Ferrari Dino 246SP

Willy Mairesse no Ferrari Dino 246SP durante uma parada para reabastecimento durante o Targa Florio de 1962

O Ferrari Dino 246SP foi um carro de corrida que os engenheiros da Scuderia Ferrari desenvolveram para corridas de carros esportivos em 1961.

Antecedentes e tecnologia

Quando a Ferrari apresentou o Dino 246SP na conferência de imprensa anual em fevereiro de 1961, foi uma surpresa para os representantes da imprensa internacional do automobilismo que estiveram presentes. Este veículo foi o primeiro carro esportivo de corrida com motor central da Scuderia em sua história. O novo carro de corrida de Fórmula 1 , o Ferrari 156 , também foi apresentado ao lado do esportivo .

O Dino 246SP, do qual apenas dois chassis foram construídos, tinha uma carroceria Spider da Fantuzzi , suspensões de roda independentes completas e freios a disco, que, como o carro de Fórmula 1, estavam localizados diretamente na caixa do diferencial traseiro. O motor foi derivado do motor do 246F1 . O motor em V de 2,4 litros e 6 cilindros desenvolveu 270 cv.

Nome e designação de tipo

O nome "Dino" vai para Enzo Ferrari 1956 filho cedo falecidos Alfredo retornos, e fornece uma versão curta do apelido s Alfredino . O que ele projetou motor V6 foi no final de 1950 em carros de corrida de Fórmula 1 e Fórmula 2 e utilizado na produção carros esportivos do final dos anos 1960 . A designação de tipo "246" segue a nomenclatura Ferrari da época : os dois primeiros números referem-se ao deslocamento total arredondado, o último número indica o número de cilindros. O sufixo "SP" representa a classe de corrida "Sport-Prototype", opcionalmente também "Super Production". Esses veículos foram rotulados como " PROVA " na fábrica.

História das corridas

O Dino 246SP fez sua estreia nas corridas em 1961 na corrida de 12 horas de Sebring . O chassi 0790 foi conduzido por Richie Ginther e Wolfgang Graf Berghe von Trips . O carro não chegou ao destino após um defeito no tirante.

A segunda corrida foi em 1961 Targa Florio . Dois carros de corrida foram preparados para Olivier Gendebien e Phil Hill (chassis 0790), bem como Wolfgang Graf Berghe von Trips e Richie Ginther (chassis 0796TR). Porsche e Ferrari dominaram a corrida desde o início. Stirling Moss assumiu a liderança no Porsche 718 RS61 e após um acidente na primeira volta, após alguns quilômetros, abandona o primeiro 246SP com Phil Hill ao volante. No primeiro pit stop da Trips, o diretor de corridas da Ferrari Romolo Tavoni decidiu, para desgosto de Richie Ginther, que Olivier Gendebien deveria continuar dirigindo o carro da Trips. Gendebien conseguiu reduzir significativamente a diferença para Graham Hill , que assumiu o carro de Moss. A corrida foi decidida por um dano na caixa de velocidades do ainda líder Moss na penúltima volta. Isso abriu caminho para a vitória de von Trips e Gendebien, que levou o novo 246SP à sua primeira vitória em seu segundo lançamento.

No km raça 1000 no Nordschleife do Nürburgring , ambos os veículos estavam no início novamente. A Ferrari já convenceu nos treinos; Wolfgang von Trips obteve o melhor tempo de treinamento em 9: 33.700 minutos, o que correspondeu a uma média de 143,134 km / h. No meio da corrida, o carro de Hill / von Trips estava mais de cinco minutos à frente de Masten Gregory e do Maserati Tipo 61 de Lloyd Casner quando Hill sofreu um acidente. Hill atingiu um rastro de óleo na seção do campo de aviação e perdeu o controle do carro. O carro ficou preso em uma vala e pegou fogo. Hill já havia conseguido sair ileso dos destroços. O chassi foi posteriormente reconstruído na fábrica da Ferrari. Gregory e Casner venceram a corrida, o segundo Dino ficou em terceiro na classificação.

Depois de fracassos na corrida de 24 horas em Le Mans e na corrida de 4 horas em Pescara no final de 1961, seguiram-se mais duas vitórias no campeonato mundial de carros esportivos em 1962 . Willy Mairesse , Olivier Gendebien e Ricardo Rodríguez venceram a Targa Florio ; Phil Hill e Olivier Gendebien na corrida de 1000 km em Nürburgring . Em agosto de 1962, Mike Parkes celebrou o último sucesso com este tipo de carro de corrida no Troféu Guardas em Brands Hatch .

Literatura e Fontes

  • Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5 .
  • Peter Braun / Gregor Schulz: O grande manual da Ferrari. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 .

Links da web

Commons : Ferrari Dino 246SP  - álbum com fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Corrida de 12 horas de Sebring em 1961
  2. ↑ Wolfgang von Trips no Dino 246SP 1961 em Sebring
  3. ↑ Targa Florio 1961
  4. ^ O carro de Gendebien / von Trips na Targa Florio 1961
  5. ↑ corrida de 1000 km em Nürburgring 1961