Grande Prêmio da Bélgica de 1966
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 2ª de 9 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1966 | ||
| ||
| Sobrenome: | XII Grote Prijs Van Belgie | |
| Data: | 12 de junho de 1966 | |
| Lugar: | Spa , Bélgica | |
| Curso: | Circuito de Spa-Francorchamps | |
| Comprimento: | 395,36 km em 28 voltas de 14,12 km
|
|
| Clima: | nublado, chuva | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 John Surtees
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 3: 38,0 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
John Surtees
|
Ferrari
|
| Tempo: | 4: 18,7 min (volta 18) | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
John Surtees
|
Ferrari
|
| Segundo: |
 Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
| Terceiro: |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
O Grande Prêmio da Bélgica de 1966 ocorreu em 12 de junho de 1966 no Circuito de Spa-Francorchamps perto de Spa e foi a segunda corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1966 . Em um acidente em massa envolvendo nove veículos, Jackie Stewart sofreu um acidente grave.
Relatórios
fundo
Em comparação com o ano anterior, a distância da corrida foi reduzida de 32 para 28 voltas. Como no Grande Prêmio de Mônaco , foram feitas extensas gravações para o filme Grande Prêmio , em que cenas originais em alta resolução da corrida podem ser vistas.
Depois de pular a primeira corrida da temporada, Dan Gurney voltou ao campeonato mundial de automóveis e dirigiu pela primeira vez com sua própria equipe, a Anglo American Racers . Um Eagle Mk1 baseado no Lotus 38 e projetado por Len Terry foi relatado como o veículo . Antes de o designer mais tarde mudar para motores Weslake , unidades Climax desatualizadas foram usadas para as primeiras corridas . O veículo tinha um monocoque de metal leve e foi pintado de azul com uma faixa branca no meio do veículo. Gurney permaneceu como o único piloto da equipe antes de um segundo carro ser usado no final da temporada. A McLaren substituiu o motor Ford no McLaren M2B por uma unidade V8 de 3,0 litros da Scuderia Serenissima . Este motor provou ser muito sujeito a erros, o que significa que a McLaren usou motores Ford novamente no final da temporada.
Além de Jim Clark , Peter Arundell , que voltou após uma longa lesão, também foi registrado na Lotus . Ele deveria pilotar o novo Lotus 43 , mas não participou da corrida devido a problemas técnicos nos treinos. Na BRM, o novo foi novamente BRM P83 relatado, mas mesmo com a estreia deste veículo adiada ainda mais, como Stewart e Graham Hill ainda preferiam o antigo BRM P261 . Cooper relatou dois Cooper T81s para Jochen Rindt e Richie Ginther . Para Ginther, foi a última corrida em Cooper, então ele voltou para a Honda .
Nas equipes com veículos de clientes, Rob Walker Racing Team trocou de carro e registrou um Cooper T81 para Joseph Siffert . A equipe Chamaco Collect implantou um BRM P261 para Bob Bondurant e Vic Wilson . Para Wilson, foi a última mensagem no campeonato mundial automobilístico depois de sua última participação no Grande Prêmio da Itália em 1960 . Bondurant disputou a corrida.
Com Clark e Jack Brabham dois ex-vencedores participaram da corrida, Clark venceu os últimos quatro eventos consecutivos. Na categoria de construtores, Scuderia Ferrari e Lotus venceram quatro vezes cada e Cooper uma vez. Stewart estava à frente de Lorenzo Bandini e Hill no campeonato de pilotos e a BRM estava à frente da Ferrari no campeonato de construtores.
Treinamento
O primeiro treino ocorreu na tarde de sexta-feira e teve a duração de duas horas. Stewart estabeleceu o primeiro tempo mais rápido, então o Surtees Ferrari foi o carro mais rápido antes de Stewart melhorar para 3: 45,0 minutos, quatro segundos mais rápido do que o melhor tempo de volta do ano anterior. Ferrari, Brabham e BRM não tiveram problemas técnicos no primeiro treino ao contrário da competição. Nos dois tanoeiros de fábrica, o treinamento terminou mais cedo devido a danos no motor. Clark estacionou seu veículo após uma volta, seu companheiro de equipe Arundell após três voltas. Na McLaren, um vazamento de óleo encerrou o treinamento prematuramente. Dificuldades com várias peças mecânicas surgiram no Gurney's Eagle. Surtees estabeleceu o melhor tempo da prática, com 3: 40,4 minutos ele foi cinco segundos mais rápido que Stewart em segundo lugar.
Durante todo o treinamento, o ex-campeão mundial Phil Hill dirigiu pela pista com um caminhão com câmera para filmar. Isso foi fortemente criticado pelos motoristas. Após a primeira sessão de treinamento, a Associação de Pilotos do Grande Prêmio decidiu em uma reunião especialmente convocada para limitar as filmagens a um pequeno período de tempo no final de uma sessão de treinamento. Devido a um incêndio florestal, o início da segunda sessão de treino foi adiado por 45 minutos. Surtees foi novamente o piloto mais rápido, ele melhorou seu melhor tempo em mais dois segundos. A Lotus não competiu devido a defeitos, Hulme também teve problemas com seu Brabham. Cooper corrigiu os defeitos do dia anterior e Rindt subiu para o segundo lugar com um tempo de 3: 41,2 minutos. Para Bruce McLaren , o fim de semana da corrida terminou com uma falha de motor. Como não tinha motor sobressalente, não pôde competir na corrida. Foi semelhante para Arundell, ele também não largou no Grande Prêmio devido a uma falha de motor.
Com uma vantagem de mais de três segundos, Surtees garantiu a pole position . Este foi o primeiro da temporada, tendo largado pela última vez do primeiro lugar da grelha no Grande Prémio de Itália de 1964 . Rindt se classificou em segundo lugar, à frente de Stewart e Brabham, então quatro carros diferentes largaram dos quatro primeiros lugares. No meio-campo, Bandini foi quinto na frente de Bonnier, o melhor piloto com um veículo cliente. Spence terminou em sétimo, Ginther em oitavo. Os dez primeiros foram concluídos por Hill e Clark. Gurney qualificou-se em último lugar da grelha devido aos problemas com o seu Eagle.
corre
Na noite anterior à corrida, o carro de Clark foi consertado, mas mais reparos foram necessários quando Clark deu algumas voltas no dia da corrida e danificou a suspensão no processo. O carro estava pronto para rodar novamente no início da corrida. Como a McLaren não pôde participar, o carro foi repintado por Bondurant para as filmagens do "Grand Prix" para que se parecesse com o carro da McLaren. Além disso, o número foi retirado do carro da McLaren e pintado no Bondurants BRM. Phil Hill dirigiu um carro com câmera na frente do campo na primeira volta, então ele parou.
Depois de estar seco e ensolarado nos dois dias anteriores, o tempo mudou no domingo. As nuvens aumentaram antes do início, mas a chuva ainda não havia caído. Surtees assumiu a liderança na primeira curva na frente de Rindt e Brabham, atrás deles Bandini e Stewart lutavam pelo quarto lugar. Durante a primeira volta, uma forte chuva atingiu o circuito e levou a um engavetamento que envolveu nove veículos. Stewart disse mais tarde que eles bateram em uma parede de água como a que só pode ser encontrada no sul da Bélgica.
Como resultado, ele saiu da pista e colidiu primeiro com um poste telegráfico, depois com uma pilha de madeira. Então seu BRM parou na parede de uma casa de fazenda ao longo do caminho. Stewart estava preso no carro e o combustível estava acabando. Graham Hill, que também sofrera um acidente e atingira a retaguarda da barricada feita de fardos de palha, veio em auxílio de Stewart. Ele também não conseguiu remover o volante preso para libertar seu companheiro de equipe. Em vez disso, Graham Hill conseguiu desligar a bomba de combustível do BRM, que ainda estava funcionando. Bondurant, que rolou e ficou levemente ferido, também veio em auxílio de Stewart. Com a ajuda de uma ferramenta de espectador, Graham Hill e Bondurant conseguiram libertar o seu adversário, mas demorou um total de 25 minutos. Stewart foi colocado na caçamba de uma caminhonete e ali aguardou a chegada de uma ambulância ao local do acidente, que o levou a um hospital do circuito, onde não havia médicos. Ele foi levado para outro hospital em outra ambulância, mas o motorista se perdeu no caminho.
Essas condições caóticas no cuidado de um motorista ferido foram uma das razões pelas quais Stewart começou a trabalhar mais para garantir a segurança no campeonato mundial de automóveis. Stewart disse décadas depois que só depois da corrida ele percebeu o quão perigoso era. Antes ele acreditava que acidentes só acontecem com outras pessoas até que isso o acertou e ele estava perto da morte. Esse era o ponto em que ele queria tornar o automobilismo mais seguro. Stewart ficou ferido por mais de um mês e se recuperou completamente. Além dele, Hill e Bondurant, Bonnier, Spence, Siffert e Hulme também sofreram acidentes. O carro de Bonnier foi atirado pela janela de uma casa de fazenda, ele e os outros saíram ilesos. Como Clark já havia estagnado na largada com outra falha de motor, apenas sete carros permaneceram na corrida.
Após a primeira volta, Surtees já estava vários segundos à frente de Brabham e Bandini. Ginther, Rindt e Ligier seguiram à distância. Gurney também ainda estava na corrida, mas dirigiu significativamente mais lento do que seus oponentes à sua frente. Na segunda volta, Brabham foi ultrapassado por Bandini, que então alcançou Surtees e assumiu a liderança. A chuva cobriu todo o percurso neste ponto. Surtees assumiu a liderança novamente na volta três, atrás dele Rindt melhorou para o segundo lugar, Brabham caiu ainda mais para trás. Surtees foi então ultrapassado por Rindt, que liderou uma corrida no campeonato mundial de automóveis pela primeira vez em sua carreira. Devido ao aumento da chuva e à pouca visibilidade, os três primeiros motoristas mantiveram distâncias maiores um do outro para não atropelar o outro. Por várias voltas não houve mudanças de posição e nenhum duelo. Apenas Ligier veio aos boxes para baixar a pressão dos pneus.
Na volta 20 a chuva diminuiu e a pista secou em pouco tempo. Isso mudou o equilíbrio de poder no topo e Surtees foi novamente mais rápido do que Rindt. Uma volta depois, houve uma manobra de ultrapassagem e Surtees novamente liderou o Grande Prêmio. Ambos os pilotos rodaram Bandini no final.
Surtees venceu a corrida por 42 segundos. Foi sua primeira vitória na temporada, tendo vencido o Grande Prêmio da Itália pela última vez em 1964, e foi sua última vitória para a Ferrari. Duas semanas depois, o chefe da equipe Ferrari Eugenio Dragoni recusou-se a permitir-lhe competir em o Le Mans corrida de 24 horas , que ele tomou como uma oportunidade para sair Ferrari e mude para Cooper. Surtees disse mais tarde que Dragoni também foi o único que não o felicitou por ter vencido o Grande Prêmio da Bélgica. Para ele foi a única vitória no Grande Prêmio da Bélgica, a Ferrari só venceu a corrida novamente em 1975 .
Rindt terminou em segundo e alcançou seu primeiro pódio no campeonato mundial de automóveis. Bandini completou o pódio em terceiro lugar. Brabham terminou em quarto, duas voltas atrás, enquanto Ginther foi quinto, três voltas atrás. A partir de 1966, uma nova regra entrou em vigor segundo a qual 90% da distância da corrida deveria ser percorrida para ser pontuada. Como no Grande Prêmio de Mônaco anterior, Ligier e Gurney não alcançaram a distância mínima exigida, apesar de terem cruzado a linha de chegada, e novamente não houve atribuição de pontos completa. Faltava apenas uma volta para Ligier para se classificar em sexto.
No campeonato de pilotos, Bandini assumiu a liderança pela única vez na carreira. Ele estava um ponto à frente de Stewart e Surtees. No campeonato de construtores, a Ferrari estava seis pontos à frente da BRM e nove pontos à frente de Cooper.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Ambos os pilotos conduziram o Lotus-Climax com o número 8 nos treinos. Bob Bondurant dirigiu o carro na corrida.
- ↑ Jackie Stewart conduziu o BRM P261 com o número 15 nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Ferrari
|
3: 38,0 | 233,17 km / h | 1 |
| 2 |
Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
3: 41,2 | 229,80 km / h | 2 |
| 3 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
3: 41,5 | 229,49 km / h | 3 |
| 4º |
 Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
3: 41,8 | 229,18 km / h | 4º |
| 5 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
3: 43,8 | 227,13 km / h | 5 |
| 6º |
 Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
3: 44,3 | 226,63 km / h | 6º |
| 7º |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
3: 45,2 | 225,72 km / h | 7º |
| 8º |
 Richie Ginther
|
Cooper Maserati
|
3: 45,4 | 225,52 km / h | 8º |
| 9 |
Graham Hill
|
BRM
|
3: 45,8 | 225,12 km / h | 9 |
| 10 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
3: 45,8 | 225,12 km / h | 10 |
| 11 |
Bob Bondurant
|
BRM
|
3: 50,5 | 220,53 km / h | 11 |
| 12º |
 Guy Ligier
|
Cooper Maserati
|
3: 51,1 | 219,96 km / h | 12º |
| 13 |
 Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
3: 51,4 | 219,67 km / h | 13 |
| 14º |
 Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
3: 53,8 | 217,42 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Dan Gurney
|
Eagle Climax
|
3: 57,6 | 213,94 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
sem tempo | - | - |
| Dia 17 |
Bruce McLaren
|
McLaren Serenissima
|
sem tempo | - | - |
| 18º |
Vic Wilson
|
BRM
|
sem tempo | - | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Ferrari
|
28 | 0 | 2: 09: 11,3 | 1 | 4: 18,7 | |
| 2 |
Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
28 | 0 | + 42,1 | 2 | ||
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
27 | 0 | + 1 volta | 5 | ||
| 4º |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
26 | 0 | + 2 rodadas | 4º | ||
| 5 |
Richie Ginther
|
Cooper Maserati
|
Dia 25 | 0 | + 3 rodadas | 8º | ||
| - |
Guy Ligier
|
Cooper Maserati
|
24 | 1 | NC | 12º | não classificado | |
| - |
Dan Gurney
|
Eagle Climax
|
23 | 0 | NC | Dia 15 | não classificado | |
| - |
Bob Bondurant
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 11 | acidente | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
0 | 0 | DNF | 7º | acidente | |
| - |
Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
0 | 0 | DNF | 14º | acidente | |
| - |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
0 | 0 | DNF | 13 | acidente | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 9 | acidente | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
0 | 0 | DNF | 10 | acidente | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
0 | 0 | DNF | 6º | acidente | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 3 | acidente | |
| - |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
0 | 0 | DNS | Danos no motor durante o treinamento | ||
| - |
Bruce McLaren
|
McLaren Serenissima
|
0 | 0 | DNS | Danos no rolamento durante o treinamento | ||
| - |
Vic Wilson
|
BRM
|
0 | 0 | DNS | Bondurant dirigiu o carro |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, só contam os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ↑ a b c "Vivendo com a morte" (espnf1.com em 29 de outubro de 2015)
- ↑ "Classic Belgian Grand Prix - 1966: Hollywood & Horror" ( Memento do originais de 31 de julho de 2014 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (badgergp.com em 29 de outubro de 2015)
- ^ "Spa 1966: John Surtees reflete sobre uma corrida épica" (stuartcodling.com em 30 de outubro de 2015)
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Bélgica, 1966 em grandprix.com
- GP da Bélgica - Uma vitória italiana em motorsportmagazine.com
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