Grande Prêmio da África do Sul de 1967
Dados de corrida | ||
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1ª de 11 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1967 | ||
Sobrenome: | I Grande Prêmio da África do Sul | |
Data: | 2 de janeiro de 1967 | |
Lugar: | Midrand | |
Curso: | Circuito do Grande Prêmio de Kyalami | |
Comprimento: | 327,52 km em 80 voltas de 4,094 km
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Clima: | quente | |
Espectador: | ~ 90.000 | |
Primeira posição | ||
Motorista: | Jack Brabham | Brabham |
Tempo: | 1: 28,3 min | |
Volta mais rápida | ||
Motorista: | Denis Hulme | Brabham |
Tempo: | 1: 29,9 min | |
Pódio | ||
Primeiro: | Pedro Rodríguez | tanoeiro |
Segundo: | John Love | tanoeiro |
Terceiro: | John Surtees | Honda |
O Grande Prêmio da África do Sul de 1967 aconteceu no dia 2 de janeiro no Circuito do Grande Prêmio de Kyalami e foi a primeira corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1967 .
Relatórios
fundo
Como a primeira corrida do campeonato mundial da temporada de 1967 ocorreu no México em 2 de janeiro e, portanto, apenas algumas semanas após o final da temporada de 1966 em 23 de outubro do ano anterior , a maioria das equipes competiu com os veículos da temporada anterior. ano. O Grande Prêmio da África do Sul foi realizado em Kyalami pela primeira vez após o Grande Prêmio ter sido realizado no Circuito Prince George em East London nos anos anteriores . Por ser considerada muito pequena, a corrida não fez parte da Copa do Mundo de 1966 e foi transferida para Kyalami em 1967. A nova rota ficava a mais de 1500 metros de altitude, as temperaturas nessa época do ano eram muito altas. Isso significava problemas com a vaporização do combustível e o superaquecimento dos motores dos veículos, que já eram evidentes no Grande Prêmio do México de 1966 em condições semelhantes.
Na área de contratos de motoristas, porém, houve algumas mudanças. John Surtees tornou-se o novo piloto único da Honda . Pedro Rodríguez ocupou seu lugar ao lado de Jochen Rindt na Cooper .
A Lotus trouxe Graham Hill de volta à equipe de fábrica. Seu lugar ao lado de Jackie Stewart na BRM foi ocupado por Mike Spence , que por sua vez deu ao jovem Brit Piers Courage a chance de estrear no campeonato mundial automobilístico ao deixar o time privado Reg Parnell .
Chris Amon e Lorenzo Bandini assinaram cada um um contrato de piloto de obras com a Scuderia Ferrari . A equipe decidiu contra a viagem à África do Sul, assim como Bruce McLaren com sua equipe.
Quatro participantes locais enriqueceram o campo em veículos privados, que, no entanto, em grande parte não correspondiam mais ao estado atual da tecnologia. Entre eles estava Luki Botha , que disputou sua única participação em Grand Prix naquele fim de semana. Um total de 18 pilotos competiram no início da temporada.
Treinamento
Houve test drives não oficiais nos dias que antecederam o treinamento. Rodriguéz fez voltas rápidas, mas foi desacelerado após um curto período de tempo pela evaporação de líquidos. Surtees também dirigiu seu Honda por dois dias para adaptar as configurações do carro à nova pista. O óleo em seu veículo foi provavelmente o motivo de sérios danos ao motor. O motor de substituição também foi danificado internamente, por isso Surtees não compareceu ao primeiro treino. O tempo foi usado para construir um motor funcional com as partes das duas unidades.
Os treinamentos ocorreram das 14h30 às 17h. Os dias de treinamento foram quinta, sexta e sábado. As equipes puderam usar a pista para test drives nas primeiras horas da manhã. Os tempos não foram medidos aqui e os marechais não estavam presentes. Dez veículos participaram do treinamento desta quinta-feira. Além de Surtees, Hill também parou por causa de consertos em seu carro, outras equipes decidiram voluntariamente não participar, já que duas sessões de treinamento foram consideradas suficientes.
As exigentes condições da pista surgiram logo no início em vários problemas técnicos. Stewart foi o primeiro piloto a dar algumas voltas antes de estacionar o carro com pneus quebrados. Além disso, os dois carros da BRM superaqueceram, em resposta ao que os narizes dos veículos foram trocados para permitir que mais ar chegasse ao motor para o resfriamento. Stewart testou vários pneus diferentes antes que uma falha no motor encerrasse sua sessão de treinamento. Cooper também teve problemas de superaquecimento, o que afetou os dois carros. Rodriguéz foi três segundos mais rápido e fez o primeiro tempo mais rápido antes que seu motor superaquecesse e ele estacionasse o Cooper nos boxes. Quando Dan Gurney, uma pedra agitada entrou no motor. A remoção não foi possível, então o motor foi reiniciado e a pedra foi esmagada pelos movimentos mecânicos. Gurney então definiu tempos de volta próximos ao melhor tempo.
No final da primeira sessão de treinos, Jack Brabham estabeleceu a volta mais rápida. Seu companheiro de equipe Denis Hulme foi dois segundos mais lento. A equipe Brabham foi a única que não teve problemas com o superaquecimento dos veículos. Brabham então decidiu não participar do treino de sexta-feira, mas seu companheiro de equipe Hulme fez muitas voltas e foi o piloto mais rápido com tempos abaixo de 1:29 minutos. Apenas Love foi tão rápido, todos os outros pilotos tiveram problemas com o calor. A temperatura do ar para a segunda sessão de treinamento subiu para mais de 30 graus, a da pista para mais de 60. Rodriguéz teve que trocar a caixa de câmbio, o motor de Stewart ainda não estava terminado, então ele dirigiu no carro de seu companheiro de equipe Spence. Rindt, Clark, Surtees e Hill tiveram mais problemas com as altas temperaturas, assim como alguns dos motoristas de carros particulares. A Honda então solicitou test drives não oficiais para a manhã de sábado, que foi então aprovado para sete da manhã. Em temperaturas mais baixas, Surtees dirigiu tempos abaixo de 1:30 minutos, o que não contava para o grid de largada.
As temperaturas subiram novamente para a terceira sessão de treinamento. Na noite anterior, a Lotus havia realocado os canos de água de seus veículos para o lado de fora, a fim de conseguir mais resfriamento. Hill deu apenas algumas voltas novamente, girando na pista devido a um problema com o pedal do acelerador, perdendo combustível e depois tendo problemas técnicos com o motor. Na Cooper, um efeito de resfriamento adicional foi obtido por meio de uma montagem diferente da bomba de combustível. Este não era mais montado diretamente no motor, mas em um anel na parte traseira do carro. Para a equipe, isso trouxe uma melhora significativa no desempenho do veículo. O carro de Stewart não foi consertado até o final do treino, então ele deu algumas voltas rápidas. Surtees também registrou bons tempos por volta e estava insatisfeito com sua Honda devido a problemas persistentes de superaquecimento.
Os dois motoristas da Brabham works dominaram a sessão de treinamento. O resultado foi a pole position para o fundador da equipe e atual campeão mundial Brabham, com seu companheiro de equipe Hulme ao lado dele na primeira linha. Atrás deles seguiam Clark e Rodríguez na frente do piloto privado Love, que já causava sensação nos treinos, e John Surtees. Os pilotos da BRM Works alcançaram posições de largada na defesa. Esta foi a única vez na temporada de 1967 que Brabham terminou em primeiro e segundo lugar no grid. Eles só conseguiram fazer isso novamente no Grande Prêmio do México de 1969 . Para Jack Brabham e sua equipe, foi a segunda largada do primeiro lugar no Grande Prêmio da África do Sul. Em 1969, isso aconteceu pela terceira vez.
corre
Hulme inicialmente assumiu a liderança na frente de Brabham e Surtees. Na quarta volta, Brabham foi ultrapassado por Surtees e Rindt depois de um giro causado por seu próprio erro. O austríaco girou em um derramamento de óleo pouco depois e foi ultrapassado por Stewart. Hill desistiu na mesma volta devido a um acidente.
Brabham, enquanto isso, estava constantemente alcançando os líderes. Na volta 21, ele ultrapassou Surtees, que terminou em segundo, três voltas depois Rindt também conseguiu, que, no entanto, abandonou mais 15 voltas depois devido a uma falha no motor. Enquanto isso, Surtees havia ficado para trás de John Love e Dan Gurney .
Brabham também teve problemas técnicos e teve que desistir de seu segundo lugar para o Amor. Gurney foi o terceiro por um curto período de tempo antes de também desistir por motivos técnicos.
No decorrer da corrida, Hulme alcançou uma confortável vantagem de mais de um minuto quando seus freios enfraqueceram na volta 61. Ele caiu para trás, quando o piloto particular John Love assumiu a liderança do Grande Prêmio. Rodríguez conseguiu segui-lo, porém, e viu uma chance de vitória. No entanto, isso só aconteceu quando Love teve que ir sete voltas antes do final para reabastecer.
Rodríguez garantiu sua primeira vitória em um Grande Prêmio cerca de 26 segundos à frente do impressionante John Love, que alcançou seu primeiro e único pódio em um Grande Prêmio. John Surtees subiu ao pódio na terceira posição, na frente de Denis Hulme, que conseguiu garantir o quarto lugar apesar do seu defeito.
Lista de registro
equipe | Não. | motorista | chassis | motor | pneus |
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Organização Brabham Racing | 1 | Jack Brabham | Brabham BT20 | Repco 740 3.0 V8 | G |
2 | Denis Hulme | ||||
Cooper Car Company | 3ª | Jochen Rindt | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | F. |
4º | Pedro Rodríguez | ||||
Organização Owen Racing | 5 | Jackie Stewart | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | G |
6º | Mike Spence | ||||
Team Lotus | 7º | Jim Clark | Lotus 43 | F. | |
8º | Graham Hill | ||||
Anglo American Racers | 9 | Dan Gurney | Eagle T1F | Climax FPF 2.8 L4 | G |
Honda Racing | 11 | John Surtees | Honda RA273 | Honda RA273E 3.0 V12 | F. |
Rob Walker Racing | 12º | Jo Siffert | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | F. |
DW Racing Enterprises | 14º | Bob Anderson | Brabham BT11 | Climax FPF 2.8 L4 | F. |
Joakim Bonnier Racing Team | Dia 15 | Joakim Bonnier | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | F. |
Reg Parnell Racing | 16 | Piers Courage | Lotus 25 | BRM P56 2.0 V8 | F. |
John Love | Dia 17 | John Love | Cooper T79 | Climax FPF 2.8 L4 | F. |
Sam Tingle | 18º | Sam Tingle | LDS Mk3 | F. | |
Scuderia Scribante | 19º | Dave Charlton | Brabham BT11 | ? | |
Luki Botha | 20o | Luki Botha | ? |
Classificações
Grade inicial
Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
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1 | Jack Brabham | Brabham-Repco | 1: 28,3 | 166,913 km / h | 1 |
2 | Denis Hulme | Brabham-Repco | 1: 28,9 | 165,786 km / h | 2 |
3ª | Jim Clark | Lotus BRM | 1: 29,0 | 165,600 km / h | 3ª |
4º | Pedro Rodríguez | Cooper Maserati | 1: 29,1 | 165,414 km / h | 4º |
5 | John Love | Cooper-Climax | 1: 29,5 | 164,675 km / h | 5 |
6º | John Surtees | Honda | 1: 29,6 | 164,491 km / h | 6º |
7º | Jochen Rindt | Cooper Maserati | 1: 30,2 | 163,397 km / h | 7º |
8º | Dave Charlton | Brabham-Climax | 1: 30,2 | 163,397 km / h | 8º |
9 | Jackie Stewart | BRM | 1: 30,3 | 163,216 km / h | 9 |
10 | Bob Anderson | Brabham-Climax | 1: 30,6 | 162,675 km / h | 10 |
11 | Dan Gurney | Eagle-Climax | 1: 30,7 | 162,496 km / h | 11 |
12º | Joakim Bonnier | Cooper Maserati | 1: 31,8 | 160,549 km / h | 12º |
13º | Mike Spence | BRM | 1: 32,1 | 160,026 km / h | 13º |
14º | Sam Tingle | LDS-Climax | 1: 32,4 | 159,506 km / h | 14º |
Dia 15 | Graham Hill | Lotus BRM | 1: 32,6 | 159,162 km / h | Dia 15 |
16 | Jo Siffert | Cooper Maserati | 1: 32,8 | 158,819 km / h | 16 |
Dia 17 | Luki Botha | Brabham-Climax | 1: 33,1 | 158,307 km / h | Dia 17 |
18º | Piers Courage | Lotus BRM | 1: 33,8 | 157,126 km / h | 18º |
corre
Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
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1 | Pedro Rodríguez | Cooper Maserati | 80 | 0 | 2: 05: 45,9 | 4º | 1: 32,0 | |
2 | John Love | Cooper-Climax | 80 | 1 | + 26,4 | 5 | 1: 30,3 | |
3ª | John Surtees | Honda | 79 | 1 | + 1 volta | 6º | 1: 30,2 | |
4º | Denis Hulme | Brabham-Repco | 78 | 2 | + 2 rodadas | 2 | 1: 29,9 | |
5 | Bob Anderson | Brabham-Climax | 78 | 1 | + 2 rodadas | 10 | 1: 31,5 | |
6º | Jack Brabham | Brabham-Repco | 76 | 1 | + 4 rodadas | 1 | 1: 30,4 | |
- | Dave Charlton | Brabham-Climax | 63 | 1 | NC | 8º | 1: 32,6 | Sem classificação |
- | Luki Botha | Brabham-Climax | 60 | 0 | NC | Dia 17 | 1: 36,5 | Sem classificação |
- | Sam Tingle | LDS-Climax | 56 | 0 | DNF | 14º | 1: 32,9 | acidente |
- | Piers Courage | Lotus BRM | 51 | 0 | DNF | 18º | 1: 34,8 | suprimento de combustível defeituoso |
- | Dan Gurney | Eagle-Climax | 44 | 0 | DNF | 11 | 1: 30,5 | Dano de suspensão |
- | Jo Siffert | Cooper Maserati | 41 | 0 | DNF | 16 | 1: 31,8 | Falha de motor |
- | Jochen Rindt | Cooper Maserati | 38 | 0 | DNF | 7º | 1: 31,6 | Falha de motor |
- | Mike Spence | BRM | 31 | 0 | DNF | 13º | 1: 32,8 | bomba de óleo defeituosa |
- | Joakim Bonnier | Cooper Maserati | 30º | 0 | DNF | 12º | 1: 33,5 | Falha de motor |
- | Jim Clark | Lotus BRM | 22º | 1 | DNF | 3ª | 1: 32,2 | Falha de motor |
- | Graham Hill | Lotus BRM | 6º | 0 | DNF | Dia 15 | 1: 32,9 | acidente |
- | Jackie Stewart | BRM | 2 | 0 | DNF | 9 | 1: 33,7 | Falha de motor |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2 e 1 ponto (s) respectivamente.
Classificação do piloto
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Campeonato de construtores
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Evidência individual
- ↑ "Relatório da corrida do Grande Prêmio da África do Sul de 1967: Heartbreak for Love" (motorsportmagazine.com em 3 de junho de 2020)
- ^ "Relatório" (acessado em 10 de setembro de 2011)
- ^ "World Championship stands" ( Memento de 7 de março de 2008 no Internet Archive ) (Motorsportarchiv.de; acessado em 10 de setembro de 2011)