Grande Prêmio da Holanda de 1964
Dados de corrida | ||
---|---|---|
2ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1964 | ||
Sobrenome: | XIII Grote Prijs van Nederland | |
Data: | 24 de maio de 1964 | |
Lugar: | Zandvoort , Holanda | |
Curso: | Circuit Park Zandvoort | |
Comprimento: | 335,44 km em 80 voltas de 4,193 km
|
|
Clima: | ensolarado, seco | |
Primeira posição | ||
Motorista: | Dan Gurney | Brabham-Climax |
Tempo: | 1: 31,2 min | |
Volta mais rápida | ||
Motorista: | Jim Clark (Rodada 6) | Lotus Climax |
Tempo: | 1: 32,8 min | |
Pódio | ||
Primeiro: | Jim Clark | Lotus Climax |
Segundo: | John Surtees | Ferrari |
Terceiro: | Peter Arundell | Lotus Climax |
O Grande Prêmio da Holanda de 1964 ocorreu em 24 de maio de 1964 no Circuit Park Zandvoort perto de Zandvoort e foi a segunda corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1964 .
Relatórios
fundo
Os organizadores limitaram o campo de partida a 18 veículos, que com exceção da British Racing Partnership consistia em todas as equipes de fábrica e foi preenchido por equipes com veículos de clientes. A Rob Walker Racing Team relatou um Cooper T66 e um Brabham BT11 para Joakim Bonnier . Bonnier optou pelo Brabham e competiu com este carro pelo resto da temporada. A mesma decisão foi tomada cada vez mais por outras equipes e motoristas, o que nos anos seguintes levou a dificuldades financeiras para a Cooper Car Company , que vendia cada vez menos veículos para clientes devido à competição da Brabham e da Lotus . Até Bob Anderson e Jo Siffert já dirigiram o novo Brabham BT11, mas com motores diferentes. Bonnier e Siffert tinham unidades BRM, Anderson um motor Climax. A Scuderia Centro Sud anunciou dois BRM P57 para Tony Maggs e Giancarlo Baghetti, que fez sua primeira corrida da temporada. Carel Godin de Beaufort disputou sua última corrida no campeonato mundial automobilístico em seu Porsche 718 particular . No Grande Prêmio da Alemanha , no final da temporada, ele sofreu um acidente durante um treinamento e morreu em conseqüência de seus ferimentos graves.
As equipes de fábrica continuaram a melhorar seus veículos e testaram vários outros desenvolvimentos nas sessões de treinamento. A Ferrari relatou o segundo Ferrari 158 para Lorenzo Bandini . Bandini e John Surtees também tinham uma velha Ferrari 156 Aero disponível como um carro de substituição. A equipe Lotus adicionou várias novas peças a ambos os veículos que mais tarde foram usadas em conjunto para desenvolver o Lotus 33 . Os suportes da barra de segurança em ambos os carros foram reforçados depois que a barra de segurança do Lotus de Jim Clark quebrou no Grande Prêmio de Mônaco . Cooper melhorou a suspensão para reduzir as vibrações durante as manobras de frenagem pesadas.
Com Bonnier, Jack Brabham , Graham Hill e Clark, quatro ex-vencedores participaram da corrida, com os designers Ferrari já vencendo três vezes, BRM duas vezes e Lotus e Cooper uma vez. Graham Hill estava à frente de Richie Ginther e Arundell no campeonato de pilotos, e BRM estava à frente de Lotus e Cooper no campeonato de construtores.
Treinamento
O primeiro treino aconteceu na sexta-feira e durou duas horas. Este foi o único treinamento de Jack Brabham, que voou para os Estados Unidos para se classificar para as 500 milhas de Indianápolis . Dois motoristas não compareceram à primeira sessão de treinamento. Beaufort só chegou à pista de corrida mais tarde, Sifferts Brabham ainda não estava operacional. A volta mais rápida foi conduzida por Dan Gurney em Brabham, Clark foi o segundo mais rápido. Ambos os pilotos foram mais de dois segundos mais rápidos do que o tempo da pole do ano anterior, o que foi possível principalmente devido aos novos pneus e ao melhor desempenho do motor.
Houve mais duas horas de treinamento na tarde de sexta-feira. Beaufort já havia chegado e estava participando. Graham Hill melhorou para o terceiro lugar na classificação, enquanto Clark estabeleceu o tempo mais rápido, mas não chegou perto da volta mais rápida de Gurney na primeira sessão de treinos. Hailwood teve que terminar o treinamento mais cedo com uma falha na caixa de câmbio.
Mais duas horas de treinamento estavam disponíveis na manhã de sábado. Enquanto a maioria dos pilotos melhorou seus tempos, as três primeiras posições permaneceram inalteradas. Maggs danificou seu carro em um acidente, mas não ficou ferido. Devido aos danos, no entanto, ele não pôde participar da corrida. Gurney alcançou a segunda pole position de sua carreira depois de largar do primeiro lugar no Grande Prêmio da Alemanha de 1962 . Para Brabham, foi a primeira pole position na história da equipe. Clark foi apenas um décimo de segundo mais lento que Gurney em segundo, que foi um décimo de segundo mais rápido que Graham Hill, terceiro colocado. Surtees foi o quarto na frente da McLaren. Assim, cinco designers diferentes estiveram nos cinco primeiros lugares da grade. Os companheiros dos primeiros cinco pilotos completaram os dez primeiros, o mais rápido desses pilotos foi Arundell. Brabham, que havia perdido a maior parte do treinamento, se classificou em sétimo lugar. As posições de largada na retaguarda foram ocupadas por motoristas com veículos de clientes, dos quais Anderson foi o mais rápido.
corre
Brabham voltou dos Estados Unidos a tempo de participar do Grande Prêmio. Houve uma volta de aquecimento antes do início. Os pilotos então se posicionaram na ordem de largada. Como nas corridas anteriores, os veículos avançaram para a posição inicial real na reta inicial meio minuto antes da largada. Clark venceu a largada contra Graham Hill e Gurney e liderou a corrida após a primeira curva na frente desses dois pilotos. Arundell, Surtees, Phil Hill e McLaren duelaram pelo quarto lugar. Nas rodadas seguintes, os dois Cooper recuaram e se envolveram em uma batalha a três com Ginther. Surtees ultrapassou Arundell e, junto com Graham Hill e Gurney à sua frente, foi um dos únicos três pilotos que ainda estavam à vista de Clark, que estava continuamente expandindo sua liderança. Depois de cinco voltas essa vantagem era de três segundos, depois de Surtees havia um espaço maior para o campo de perseguidores.
Na oitava volta Beaufort abandona por falha de motor, Bandini e Siffert caem com problemas técnicos. Bandini mais tarde estacionou sua Ferrari após um longo tempo no pit lane e tentando novamente continuar o Grand Prix, Siffert continuou a corrida após um pit stop para reparos e chegou à linha de chegada em 13º lugar, 25 voltas atrás. Após 15 voltas, Clark tinha a liderança se expandiu por cinco segundos. Surtees ultrapassou Gurney, que abandonou oito voltas depois com um volante defeituoso. Seu companheiro de equipe Brabham também não alcançou a meta. Depois de várias ultrapassagens no meio-campo, ele retirou-se na volta 44 com uma ignição defeituosa.
Quando surgiram problemas de motor em ambos os BRMs, Surtees assumiu o segundo lugar de Graham Hill. No meio da corrida, Surtees estava meio minuto atrás do líder. Graham Hill e Ginther entraram nos boxes depois de vários breves desligamentos do motor; o problema foi resolvido com água de resfriamento. Graham Hill então ultrapassou Amon e McLaren e melhorou para quarto, mas a bomba de combustível defeituosa fez-se sentir novamente, de modo que ele não conseguiu diminuir a distância para Arundell ainda mais. Ginther teve que fazer outra parada para deixar o motor esfriar pela segunda vez. Ele terminou em 11º, 16 voltas atrás.
Clark venceu a corrida com 53 segundos de vantagem sobre Surtees, ultrapassando todos os outros pilotos. Clark também fez a volta mais rápida na corrida e estabeleceu um novo recorde de volta. Foi a sua segunda vitória consecutiva neste circuito, seguida da terceira em 1965 e da quarta em 1967 . Como no Grande Prêmio de Mônaco, Arundell terminou em terceiro e subiu ao pódio pela segunda vez em sua segunda corrida, mas pela última vez em sua carreira no Campeonato Mundial de Automobilismo. A poucas voltas do fim, McLaren caiu fora dos pontos quando foi ultrapassado por Amon e Anderson. Para Amon, foi a primeira colocação de pontos, mais três anos depois, no Campeonato Mundial de Automóveis de 1967 . Foi também o primeiro ponto da carreira de Anderson. Phil Hill terminou em oitavo na frente de Bonnier e Baghetti.
Graham Hill e Jim Clark lideraram o campeonato de pilotos. Ambos os pilotos tiveram doze pontos, bem como uma vitória e um quarto lugar cada. Arundell foi o terceiro com oito pontos. No campeonato de construtores, a Lotus liderou por um ponto sobre a BRM e sete sobre a Ferrari.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Lorenzo Bandini conduziu os dois veículos nos treinos, o Ferrari 158 com o número 4 da corrida.
- ↑ a b Jo Bonnier dirigiu o Brabham com o número 26 nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
---|---|---|---|---|---|
1 | Dan Gurney | Brabham-Climax | 1: 31,2 | 165,51 km / h | 1 |
2 | Jim Clark | Lotus Climax | 1: 31,3 | 165,33 km / h | 2 |
3 | Graham Hill | BRM | 1: 31,4 | 165,15 km / h | 3 |
4º | John Surtees | Ferrari | 1: 32,8 | 162,66 km / h | 4º |
5 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 1: 33,3 | 161,79 km / h | 5 |
6º | Peter Arundell | Lotus Climax | 1: 33,5 | 161,44 km / h | 6º |
7º | Jack Brabham | Brabham-Climax | 1: 33,8 | 160,93 km / h | 7º |
8º | Richie Ginther | BRM | 1: 34,0 | 160,58 km / h | 8º |
9 | Phil Hill | Cooper-Climax | 1: 34,8 | 159,23 km / h | 9 |
10 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 1: 35,0 | 158,89 km / h | 10 |
11 | Bob Anderson | Brabham-Climax | 1: 35,4 | 158,23 km / h | 11 |
12º | Jo Bonnier | Brabham-BRM | 1: 35,4 | 158,23 km / h | 12º |
13º | Chris Amon | Lotus BRM | 1: 35,9 | 157,40 km / h | 13º |
14º | Mike Hailwood | Lotus BRM | 1: 36,1 | 157,07 km / h | 14º |
Dia 15 | Tony Maggs | BRM | 1: 37,0 | 155,62 km / h | Dia 15 |
16 | Giancarlo Baghetti | BRM | 1: 38,0 | 154,03 km / h | 16 |
Dia 17 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1: 39,9 | 151,10 km / h | Dia 17 |
18º | Jo Siffert | Brabham-BRM | 1: 44,0 | 145,14 km / h | 18º |
corre
Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Jim Clark | Lotus Climax | 80 | 0 | 2: 07: 35,4 | 2 | 1: 32,8 | |
2 | John Surtees | Ferrari | 80 | 0 | + 53,6 | 4º | 1: 33,0 | |
3 | Peter Arundell | Lotus Climax | 79 | 0 | + 1 volta | 6º | 1: 33,8 | |
4º | Graham Hill | BRM | 79 | 1 | + 1 volta | 3 | 1: 33,0 | |
5 | Chris Amon | Lotus BRM | 79 | 0 | + 1 volta | 13º | 1: 34,4 | |
6º | Bob Anderson | Brabham-Climax | 78 | 0 | + 2 rodadas | 11 | 1: 34,0 | |
7º | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 78 | 0 | + 2 rodadas | 5 | 1: 35,2 | |
8º | Phil Hill | Cooper-Climax | 76 | 1 | + 4 rodadas | 9 | 1: 35,4 | |
9 | Jo Bonnier | Brabham-BRM | 76 | 1 | + 4 rodadas | 12º | 1: 33,4 | |
10 | Giancarlo Baghetti | BRM | 74 | 0 | + 6 rodadas | 16 | 1: 39,2 | |
11 | Richie Ginther | BRM | 74 | 2 | + 16 rodadas | 8º | 1: 35,0 | |
12º | Mike Hailwood | Lotus BRM | 57 | 0 | + 23 voltas | 14º | 1: 33,8 | |
13º | Jo Siffert | Brabham-BRM | 55 | 1 | + 25 rodadas | 18º | 1: 39,6 | |
- | Jack Brabham | Brabham-Climax | 44 | 0 | DNF | 7º | 1: 34,4 | ignição |
- | Lorenzo Bandini | Ferrari | Dia 25 | 1 | DNF | 10 | 1: 37,4 | injeção |
- | Dan Gurney | Brabham-Climax | 23 | 0 | DNF | 1 | 1: 33,0 | volante |
- | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 8º | 0 | DNF | Dia 17 | 1: 42,4 | Falha de motor |
- | Tony Maggs | BRM | 0 | 0 | DNS | Acidente de treinamento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Holanda, 1964 em grandprix.com
- Clark viaja para a vitória de Zandvoort em espn.co.uk
- O Grande Prêmio da Holanda em motorsportmagazine.com