Grande Prêmio da Inglaterra de 1964
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 5ª de 10 corridas do Campeonato Mundial de Automóveis de 1964 | ||
| ||
| Sobrenome: | XVII RAC Grande Prêmio da Inglaterra | |
| Data: | 11 de julho de 1964 | |
| Lugar: | Kent , Reino Unido | |
| Curso: | Circuito de hachura de marcas | |
| Comprimento: | 341,2 km em 80 voltas de 4,265 km
|
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| Clima: | ensolarado, quente, seco | |
| Espectador: | ~ 135000 | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 38,1 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark (volta 73)
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 38,8 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Terceiro: |
John Surtees
|
 Ferrari
|
O Grande Prêmio da Inglaterra de 1964 ocorreu em 11 de julho de 1964 no Brands Hatch Circuit perto de Kent e foi a quinta corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1964 . O Grande Prêmio também teve o título honorário da FIA Grande Prêmio da Europa .
Relatórios
fundo
Depois que o local do Grande Prêmio da Inglaterra mudou regularmente entre o Circuito Aintree e o Circuito de Silverstone nos anos anteriores , a corrida aconteceu pela primeira vez no Circuito Brands Hatch em 1964 . Nas décadas seguintes, o local mudou entre Brands Hatch e Silverstone anualmente até 1986 . Foi conduzido na variante de rota mais longa, o circuito foi considerado um piloto exigente e correu com uma rota montanhosa através de uma floresta. Clark descreveu a pista como tão difícil quanto Mônaco, já que 20 mudanças de marcha tiveram que ser feitas por volta e a suspensão foi forçada por uma corrida inteira.
Após um grave acidente em uma corrida de Fórmula 2 no Circuito de Reims-Gueux , Peter Arundell ficou gravemente ferido e não voltou ao automobilismo até 1966 . Por este motivo contratou a Lotus com Mike Spence como novo piloto regular, pois era a primeira corrida da temporada. Mais uma vez, o novo Lotus 33 foi reportado para seu companheiro de equipe Jim Clark , mas usado apenas nas sessões de treinamento. O carro fez sua estreia no próximo Grande Prêmio, o Grande Prêmio da Alemanha .
A Ferrari inscreveu três veículos diferentes para a corrida. Lorenzo Bandini dirigia a Ferrari 156 Aero , para John Surtees a Ferrari 156 e a Ferrari 158 estavam disponíveis. A BRP usou dois BRP Mk2s para Innes Ireland e Trevor Taylor . Porém, devido a um acidente de treinamento, Taylor teve que usar o carro substituto Lotus 24 , foi a última vez para a equipe que um veículo de cliente foi usado em uma corrida do Campeonato Mundial de Automóveis . A BRM anunciou um terceiro piloto, Richard Attwood , ao lado de Graham Hill e Richie Ginther . Esta foi a sua primeira participação numa corrida do Campeonato do Mundo de Automóveis, mas foi cancelada e a sua estreia só ocorreu em 1965 . Attwood deveria dirigir um BRM P67 de tração integral que foi projetado em colaboração com a Ferguson Research .
Também ocorreram mudanças nas equipes com os veículos dos clientes. Peter Revson deixou a Reg Parnell Racing e dirigiu como corsário até o final da temporada. Os pilotos da Reg Parnell Racing Team continuaram sendo Chris Amon e Mike Hailwood . A Rob Walker Racing Team voltou após uma pausa na corrida e dirigiu com Joakim Bonnier . A Scuderia Centro Sud também foi registrada novamente com dois BRM P57s de Tony Maggs e Giancarlo Baghetti . John Taylor fez sua única corrida da temporada, que também foi sua estreia no campeonato mundial automobilístico. Ele dirigia um Cooper T73 com motor Ford-Cosworth e foi o primeiro a usar um motor Ford em um Cooper. Até mesmo Frank Gardner fez sua estréia e jogou sua única corrida da temporada. Seu Brabham BT10 foi o primeiro Brabham com motor Ford. Ian Raby também competiu com um Brabham BT3 .
Com Jack Brabham e Clark, dois ex-vencedores participaram da corrida, com os construtores Ferrari já venceram sete vezes, Cooper e Lotus duas vezes cada. Na classificação dos pilotos, Clark estava um ponto à frente de Graham Hill e dez pontos à frente de Ginther. No campeonato de construtores, a Lotus estava quatro pontos à frente da BRM e onze pontos à frente da Brabham .
Treinamento
Trevor Taylor sofreu um grave acidente na primeira sessão de treinamento . Seu pé ficou preso sob o pedal do freio e, sem frear, ele perdeu o controle do carro, que voou sobre uma colina que servia de limite de rota e foi seriamente danificado. Trevor Taylor foi lançado para fora do veículo e lesionou-se nas costas, mas mais tarde participou na corrida.
Clark garantiu a pole position e foi dois décimos de segundo mais rápido que o vice-campeão Graham Hill. Para Clark foi a segunda pole position consecutiva e a terceira da temporada. Graham Hill foi seguido pelos dois motoristas da Brabham, Dan Gurney e Brabham, cada um com um décimo de segundo de diferença . Surtees foi o quinto na frente da McLaren. O melhor piloto com carro cliente foi Anderson em sétimo lugar no grid, os dez primeiros foram completados por Bandini, Bonnier e Innes Ireland .
Maurice Trintignant não se qualificou para a corrida porque a sua volta mais rápida foi muito lenta. Ele foi dez segundos mais lento do que Maggs na última posição do grid e estava mais de 16 segundos abaixo do tempo da pole de Clark. Esta foi a única corrida na longa carreira de Trintignant para a qual ele não conseguiu se qualificar.
corre
No início, Gurney tentou ultrapassar Clark. Como Clark estava dentro da curva, no entanto, ele manteve a liderança e construiu um pouco de vantagem sobre Gurney na primeira volta. Imediatamente após a largada, Gardner sofreu um acidente, mas não se feriu. Gurney estabeleceu um novo recorde de volta na pista e estava cada vez mais perto de Clark; Problemas com a ignição de seu Brabham, entretanto, causaram um pit stop para reparos, que o fez perder muitos lugares. Graham Hill subiu para o segundo lugar e também se aproximou de Clark. Atrás deles, Surtees ultrapassou Brabham, melhorou o recorde da volta mais uma vez e diminuiu a diferença para Graham Hill. Algumas voltas depois, a diferença entre esses dois pilotos aumentou novamente.
Houve algumas aposentadorias na defesa. McLaren estacionou seu Cooper na volta sete com um dano na caixa de câmbio, os pilotos da Reg Parnell Racing seguiram com uma embreagem defeituosa ou linha de óleo danificada. Taylor desistiu voluntariamente porque estava fisicamente incapaz de continuar dirigindo devido à dor nas costas após o acidente de treinamento. Raby sofreu um acidente mais tarde na corrida, Maggs, Revson e Bonnier retiraram-se com problemas técnicos. Brabham também pediu para que seus mecânicos investigassem suspeitas de danos à suspensão. Ele já havia saído da pista antes de tentar ultrapassar Surtees. O problema não foi resolvido no pit stop, e quando Brabham fez o pit novamente, ele foi mandado de volta para a pista sem reparo. Depois da corrida, descobriu-se que um tanque com defeito fazia com que o óleo pingasse nos pneus e prejudicasse a dirigibilidade do veículo. Após as duas paradas, Brabham foi o sétimo atrás de Anderson, Phil Hill e Bandini, que ele ultrapassou um após o outro conforme a corrida avançava.
No topo, Clark e Graham Hill travaram um duelo intenso que foi decidido por problemas de óleo em Graham Hills BRM. Clark continuamente expandiu sua liderança no último terço da corrida e melhorou o recorde de voltas várias vezes. Apenas nas voltas finais da corrida ele abrandou, de modo que Graham Hill voltou a ficar com 2,8 segundos. Clark e Lotus venceram sua terceira e última corrida da temporada; para Clark, foi a terceira vitória consecutiva no Grande Prêmio da Inglaterra. Além da vitória, da pole position e da volta mais rápida da corrida, Clark liderou toda a corrida e conquistou um Grand Slam com ela . Com Graham Hill e John Surtees, dois outros pilotos britânicos chegaram ao pódio na corrida em casa. Brabham foi quarto na frente de Bandini e Phil Hill. Para Phil Hill, foi o último ponto de sua carreira no campeonato mundial de automóveis. Anderson, Ginther, Spence e Ireland completaram os dez primeiros.
No campeonato de pilotos, Clark ampliou sua vantagem sobre Graham Hill para quatro pontos, enquanto Ginther em terceiro lugar já estava 19 pontos atrás. No campeonato de construtores, a Lotus manteve a liderança na frente de BRM e Brabham.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Jim Clark dirigiu os dois carros na prática, o Lotus 25 com o número 2 da corrida.
- ↑ a b John Surtees conduziu o Ferrari 158 com o número 7 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b Trevor Taylor conduziu a BRP com o número 12 nas sessões de treinos e o Lotus 24 na corrida.
- ↑ a b Jo Bonnier dirigiu o Brabham com o número 16 nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 38,1 | 106,92 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 38,3 | 156,20 km / h | 2 |
| 3ª |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 38,4 | 156,04 km / h | 3ª |
| 4º |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 38,5 | 155,88 km / h | 4º |
| 5 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 38,7 | 155,56 km / h | 5 |
| 6º |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 39,6 | 154,16 km / h | 6º |
| 7º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 39,8 | 153,85 km / h | 7º |
| 8º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 40,2 | 153,23 km / h | 8º |
| 9 |
 Jo Bonnier
|
Brabham-BRM
|
1: 40,2 | 153,23 km / h | 9 |
| 10 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
1: 40,8 | 152,32 km / h | 10 |
| 11 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
1: 41,2 | 151,72 km / h | 11 |
| 12º |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
1: 41,4 | 151,42 km / h | 12º |
| 13º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 41,4 | 151,42 km / h | 13º |
| 14º |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 41,6 | 151,12 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
1: 42,6 | 149,65 km / h | Dia 15 |
| 16 |
 Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 42,8 | 149,36 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Ian Raby
|
Brabham-BRM
|
1: 42,8 | 149,36 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Trevor Taylor
|
Lotus BRM
|
1: 42,8 | 149,36 km / h | 18º |
| 19º |
Frank Gardner
|
Brabham-Ford
|
1: 43,0 | 149,07 km / h | 19º |
| 20o |
John Taylor
|
Cooper-Ford
|
1: 43,2 | 148,78 km / h | 20o |
| 21 |
Giancarlo Baghetti
|
Lotus BRM
|
1: 43,4 | 148,49 km / h | 21 |
| 22º |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
1: 43,4 | 148,49 km / h | 22º |
| 23 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
BRM
|
1: 45,0 | 146,23 km / h | 23 |
| DNQ |
 Maurice Trintignant
|
BRM
|
1: 54,4 | 134,21 km / h | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
80 | 0 | 2: 15: 07.0 | 1 | 1: 38,8 | |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
80 | 0 | + 2.8 | 2 | 1: 39,2 | |
| 3ª |
John Surtees
|
Ferrari
|
80 | 0 | +1: 20,6 | 5 | 1: 39,6 | |
| 4º |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
79 | 2 | + 1 volta | 4º | 1: 40,4 | |
| 5 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
78 | 0 | + 2 rodadas | 8º | 1: 40,6 | |
| 6º |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
78 | 0 | + 2 rodadas | Dia 15 | 1: 41,6 | |
| 7º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
78 | 0 | + 2 rodadas | 7º | 1: 41,2 | |
| 8º |
Richie Ginther
|
BRM
|
77 | 0 | + 3 rodadas | 14º | 1: 42,4 | |
| 9 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
77 | 0 | + 3 rodadas | 13º | 1: 42,8 | |
| 10 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
77 | 0 | + 3 rodadas | 10 | 1: 43,8 | |
| 11 |
Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
76 | 0 | + 4 rodadas | 16 | 1: 43,8 | |
| 12º |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
76 | 0 | + 4 rodadas | 21 | 1: 44,8 | |
| 13º |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
75 | 1 | + 5 rodadas | 3ª | 1: 40,4 | |
| 14º |
John Taylor
|
Cooper-Ford
|
56 | 0 | + 24 rodadas | 20o | 1: 44,4 | |
| - |
Jo Bonnier
|
Brabham-BRM
|
45 | 0 | DNF | 9 | 1: 43,2 | Freios |
| - |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
43 | 0 | DNF | 22º | 1: 46,6 | diferencial |
| - |
Tony Maggs
|
BRM
|
38 | 0 | DNF | 23 | 1: 45,8 | transmissão |
| - |
Ian Raby
|
Brabham-BRM
|
37 | 0 | DNF | Dia 17 | 1: 45,0 | acidente |
| - |
Trevor Taylor
|
Lotus BRM
|
23 | 0 | DNF | 18º | 1: 44,0 | exaustão física |
| - |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
Dia 17 | 0 | DNF | 12º | 1: 43,6 | Tubo de óleo |
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
9 | 0 | DNF | 11 | 1: 43,4 | acoplamento |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
6º | 0 | DNF | 6º | 1: 40,6 | transmissão |
| - |
Frank Gardner
|
Brabham-Ford
|
0 | 0 | DNF | 19º | acidente |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ↑ "Clark triunfa na estreia das marcas" (en.espnf1.com em 8 de maio de 2015)
