Grande Prêmio dos EUA de 1965
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 9ª de 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1965 | ||
| ||
| Sobrenome: | VIII Grande Prêmio dos Estados Unidos | |
| Data: | 3 de outubro de 1965 | |
| Lugar: | Watkins Glen , EUA | |
| Curso: | Watkins Glen International | |
| Comprimento: | 415,8 km em 110 voltas de 3,78 km
|
|
| Clima: | Chuva, vento, frio | |
| Espectador: | ~ 60.000 | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Graham Hill
|
BRM
|
| Tempo: | 1: 11,25 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Graham Hill (Rodada 105)
|
BRM
|
| Tempo: | 1: 11,90 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Segundo: |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
| Terceiro: |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
O Grande Prêmio dos EUA de 1965 ocorreu em 3 de outubro de 1965 em Watkins Glen International perto de Watkins Glen e foi a nona corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1965 .
Relatórios
fundo
Uma semana antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos, John Surtees sofreu um grave acidente enquanto treinava para uma corrida da CanAm em Lola , no Canadá . Depois de perder uma bicicleta, ele saiu da pista e ficou gravemente ferido. Como Surtees foi cancelado pelo resto da temporada, a Ferrari só dirigiu com Lorenzo Bandini , que assumiu o carro de Surtees. A Ferrari também competiu como North American Racing Team e inscreveu dois veículos para Pedro Rodríguez e Bob Bondurant . Para Rodríguez foi a primeira corrida da temporada, para Bondurant a estreia no campeonato mundial de automóveis . Bondurant fez sua única corrida pela Ferrari. Ele então se mudou para a Reg Parnell Racing para a última corrida da temporada . Mesmo a Lotus usava três carros, um cockpit adicional foi disponibilizado por Moisés Solana , que disputou pela última vez em 1964 um Grande Prêmio da Lotus. Em Brabham , Jack Brabham voltou após outro hiato e dirigiu ao lado de Dan Gurney pelo resto do ano . Denis Hulme não se tornou um novo piloto regular em Brabham até 1966 e não disputou nenhuma outra corrida no campeonato mundial de automóveis.
Com Bruce McLaren , Innes Ireland , Jim Clark e Graham Hill, quatro ex-vencedores participaram da corrida. Hill venceu nos dois anos anteriores. A Lotus já havia obtido sucesso três vezes com os designers, BRM duas vezes e Cooper uma vez. No campeonato de pilotos, Clark estava inatacável à frente de Hill e seu companheiro de equipe Jackie Stewart . Hill e Stewart separaram apenas um ponto e ambos ainda lutavam pelo vice-campeonato mundial. No campeonato de construtores, a Lotus foi incontestável pela exclusão do resultado, à frente da BRM, que por sua vez tinha uma vantagem de 18 pontos sobre a Ferrari.
Treinamento
O primeiro treino aconteceu na sexta-feira e durou quatro horas. A Irlanda não compareceu ao treino devido a uma gripe. A pista estava molhada, de modo que os pilotos estavam inicialmente mais de dez segundos mais lentos do que nos melhores tempos do ano anterior. Depois de uma hora, a pista secou lentamente e os pilotos melhoraram continuamente seus respectivos melhores tempos. Na época, Hill e Stewart eram os pilotos mais rápidos em campo. A BRM aproveitou então o tempo para testar novos pneus, o que trouxe uma melhoria de tempo de meio segundo. Outras equipes, por outro lado, tiveram que lutar com defeitos técnicos. Tanto Cooper teve que ser consertado, Clark's Lotus e Gurney's Brabham continuavam perdendo óleo e Brabham tinha problemas de transmissão. Houve outro aguaceiro uma hora antes do final do treino, mas diminuiu rapidamente. Depois que a pista secou novamente, Hill melhorou seu melhor tempo e estava em primeiro lugar, à frente de Clark e Stewart.
Antes da segunda sessão de treinamento, as filmagens aconteceram em que Stewart foi filmado a bordo e vários outros veículos ultrapassaram um caminhão com câmera. O treinamento foi retomado imediatamente após o término das filmagens e muitos pilotos foram para a pista logo no início. A saúde de Ireland ainda estava prejudicada, então ele dirigiu apenas algumas voltas. Clark e Hill, que haviam concordado em todas as pole position entre si em 1965 , também duelaram nesta sessão de treinamento e se enfraqueceram várias vezes. Os respectivos veículos foram modificados e adaptados para permitir que Clark e Hill fizessem mais melhorias.
Hill venceu Clark por pouco e garantiu sua quarta pole position na temporada. Clark estava um décimo de segundo atrás no segundo lugar e apenas quinhentos de segundo à frente de Richie Ginther em uma Honda . Mike Spence qualificou-se em quarto lugar à frente de Bandini, Stewart e Brabham. Os dez primeiros foram concluídos por Gurney, McLaren e Joakim Bonnier . Bonnier foi novamente o motorista mais rápido com um veículo de cliente. Ronnie Bucknum , Jochen Rindt e os dois pilotos da North American Racing Team se classificaram na retaguarda.
corre
Clark e Hill estavam empatados no início e foram para a primeira curva lado a lado. Hill então prevaleceu e liderou a corrida. Stewart saiu da pista em duelo com Ginther e bateu em um meio-fio, o que danificou levemente sua suspensão. No entanto, isso não afetou negativamente as características de direção de seu carro, de modo que ele continuou a corrida em terceiro lugar, à frente de Ginther. Atrás deles, um campo de perseguidores formado por Bandini, Spence, Brabham e Gurney se formou. Ginther caiu para 14º após um erro de direção. Na segunda volta, Clark assumiu a liderança quando Hill veio muito longe na curva em frente ao pit lane e Clark aproveitou para ultrapassar.
Stewart veio aos boxes na quarta volta da corrida para consertar um cabo do pedal do acelerador com defeito. Quando ele voltou à pista, começou a chover e devido aos leves danos à suspensão, seu BRM estava muito instável nessas novas condições, então Stewart desistiu da corrida mais tarde. Gurney passou por Brabham e alcançou Bandini e Spence. Enquanto a chuva ficava mais forte, Hill conseguiu assumir a liderança novamente e se segurar por seis voltas. Ireland estacionou o seu Lotus à nona volta devido a doença, visto que já tinha saído de pista duas vezes. Duas voltas depois, a McLaren abandona devido à falta de pressão do óleo e Clark também abandona na mesma volta. Antes da corrida, a Lotus havia tentado consertar o motor do carro de Clark com peças sobressalentes do motor quebrado de Gurney, que o Brabham não precisava mais após o treinamento. No entanto, este motor reparado durou apenas as primeiras onze voltas.
Depois que Clark foi eliminado, Hill liderou o campo com segurança, sua liderança sobre o novo vice-campeão Gurney era de mais de 14 segundos. Atrás deles, Bandini era o terceiro, à frente de Brabham. Bonnier, Rodriguez, Siffert e Bondurant lutaram pelo quinto lugar. Rindt e Attwood saíram da pista e voltaram para o meio-campo inferior. Nas voltas seguintes, Brabham primeiro ultrapassou Bandini e então seu companheiro de equipe Gurney, que contra-atacou pouco tempo depois e melhorou novamente para o segundo lugar. Essa ordem então permaneceu inalterada por um longo tempo, apenas Rindt ultrapassou vários concorrentes e ficou em quinto lugar.
Na volta 37 a chuva ficou mais forte e Hill saiu da pista. Como resultado, ele perdeu grande parte de sua liderança. Com os pneus Goodyear dando a eles uma vantagem de dois segundos na chuva, Gurney e Brabham rapidamente reduziram a diferença para Hill. Gurney então tentou atacar Hill, mas também saiu da pista, fazendo Brabham passar por ele. Isso foi seguido por um duelo pelo primeiro lugar, no qual Brabham estava brevemente à frente de Hill, mas então ele também cometeu um erro de direção e, como seus dois competidores antes, ele caiu na grama. Hill assim garantiu o primeiro lugar, enquanto Gurney novamente ultrapassou Brabham. Quando a chuva diminuiu e a pista secou novamente, o BRM foi novamente o carro mais rápido do grupo da frente e Hill aumentou continuamente sua vantagem sobre Gurney. Ele também fez a volta de corrida mais rápida na volta 105. Na defesa Bucknum retirou-se com bateria descarregada, ainda se classificou em 13º lugar, embora tenha sido empurrado por seus mecânicos durante o pit stop. De acordo com o regulamento, isso seria motivo de desclassificação. Bonnier e Attwood também fizeram reparos e depois continuaram a corrida.
Hill venceu sua segunda corrida da temporada e a terceira consecutiva no Grande Prêmio dos Estados Unidos. Para a BRM, foi a terceira e última vitória da temporada. Nem Hill nem BRM ganharam outro Grande Prêmio dos Estados Unidos. Foi somente em 1988 que Ayrton Senna também conquistou três vitórias consecutivas nessa corrida, e a McLaren conseguiu novamente em 1990 com os construtores . Gurney foi o segundo, doze segundos atrás de Brabham. Na batalha pelos pontos restantes, Rindt foi quarto antes de sua transmissão causar problemas. Ele então perdeu duas posições e ficou atrás de Bandini e Rodríguez. Ginther terminou em sétimo, à frente de Bonnier, Bondurant e Attwood.
Na classificação de pilotos, Hill estava 14 pontos atrás de Clark após o Grande Prêmio. Gurney melhorou para quarto à frente de Surtees com o segundo lugar. No campeonato de construtores as posições não mudaram, a BRM teve mais pontos que a Lotus, que já se sagrou campeã mundial. Em terceiro lugar, a Ferrari está dois pontos à frente da Brabham.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Jim Clark e Mike Spence dirigiram o Lotus 33 com o número 6 e o Lotus 25 com o número 6 nas sessões de treinamento. Mike Spence então dirigiu o Lotus 33 na corrida.
- ↑ a b Moisés Solana conduziu a Lotus com o número 18 nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 11,25 | 190,99 km / h | 1 |
| 2 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 11,35 | 190,72 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
 Honda
|
1: 11,40 | 190,59 km / h | 3 |
| 4º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 11,50 | 190,32 km / h | 4º |
| 5 |
 Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 11,73 | 189,71 km / h | 5 |
| 6º |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 11,76 | 189,63 km / h | 6º |
| 7º |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 12,20 | 188,48 km / h | 7º |
| 8º |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 12,25 | 188,35 km / h | 8º |
| 9 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 12,45 | 187,83 km / h | 9 |
| 10 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 12,45 | 187,83 km / h | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 12,5 | 187,70 km / h | 11 |
| 12º |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
1: 12,7 | 187,18 km / h | 12º |
| 13º |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
1: 12,9 | 186,67 km / h | 13º |
| 14º |
Bob Bondurant
|
Ferrari
|
1: 12,9 | 186,67 km / h | 14º |
| Dia 15 |
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
1: 13,0 | 186,41 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
1: 13,7 | 184,64 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Moisés Solana
|
Lotus Climax
|
1: 13,7 | 184,64 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
1: 15.0 | 181,44 km / h | 18º |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
110 | 0 | 2: 20: 36,1 | 1 | 1: 11,90 | |
| 2 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
110 | 0 | + 12,5 | 8º | ||
| 3 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
110 | 0 | + 57,5 | 7º | ||
| 4º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
109 | 0 | + 1 volta | 5 | ||
| 5 |
Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
109 | 0 | + 1 volta | Dia 15 | ||
| 6º |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
108 | 0 | + 2 rodadas | 13º | ||
| 7º |
Richie Ginther
|
Honda
|
108 | 0 | + 2 rodadas | 3 | ||
| 8º |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
107 | 1 | + 3 rodadas | 10 | ||
| 9 |
Bob Bondurant
|
Ferrari
|
106 | 0 | + 4 rodadas | 14º | ||
| 10 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
101 | 1 | + 9 rodadas | 16 | ||
| 11 |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
99 | 0 | + 11 rodadas | 11 | ||
| 12º |
Moisés Solana
|
Lotus Climax
|
95 | 0 | + 15 rodadas | Dia 17 | ||
| 13º |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
92 | 1 | + 18 rodadas | 12º | ||
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
12º | 1 | DNF | 6º | suspensão | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
11 | 0 | DNF | 2 | Falha de motor | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
11 | 0 | DNF | 9 | pressão do óleo | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
9 | 0 | DNF | 18º | exaustão física / gripe | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
9 | 0 | DNF | 4º | Falha de motor |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ^ "Mosport, Ont., Set. 24 - Pinned under Car" (www.documentingreality.com em 5 de outubro de 2015)
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grand Prix: GP dos Estados Unidos, 1965 em grandprix.com
- Hill completa o hat-trick de Watkins Glen em espn.co.uk
- Grande Prêmio dos Estados Unidos - Hat-trick para Hill em motorsportmagazine.com
