2015, havia 20 xícaras de fabricação única da Porsche , todas com a Taça Porsche 911 GT3 . As taças de uma só fabricação são divididas na Porsche Supercup mundial , oito Porsche Carrera Cups regionais e onze desafios regionais da Porsche GT3 Cup .

Estatisticas

A Porsche trabalha em equipe na Fórmula 1

temporada chassis motorista 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 Pontos classificação
1961 718 Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica (civil) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira do US.svg 22º 3
SuéciaSuécia J. Bonnier 12º 11 7º 7º 5 DNF DNF 6º
Estados UnidosEstados Unidos D. Gurney 5 10 6º 2 7º 7º 2 2
AlemanhaAlemanha H. Herrmann 9 Dia 15 13
1962 804 Bandeira da Holanda.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica (civil) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos EUA.svg Bandeira da África do Sul (1928-1994) .svg 19º 5
SuéciaSuécia J. Bonnier 7º 5 DNF DNF 7º 6º 13
Estados UnidosEstados Unidos D. Gurney DNF DNF DNS 1 9 3 13 5
Estados UnidosEstados Unidos P. Hill DNS

Vitórias da equipe de trabalho no campeonato mundial de carros esportivos

ano corre veículo Motorista 1 Motorista 2 Motorista 3
1959 Targa Florio Porsche 718 RSK AlemanhaAlemanha Edgar Barth AlemanhaAlemanha Wolfgang Seidel
1960 Targa Florio Porsche 718 RS60 SuéciaSuécia Joakim Bonnier AlemanhaAlemanha Hans Herrmann
1963 Targa Florio Porsche 718 GTR SuéciaSuécia Joakim Bonnier ItáliaItália Carlo-Maria Abate
Hillclimb Rossfeld Porsche 356B Carrera Abarth AlemanhaAlemanha Edgar Barth
Subida de colina Freiburg-Schauinsland Porsche 718 WRS AlemanhaAlemanha Edgar Barth
Hillclimb Ollon-Villars Porsche 718 WRS AlemanhaAlemanha Edgar Barth
1964 Targa Florio Porsche 904 GTS ItáliaItália Antonio Pucci Reino UnidoReino Unido Colin Davis
Hillclimb Rossfeld Elva Mk.7 AlemanhaAlemanha Edgar Barth
Subida de colina Freiburg-Schauinsland Porsche 718 RS Spyder AlemanhaAlemanha Edgar Barth
1965 Hillclimb Rossfeld Porsche 904/8 Bergspyder AlemanhaAlemanha Gerhard Mitter
1966 Corrida de 500 km de Mugello Porsche 906 AlemanhaAlemanha Gerhard Koch AlemanhaAlemanha Jochen Neerpasch
Grande Prêmio de Hockenheim Porsche 906 E. AlemanhaAlemanha Gerhard Mitter
Corrida de 500 km de Zeltweg Porsche 906 AlemanhaAlemanha Gerhard Mitter AlemanhaAlemanha Hans Herrmann
1967 Targa Florio Porsche 910/8 AustráliaAustrália Paul Hawkins AlemanhaAlemanha Rolf Stommelen
Corrida de 1000 km em Nürburgring Porsche 910 Estados UnidosEstados Unidos Joe Buzzetta AlemanhaAlemanha Udo Schütz
Corrida de 500 km de Mugello Porsche 910 2.2 AlemanhaAlemanha Gerhard Mitter AlemanhaAlemanha Udo Schütz
Hillclimb Ollon-Villars Porsche 910 Bergspyder AlemanhaAlemanha Gerhard Mitter
1968 Corrida 24 horas Daytona Porsche 907 LH Reino UnidoReino Unido Vic Elford AlemanhaAlemanha Jochen Neerpasch
Corrida de 12 horas de Sebring Porsche 907 SuíçaSuíça Joseph Siffert AlemanhaAlemanha Hans Herrmann
Targa Florio Porsche 907 2.2 Reino UnidoReino Unido Vic Elford ItáliaItália Umberto Maglioli
Corrida de 1000 km em Nürburgring Porsche 908 SuíçaSuíça Joseph Siffert Reino UnidoReino Unido Vic Elford
Corrida de 500 km de Zeltweg Porsche 908 SuíçaSuíça Joseph Siffert
1969 Corrida de 6 horas de Brands Hatch Porsche 908/02 SuíçaSuíça Joseph Siffert Reino UnidoReino Unido Brian Redman
Monza 1000 km corrida Porsche 908 LH SuíçaSuíça Joseph Siffert Reino UnidoReino Unido Brian Redman
Targa Florio Porsche 908/02 AlemanhaAlemanha Gerhard Mitter AlemanhaAlemanha Udo Schütz
Corrida de 1000 km de Spa-Francorchamps Porsche 908 LH SuíçaSuíça Joseph Siffert Reino UnidoReino Unido Brian Redman
Corrida de 1000 km em Nürburgring Porsche 908/02 SuíçaSuíça Joseph Siffert Reino UnidoReino Unido Brian Redman
1973 Targa Florio Porsche 911 Carrera SuíçaSuíça Herbert Mueller HolandaHolanda Gijs van Lennep
1976 Corrida de 1000 km de Mugello Porsche 935 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 6 horas de Vallelunga Porsche 935 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Watkins Glen 6 horas de corrida Porsche 935 AlemanhaAlemanha Rolf Stommelen LiechtensteinLiechtenstein Manfred Schurti
Corrida de 6 horas de Dijon Porsche 935 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Monza 4 horas de corrida Porsche 936 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Coppa Florio Porsche 936 AlemanhaAlemanha Rolf Stommelen AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 500 km de Dijon Porsche 936 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 200 milhas em Salzburgring Porsche 936 AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
1977 Corrida de 1000 km de Mugello Porsche 935 AlemanhaAlemanha Rolf Stommelen LiechtensteinLiechtenstein Manfred Schurti
Corrida de 1000 km em Silverstone Porsche 935/77 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Watkins Glen 6 horas de corrida Porsche 935/77 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 6 horas de Brands Hatch Porsche 935/77 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
1978 Corrida de 6 horas em Silverstone Porsche 935/78 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
1981 Corrida de 24 horas em Le Mans Porsche 936/81 BélgicaBélgica Jacky Ickx Reino UnidoReino Unido Derek Bell
1982 Corrida de 24 horas em Le Mans Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Corrida de 1000 km de Spa-Francorchamps Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 6 horas de Fuji Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 1000 km da Brands Hatch Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx Reino UnidoReino Unido Derek Bell
1983 Corrida de 1000 km em Silverstone Porsche 956 AlemanhaAlemanha Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Corrida de 1000 km em Nürburgring Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 24 horas em Le Mans Porsche 956 Estados UnidosEstados Unidos Hurley Haywood Estados UnidosEstados Unidos Al Holbert AustráliaAustrália Vern Schuppan
Corrida de 1000 km de Spa-Francorchamps Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 1000 km em Fuji Porsche 956 AlemanhaAlemanha Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Corrida de 1000 km em Kyalami Porsche 956 AlemanhaAlemanha Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
1984 Monza 1000 km corrida Porsche 956 AlemanhaAlemanha Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Corrida de 1000 km em Silverstone Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 1000 km em Nürburgring Porsche 956 AlemanhaAlemanha Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Corrida Mosport 1000km Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 1000 km de Spa-Francorchamps Porsche 956 AlemanhaAlemanha Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Corrida de 1000 km em Fuji Porsche 956 AlemanhaAlemanha Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido John Watson
Corrida de 1000 km do Parque Sandown Porsche 956 AlemanhaAlemanha Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
1985 Corrida de 1000 km de Mugello Porsche 962C BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 1000 km em Silverstone Porsche 962C BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
Corrida de 1000 km de Hockenheim Porsche 962 AlemanhaAlemanha Hans-Joachim Preso Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Corrida Mosport 1000km Porsche 962C AlemanhaAlemanha Hans-Joachim Preso Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Corrida de 1000 km da Brands Hatch Porsche 962 AlemanhaAlemanha Hans-Joachim Preso Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Corrida de 800 km de Selangor Porsche 962C BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemanhaAlemanha Missa de Jochen
1986 Monza 1000 km corrida Porsche 962C AlemanhaAlemanha Hans-Joachim Preso Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Corrida de 24 horas em Le Mans Porsche 962C AlemanhaAlemanha Hans-Joachim Preso Reino UnidoReino Unido Derek Bell Estados UnidosEstados Unidos Al Holbert
1987 Corrida de 24 horas em Le Mans Porsche 962C AlemanhaAlemanha Hans-Joachim Preso Reino UnidoReino Unido Derek Bell Estados UnidosEstados Unidos Al Holbert

Resultados individuais no campeonato FIA de Fórmula E

motorista Não. 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 10 11 12º 13 14º Dia 15 16 Pontos classificação
Campeonato FIA de Fórmula E 2019/20 Arábia SauditaArábia Saudita PARA VOCÊ ChileChile SAN MéxicoMéxico MEX MarrocosMarrocos MAR AlemanhaAlemanha BER AlemanhaAlemanha BER AlemanhaAlemanha BER           79 8º.
SuíçaSuíça Neel Jani 18º Dia 17 13 DNF 14º 18º 11 Dia 15 DNF 19º 6º Dia 15
AlemanhaAlemanha André Lotterer 36 °2 ° °14 ° DSQ °DNF ° 8º 2 9 °5 ° 8º °4 ° 14º
Lenda
cor abreviação significado
ouro - vencedora
prata - 2 º lugar
bronze - 3º lugar
verde - Colocação nos pontos
azul - Classificado fora das classificações de pontos
tolet DNF Corrida não terminada
NC não classificado
vermelho DNQ não qualificado
Preto DSQ desqualificado
Branco DNS não no começo
WD retirado
C. Corrida cancelada
Em branco não participou
DNP relatou, mas não participou
INJ ferido ou doente
EX bloqueado
outros
formatos
e
personagens 		P / negrito Primeira posição
itálico Volta de corrida mais rápida
(de 2017/18 : volta de corrida mais rápida dos dez primeiros)
sublinhado Líder na classificação geral
° FanBoost
* não na chegada, mas contado devido à distância percorrida
() Resultado da exclusão

Links da web

Evidência individual

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  53. ↑ Sucessos no Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1985 ( Memento de 4 de fevereiro de 2012 no Arquivo da Internet )
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  55. ↑ Sucessos no Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1987 ( Memento de 4 de fevereiro de 2012 no Arquivo da Internet )