Grande Prêmio da Alemanha 1965
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 7ª de 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1965 | ||
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| Sobrenome: | XXVII Grande Prêmio da Alemanha | |
| Data: | 1 de agosto de 1965 | |
| Lugar: | Nürburg , Alemanha | |
| Curso: | Nürburgring | |
| Comprimento: | 342,15 km em 15 voltas de 22,81 km
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| Clima: | nublado, chuva | |
| Espectador: | ~ 320000 | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
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Lotus Climax
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| Tempo: | 8: 22,7 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark (Rodada 10)
|
Lotus Climax
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| Tempo: | 8: 24,1 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
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| Segundo: |
Graham Hill
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BRM
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| Terceiro: |
 Dan Gurney
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Brabham-Climax
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O Grande Prêmio da Alemanha de 1965 ocorreu em 1 de agosto de 1965 em Nürburgring, na Renânia-Palatinado , distrito de Ahrweiler , e foi a sétima corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1965 .
Relatórios
fundo
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Na caixa de lótus no paddock
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Jim Clark 1965
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Quatro corridas antes do final da temporada, Jim Clark teve a chance de se tornar campeão mundial com uma vitória. Além de Mônaco, Clark venceu todas as cinco corridas anteriores da temporada. Ele pulou o Grande Prêmio de Mônaco e, em vez disso, participou do Indianápolis 500 , que também ganhou. Na classificação de pilotos, Clark estava claramente à frente dos dois pilotos da BRM Graham Hill e Jackie Stewart , que só tinham chances teóricas de vencer o campeonato mundial. Para ganhar o título de designer, a Lotus também precisava apenas de mais uma vitória.
A Lotus inscreveu três carros no Grande Prêmio pela primeira vez nesta temporada. Além dos pilotos regulares Clark e Mike Spence , Gerhard Mitter recebeu um carro; para ele, foi a única corrida da temporada. Mitter já pilotou um Lotus no Grande Prêmio da Alemanha de 1964 . Também Brabham relatou três veículos, o proprietário da equipe Jack Brabham voltou para uma pausa da corrida e dirigiu ao lado de seu companheiro de equipe Denny Hulme e Dan Gurney . A Honda decidiu não largar e, em vez disso, preparou-se intensamente para o Grande Prêmio da Itália .
Nas equipes com veículos de clientes, os pares de motoristas também mudaram. A DW Racing Enterprises dirigiu com Bob Anderson e Paul Hawkins . O Anderson então encerrou a temporada, para Hawkins foi a última prova do campeonato mundial automobilístico . Hawkins então continuou sua carreira no Campeonato Mundial de Carros Esportivos . Em Reg Parnell Racing Innes, a Irlanda fez uma pausa para uma corrida, por ele Chris Amon disputou sua última corrida da temporada. Amon dirigiu pela última vez uma Lotus no campeonato mundial automobilístico e em 1966 também disputou apenas uma corrida por Cooper . A Scuderia Centro Sud reportou dois BRM P57 para os mastros Gregory e Roberto Businello . Gregory voltou após uma pausa na corrida, Businello depois de quatro anos. Ian Raby Racing com Ian Raby foi inscrito para um Grande Prêmio pela última vez, Raby continuou sua carreira na Fórmula 2 em 1966 .
Com Joakim Bonnier , Hill e John Surtees, três ex-vencedores participaram da corrida, Surtees venceu o Grande Prêmio em 1963 e 1964. Na categoria construtoras, a Ferrari venceu oito vezes, a Lotus e a BRM uma vez cada.
Treinamento
Originalmente, quatro sessões de treinamento foram planejadas, mas os organizadores reduziram o número para três. O primeiro treino ocorreu na sexta-feira de manhã e durou duas horas. A Lotus estabeleceu tempos de volta lentos no início, mas a competição rapidamente reduziu o tempo da pole do ano anterior. Stewart foi o piloto mais rápido à frente de Surtees, Hill e Gurney. Stewart foi nove segundos mais rápido do que a volta mais rápida do evento do ano anterior. Raby e Attwood ficaram presos na pista com problemas técnicos e demorou até o final dos treinos antes que os carros fossem trazidos de volta ao pit lane.
O segundo treino começou na tarde de sexta-feira. Clark melhorou o melhor tempo em mais oito segundos. Stewart parou com a parte eletrônica danificada e perdeu toda a sessão de treinamento. Hill, Surtees e Gurney também dirigiram tempos abaixo de 8:30 minutos e ultrapassaram Stewart no ranking, mas permaneceram bem atrás de Clark. Anderson teve um acidente após um giro, colidiu com algumas árvores e danificou seu Brabham. Ele sobreviveu ao acidente ileso e foi levado de volta ao pit lane por Joseph Siffert .
Outra sessão de treinamento de duas horas ocorreu no sábado; apenas alguns pilotos conseguiram melhorar seus respectivos melhores tempos. Stewart rodou a pista em 8: 26,1 minutos e foi o novo vice-campeão; as outras posições no campo de ataque permaneceram inalteradas. Com uma vantagem de mais de três segundos, Clark garantiu sua quarta pole position da temporada. Stewart largou de segundo na frente de seu companheiro de equipe Hill. Surtees foi quarto na frente de Gurney e Spence, seguido por Lorenzo Bandini e Jochen Rindt . Como o melhor piloto com um veículo de cliente, Joakim Bonnier qualificou-se em nono lugar, os dez primeiros foram completados por Bruce McLaren . Hulme e Brabham começaram na defesa. 19 veículos foram homologados para a prova, de forma que dois pilotos, Businello e Raby, não se classificaram para a prova.
corre
Antes do início da corrida choveu ligeiramente durante alguns minutos, mas a pista apenas ficou ligeiramente molhada e totalmente seca no início. Anderson decidiu não começar a corrida porque seu Brabham foi muito danificado pelo acidente de treinamento. Clark assumiu a liderança e construiu uma vantagem maior sobre a concorrência durante a primeira volta. Ele claramente quebrou o recorde de volta existente e foi três segundos mais rápido que a concorrência. Surtees perdeu velocidade devido a um problema de mudança e caiu vários lugares para trás. Depois de uma volta ele entrou nas boxes, teve a caixa de câmbio danificada e então foi capaz de usar as marchas mais altas. Attwood também tentou um conserto de motor bem-sucedido. Hill melhorou para o segundo lugar na primeira volta, seguido por Gurney e Stewart lutando pelo terceiro lugar. Bandini e Spence seguiram com alguns segundos de diferença.
Na oitava volta, Clark estabeleceu outro novo recorde de percurso e melhorou o existente em nove segundos. Hill ficou à vista de Clark, atrás do qual já havia uma lacuna maior com Gurney. Stewart saiu da pista devido a um erro de direção e danificou a suspensão de seu BRM. Ele parou nas boxes, mas os mecânicos não puderam reparar os danos e a corrida terminou para Stewart. Gardner, Amon e Hawkins também abandonaram nas primeiras voltas da corrida devido a vários defeitos. Bandini, McLaren, Spence, Rindt, Siffert, Bonnier, Brabham, Hulme e Mitter formaram um meio-campo maior que lutou pelo quarto lugar. Hulme abandonou este duelo na quinta volta devido à perda de combustível, a McLaren o seguiu duas voltas depois com uma falha na caixa de câmbio. Então Spence e Attwood estacionaram seus veículos na volta oito e Mitter estacionou seus veículos na volta nove. A causa da falha de Mitter foi o dano ao eixo de transmissão. Siffert se aposentou com falha no motor.
Devido ao fracasso da competição e após um giro de Bandini, Rindt subiu para a quarta colocação à frente de Brabham. Clark estabeleceu outro recorde de volta e já estava 25 segundos à frente de Hill. Apenas Surtees fez tempos de volta semelhantes neste momento, mas ele retirou-se com danos na caixa de câmbio. Apenas oito veículos ainda estavam na corrida. Clark manteve a distância até Hill constante em mais de 20 segundos e venceu a corrida por uma margem superior. Além da volta mais rápida e da pole position, ele liderou todas as voltas de corrida, alcançando assim seu terceiro Grand Slam da temporada. Depois de Clark, nenhum piloto conseguiu chegar a um Grand Slam três vezes em uma temporada. Foi o oitavo e último Grand Slam de sua carreira, um recorde que ainda permanece. Com a vitória, Clark garantiu seu segundo e último campeonato mundial de pilotos antes do previsto. 1º de agosto foi o primeiro momento em que um campeão mundial foi determinado com antecedência. Michael Schumacher só quebrou esse recorde no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2002 quando se tornou campeão mundial em 21 de julho. Para Clark foi a quinta vitória consecutiva e a sexta das seis corridas da temporada em que participou. Ele permaneceu seu único no Grande Prêmio da Alemanha. À semelhança do Campeonato do Mundo do Automóvel de 1963 , atingiu o máximo de pontos possível devido às regras de cancelamento. Nenhum outro driver conseguiu fazer isso mais tarde. A Lotus tornou-se campeã mundial das construtoras com a vitória, também com o máximo de pontos possível. Para a Climax como fornecedora de motores, foi a última vitória no campeonato mundial automobilístico.
Nas voltas finais, Gurney chegou a cinco segundos de Hill, mas manteve a liderança e cruzou a linha de chegada em segundo lugar. Gurney terminou em terceiro pelo segundo ano consecutivo. Rindt terminou em quarto, três minutos atrás de Clark, e conquistou os primeiros pontos de sua carreira no campeonato mundial automobilístico. Rindt se tornou o primeiro piloto austríaco a fazer isso. Os outros pontos foram para Brabham e Bandini. Bonnier ficou em sétimo lugar, Gregory em oitavo. Na classificação dos pilotos, as quatro primeiras posições permaneceram inalteradas, Hill estendeu sua liderança sobre o companheiro de equipe Stewart para cinco pontos. No campeonato de construtores as posições também não mudaram, a BRM estava 18 pontos à frente da Ferrari na segunda colocação.
Após a corrida, Clark disse em uma entrevista que 1965 foi o melhor ano de sua carreira e que ele se lembrará dele como seu "Ano Mágico", pois venceu as 500 milhas de Indianápolis e o Campeonato Mundial.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
8: 22,7 | 163,35 km / h | 1 |
| 2 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
8: 26,1 | 162,25 km / h | 2 |
| 3 |
Graham Hill
|
BRM
|
8: 26,8 | 162,03 km / h | 3 |
| 4º |
John Surtees
|
 Ferrari
|
8: 27,8 | 161,71 km / h | 4º |
| 5 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
8: 29,0 | 161,33 km / h | 5 |
| 6º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
8: 33,4 | 159,95 km / h | 6º |
| 7º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
8: 33,8 | 159,82 km / h | 7º |
| 8º |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
8: 37,5 | 158,68 km / h | 8º |
| 9 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
8: 37,9 | 158,56 km / h | 9 |
| 10 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
8: 39,0 | 158,22 km / h | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
8: 39,6 | 158,04 km / h | 11 |
| 12º |
 Gerhard Mitter
|
Lotus Climax
|
8: 40,4 | 157,79 km / h | 12º |
| 13º |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
8: 42,3 | 157,22 km / h | 13º |
| 14º |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
8: 44,9 | 156,44 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
8: 50,5 | 154,79 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
8: 57,7 | 152,72 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
8: 59,3 | 152,26 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Masts Gregory
|
BRM
|
9: 14,3 | 148,14 km / h | 18º |
| 19º |
Paul Hawkins
|
Lotus Climax
|
9: 16,8 | 147,48 km / h | 19º |
| 20 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
sem tempo | - | - |
| DNQ |
Roberto Bussinello
|
BRM
|
9: 17,7 | 147,24 km / h | - |
| DNQ |
Ian Raby
|
Brabham-BRM
|
9: 17,8 | 147,21 km / h | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
Dia 15 | 0 | 2: 07: 52,4 | 1 | 8: 24,1 | |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
Dia 15 | 0 | + 15,9 | 3 | ||
| 3 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
Dia 15 | 0 | + 21,4 | 5 | ||
| 4º |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
Dia 15 | 0 | + 3: 29,3 | 8º | ||
| 5 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
Dia 15 | 0 | + 4: 41,2 | 14º | ||
| 6º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
Dia 15 | 0 | + 5: 08.6 | 7º | ||
| 7º |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
Dia 15 | 1 | + 5: 58,5 | 9 | ||
| 8º |
Masts Gregory
|
BRM
|
14º | 0 | + 1 volta | 18º | ||
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
11 | 1 | DNF | 4º | transmissão | |
| - |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
9 | 0 | DNF | 11 | Falha de motor | |
| - |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
8º | 0 | DNF | 16 | Vazamento de água | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
8º | 0 | DNF | 6º | Transmissão de energia | |
| - |
Gerhard Mitter
|
Lotus Climax
|
8º | 0 | DNF | 12º | Vazamento de água | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
7º | 0 | DNF | 10 | transmissão | |
| - |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
5 | 0 | DNF | 13º | Perda de combustível | |
| - |
Paul Hawkins
|
Lotus Climax
|
3 | 0 | DNF | 19º | Vazamento de óleo | |
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
3 | 1 | DNF | Dia 15 | dano elétrico | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
2 | 1 | DNF | 2 | suspensão | |
| - |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
0 | 0 | DNF | Dia 17 | suspensão | |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
0 | 0 | DNS | Acidente de treinamento |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
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Campeonato de construtores
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Evidência individual
- ↑ "Clark dominante finaliza o segundo título" (en.espnf1.com em 17 de setembro de 2015)
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Alemanha, 1965 em grandprix.com
- 27º Grande Prêmio da Alemanha - Clark e Lotus em motorsportmagazine.com
