Primeira posição

Posição do pólo de Nürburgring na direção da viagem

A pole position ou pole position , também chamada de pole [ ˈpəʊ̯l pəˌz ( n ] ( pole position inglesa , pole for pole, post, rod) é a posição inicial no automobilismo na primeira linha da chamada grade de partida ( grade inglesa , neste contexto para a rede alemã) que é mais benéfico para os participantes. A pole position é normalmente alcançada antes da respectiva corrida pela qualificação, por exemplo, conduzindo o treinamento mais rápido ou o tempo de qualificação.

Origem e uso geral

A própria expressão vem das corridas de cavalos inglesas , onde o autódromo oval é demarcado internamente por uma grade feita de mastros de madeira . Se você puder começar do quadrado próximo a essa demarcação (ou seja, da posição do mastro ), você terá a pista interna mais curta para você; os outros motoristas de partida precisam levar uma pista externa mais longa para ultrapassar e, portanto, são levemente prejudicados. Este pólo também foi encontrado nas primeiras corridas de automóveis, como em Brooklands , e permanece no automobilismo até hoje.

A pole position está geralmente na metade mais limpa da pista e dá ao armador uma melhor tração . Antigamente, a pole position era fixada na maioria dos esportes de corrida (quase sempre na pista interna para a primeira curva), hoje em dia o pole position pode escolher sua própria pole .

No mundo de língua alemã, o termo pole setter é usado com mais freqüência , mas o termo mais difundido internacionalmente é pole sitter (para pole sitter ). Na linguagem comum, a expressão também representa, em sentido figurado, uma vantagem sobre os concorrentes em uma competição pela mesma coisa.

Significado prático

Dos anos 1950 aos 1970, a Fórmula 1 começou com três ou quatro carros na primeira linha, dependendo do percurso da corrida, o que reduziu um pouco a vantagem da primeira linha.

A partir da década de 1970 o número de veículos por fila era limitado a dois, o resultado da qualificação tornou-se cada vez mais importante, o que resultou também numa corrida de pneus e motores. Devido ao centro de gravidade, alguns chassis ficavam melhor com mais gasolina a bordo do que - como seria de esperar - com menos combustível.

Até o início dos anos 1990, pneus com compostos especiais de borracha macia também eram oferecidos pelos fabricantes Goodyear , Pirelli e Michelin , que "só" podiam ser usados ​​por algumas voltas, mas eram suficientes para uma única volta muito rápida. Também era comum usar estágios especiais de expansão dos motores nas rodadas de qualificação, que podiam ser carregados além do limite de velocidade usual em corridas , ou unidades que ainda não haviam sido suficientemente testadas no banco de testes, que foram substituídas por motores mais estáveis para o uso real de corrida.

Tendo em vista o baixo número de oportunidades de ultrapassagem em muitos circuitos de corrida no cenário do automobilismo atual, e especialmente em corridas de curta distância em distâncias curtas, a pole position tem alta prioridade, já que muitas vezes é vista como "metade da batalha" para um possível subseqüente vitória.

literatura

  • Jörg-Thomas Födisch / Erich Kahnt: 50 anos de Fórmula 1. Os vencedores , Heel: Schindellegi 1999, 215 páginas, ISBN 3-89365-615-4
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  • Bruce Jones, enciclopédia de Fórmula 1. Pilotos, equipes, corridas e lendas, Sportverlag Berlin: Berlin 1999, ISBN 3-328-00848-9
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  • Ulrich Kühne-Hellmessen (Ed.), Crazy Formula 1. Com crônica completa e estatísticas super, Sportverlag Europa: Zürich 2004, ISBN 3-9522779-6-7
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  • Koen Vergeer, Formula 1. History of a fanatical love, Rütten & Loening: Berlin 2001, 270 páginas, ISBN 3-352-00638-5

Evidência individual

  1. ↑ DMSB-Automobil-Rundstreckenreglement 2013, página 2 (arquivo PDF; 1,52 MB), acessado da German Motor Sport Association em 3 de fevereiro de 2013.