Grande Prêmio da Alemanha de 1963
Dados de corrida | ||
---|---|---|
6ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1963 | ||
Sobrenome: | XXV Grande Prêmio da Alemanha | |
Data: | 4 de agosto de 1963 | |
Lugar: | Nürburg , Alemanha | |
Curso: | Nürburgring | |
Comprimento: | 342,15 km em 15 voltas de 22,81 km
|
|
Clima: | quente, seco, ensolarado | |
Espectador: | ~ 350000 | |
Primeira posição | ||
Motorista: | Jim Clark | Lotus Climax |
Tempo: | 8: 45,8 min | |
Volta mais rápida | ||
Motorista: | John Surtees (rodada 9) | Ferrari |
Tempo: | 8: 47,0 min | |
Pódio | ||
Primeiro: | John Surtees | Ferrari |
Segundo: | Jim Clark | Cooper-Climax |
Terceiro: | Richie Ginther | BRM |
O Grande Prêmio da Alemanha de 1963 ocorreu em 4 de agosto de 1963 em Nürburgring, perto de Nürburg, e foi a sexta corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1963 .
Relatórios
fundo
A BRM continuou a usar o antigo BRM P57 para ambos os pilotos, Graham Hill e Richie Ginther . O novo BRM P61 também foi registrado para Graham Hill, mas não foi usado. Na Scuderia Ferrari , Willy Mairesse voltou após a lesão e dirigiu como o segundo piloto da equipe ao lado de John Surtees . Um grave acidente durante a corrida o levou a outra lesão, de modo que ele não disputou mais um ano. Ele então permaneceu ativo na Ferrari como piloto de testes, mas não fez mais corridas no campeonato mundial de automóveis. Ele foi inscrito para outro Grande Prêmio em 1965 , mas não começou. Lorenzo Bandini , que dirigiu sua última corrida pela BRM e pela Scuderia Centro Sud , substituiu Mairesse na Ferrari no Grande Prêmio da Itália de 1963 .
Antes do Grande Prêmio da Alemanha, a corrida Solitude aconteceu perto de Stuttgart . Depois que Jim Clark se aposentou na liderança, Jack Brabham venceu a corrida em um Brabham , para o carro esta foi a primeira vitória em um Grande Prêmio que não fazia parte do campeonato mundial automobilístico.
Nas equipes com veículos de clientes, havia outros pilotos que fizeram sua última corrida. Para Scirocco foram relatados Tony Settember e Ian Burgess . Burgess então encerrou sua carreira. Bernard Collomb se qualificou pela última vez para um Grande Prêmio em um Lotus 24 particular , Kurt Kuhnke perdeu a qualificação em sua última corrida em um Lotus 18 . Na Ecurie Maarsbergen , Gerhard Mitter dirigiu pela segunda vez ao lado de Carel Godin de Beaufort e pela última vez na temporada, bem como em um Porsche . A equipe Tim Parnell foi inscrita com Tim Parnell e André Pilette , Parnell então encerrou sua carreira no campeonato mundial de automóveis, Pilette a temporada. Junto com Joakim Bonnier e Graham Hill, dois ex-vencedores participaram da corrida, a Ferrari já havia vencido seis vezes, a Lotus e a BRM uma cada. No campeonato de pilotos, Clark tinha 22 pontos à frente de Ginther e 23 pontos sobre Graham Hill. A Lotus liderou a classificação de construtores, com 19 pontos de vantagem sobre a BRM e 21 sobre a Cooper.Em ambas as avaliações ainda havia chances teóricas de título para todos.
Treinamento
Clark dominou a sessão de treinamento e conquistou a pole position pela quarta vez consecutiva . Ele foi quase um segundo mais rápido do que o segundo colocado Surtees e mais de sete segundos mais rápido do que o terceiro colocado Bandini. Bandini se classificou com o veículo do cliente à frente dos dois pilotos da BRM, Graham Hill, em quarto lugar e Ginther, em sexto. Bruce McLaren terminou em quinto, deixando cinco times diferentes entre os cinco primeiros. Se Brabham se classificou para as primeiras filas nas corridas anteriores, o carro não foi vitorioso no Grande Prêmio da Alemanha. Jack Brabham foi oitavo nos treinos atrás de Mairesse, o companheiro de equipe Dan Gurney terminou em 13º no grid, os primeiros dez foram completados por Jo Siffert e Tony Maggs . Os veículos da Lola Cars , Porsche e Scirocco ocuparam lugares na retaguarda.
O campo de partida foi limitado a 22 carros. Como resultado, os quatro pilotos mais lentos não se qualificaram para a corrida. Estes foram Pilette, Ian Raby , Parnell e Kuhnke. Esses quatro motoristas da Clark estavam separados por mais de um minuto. O vazamento de óleo na pista causou problemas durante a primeira sessão de treinos, a Irlanda saiu da pista, danificou levemente o carro e saiu ileso.
corre
Clark venceu a largada e assumiu a liderança dos dois BRMs de Ginther e Graham Hill. A embreagem do carro de Brabham falhou e demorou mais de oito minutos antes que ele partisse. Durante a primeira volta, Clark teve problemas com o motor de seu Lotus, então Ginther o ultrapassou e assumiu a liderança. Mas ele sofreu problemas de transmissão, de modo que perdeu várias posições e caiu para o quinto lugar, atrás da McLaren. Surtees então liderou a corrida e travou um duelo com Clark. Sua companheira de equipe, Mairesse, sofreu um grave acidente na seção do campo de aviação e por pouco não viu a plateia, mas encontrou um paramédico que morreu no processo. Mairesse quebrou um braço e foi transportada para o hospital. Houve outra colisão na primeira volta da corrida entre Bandini e Irlanda. Ambos os motoristas se aposentaram, mas não ficaram feridos. Depois que Graham Hill se aposentou devido a uma falha na caixa de câmbio, a McLaren subiu para o terceiro lugar. Ele também sofreu um acidente grave e foi levado ao hospital inconsciente, com uma concussão e lesões no joelho. Carel Godin de Beaufort perdeu a roda traseira esquerda de seu Porsche entre Adenauer Forst e Metzgesfeld. O aro havia se quebrado ao redor das porcas da roda. De Beaufort conseguiu manter o carro na pista e saiu ileso. Chris Amon também sofreu um acidente porque a direção de seu Lola falhou e ele bateu em várias árvores, mas sobreviveu com ferimentos leves no joelho. Na quinta volta, Settember também saiu da pista e sobreviveu à aposentadoria sem lesões.
Na frente, Clark ultrapassou Surtees, mas apenas sete cilindros de seu motor estavam funcionando, então Surtees rebateu uma volta depois e então expandiu continuamente a liderança sobre Clark. O terceiro foi Ginther, que, como Clark, estava lutando com problemas técnicos. Maggs era o quarto até se aposentar por falha no motor. Siffert assumiu esta posição, mas se aposentou devido a uma falha na caixa de câmbio, mas ainda assim foi classificado em nono lugar. Gurney e Cabral já haviam sofrido danos na transmissão que levaram ao abandono. Depois que Beaufort estacionou seu carro na volta nove por causa de uma roda perdida, apenas dez veículos permaneceram no campo.
Surtees aumentou a vantagem sobre Clark para mais de um minuto e venceu a corrida por uma grande margem. Esta foi sua primeira vitória no campeonato mundial automobilístico e o prelúdio de um tempo de sucesso na Ferrari que lhe rendeu o campeonato mundial de pilotos na temporada seguinte. A Ferrari venceu pela última vez um Grande Prêmio no Grande Prêmio da Itália de 1961 e Surtees disse depois da corrida que mostrou à sua equipe como ter sucesso novamente depois de ter tido uma temporada miserável em 1962. No ano seguinte, no Grande Prêmio da Alemanha em 1964 , Surtees repetiu esse sucesso. Com a vitória da corrida, ele também quebrou a seqüência de vitórias de Clark, que já havia vencido quatro grandes prêmios consecutivos. A segunda colocação de Clark foi a única vez no campeonato mundial automobilístico em que ocupou essa posição. Ele disse depois do Grande Prêmio que Surtees fez uma boa corrida e que, com um cilindro perdido, ele estava tendo problemas para manter o carro na corrida. Ginther ficou em terceiro na frente de Mitter, Hall e Bonnier. Era a única colocação pontual de Mitter e a última para Hall. Brabham cruzou a linha de chegada em sétimo, à frente de Taylor, Siffert e Collomb.
No campeonato de pilotos, Surtees subiu para a segunda colocação e ficou 20 pontos atrás de Clark. Todos os pilotos com pelo menos seis pontos ainda tinham chances teóricas pelo título, mas Clark teria sido o suficiente para vencer a próxima corrida e se tornar campeão mundial cedo. Situação semelhante ocorreu no campeonato de construtores. A Ferrari subiu para o segundo lugar, a diferença para o líder Lotus era de 21 pontos. A Lotus faltou outra vitória para conquistar o título na próxima corrida.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b Graham Hill pilotou o número 1 BRM P57 nos treinos e na corrida.
- ↑ a b Innes Ireland conduziu a Lotus número 14 nos treinos e na corrida.
- ↑ Segundo Eckhard Schimpf : Prinzenpark - corridas de carros e motos no pós-guerra , houve dificuldades na adaptação do motor Borgward ao Lotus, razão pela qual Kuhnke dirigiu em Nürburgring em 1963 com o motor Climax originalmente instalado em o carro.
Classificações
Grade inicial
Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
---|---|---|---|---|---|
1 | Jim Clark | Lotus Climax | 8: 45,8 | 156,17 km / h | 1 |
2 | John Surtees | Ferrari | 8: 46,7 | 155,91 km / h | 2 |
3 | Lorenzo Bandini | BRM | 8: 54,3 | 153,69 km / h | 3 |
4º | Graham Hill | BRM | 8: 57,2 | 152,86 km / h | 4º |
5 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 8: 57,3 | 152,83 km / h | 5 |
6º | Richie Ginther | BRM | 9: 02,8 | 151,28 km / h | 6º |
7º | Willy Mairesse | Ferrari | 9: 03.5 | 151,09 km / h | 7º |
8º | Jack Brabham | Brabham-Climax | 9: 04,2 | 150,89 km / h | 8º |
9 | Jo Siffert | Lotus BRM | 9: 11,1 | 149,00 km / h | 9 |
10 | Tony Maggs | Cooper-Climax | 9: 11,6 | 148,87 km / h | 10 |
11 | Innes Ireland | Lotus BRM | 9: 14,6 | 148,06 km / h | 11 |
12º | Jo Bonnier | Cooper-Climax | 9: 16,0 | 147,69 km / h | 12º |
13º | Dan Gurney | Brabham-Climax | 9: 17,2 | 147,37 km / h | 13º |
14º | Chris Amon | Lola-Climax | 9: 20,1 | 146,61 km / h | 14º |
Dia 15 | Gerhard Mitter | Porsche | 9: 20,9 | 146,40 km / h | Dia 15 |
16 | Jim Hall | Lotus BRM | 9: 22,7 | 145,93 km / h | 16 |
Dia 17 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9: 25,1 | 145,31 km / h | Dia 17 |
18º | Trevor Taylor | Lotus Climax | 9: 33,8 | 143,11 km / h | 18º |
19º | Ian Burgess | Scirocco-BRM | 9: 52,2 | 138,66 km / h | 19º |
20 | Mario de Araújo Cabral | Cooper-Climax | 9: 53,1 | 138,45 km / h | 20 |
21 | Bernard Collomb | Lotus Climax | 10: 01.0 | 136,63 km / h | 21 |
22º | Tony Settember | Scirocco-BRM | 10: 02.0 | 136,41 km / h | 22º |
DNQ | André Pilette | Lotus Climax | 10: 20,0 | 132,45 km / h | - |
DNQ | Ian Raby | Gilby-BRM | 10: 44,7 | 127,37 km / h | - |
DNQ | Tim Parnell | Lotus Climax | 11: 07.2 | 123,08 km / h | - |
DNQ | Kurt Kuhnke | Lotus Borgward | 11: 23,5 | 120,14 km / h | - |
corre
Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | John Surtees | Ferrari | Dia 15 | 0 | 2: 13: 06,8 | 2 | 9: 47,0 | |
2 | Jim Clark | Lotus Climax | Dia 15 | 0 | +1: 17,5 | 1 | ||
3 | Richie Ginther | BRM | Dia 15 | 0 | + 2: 44,9 | 6º | ||
4º | Gerhard Mitter | Porsche | Dia 15 | 0 | + 8: 11,5 | Dia 15 | ||
5 | Jim Hall | Lotus BRM | 14º | 0 | + 1 volta | 16 | ||
6º | Jo Bonnier | Cooper-Climax | 14º | 0 | + 1 volta | 12º | ||
7º | Jack Brabham | Brabham-Climax | 14º | 0 | + 1 volta | 8º | ||
8º | Trevor Taylor | Lotus Climax | 14º | 0 | + 1 volta | 18º | ||
9 | Jo Siffert | Lotus Climax | 10 | 0 | + 5 rodadas | 9 | ||
10 | Bernard Collomb | Lotus Climax | 10 | 0 | + 5 rodadas | 21 | ||
- | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9 | 0 | DNF | Dia 17 | roda perdida | |
- | Tony Maggs | Cooper-Climax | 7º | 0 | DNF | 10 | Falha de motor | |
- | Mario de Araújo Cabral | Cooper-Climax | 7º | 0 | DNF | 20 | transmissão | |
- | Dan Gurney | Brabham-Climax | 6º | 0 | DNF | 13º | transmissão | |
- | Tony Settember | Scirocco-BRM | 5 | 0 | DNF | 22º | acidente | |
- | Ian Burgess | Scirocco-BRM | 5 | 0 | DNF | 19º | Alavanca de direção | |
- | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 3 | 0 | DNF | 5 | acidente | |
- | Graham Hill | BRM | 2 | 0 | DNF | 4º | transmissão | |
- | Chris Amon | Lola-Climax | 2 | 0 | DNF | 14º | Falha / acidente de direção | |
- | Innes Ireland | Lotus BRM | 1 | 0 | DNF | 11 | Colisão com Bandini | |
- | Willy Mairesse | Ferrari | 1 | 0 | DNF | 7º | acidente | |
- | Lorenzo Bandini | BRM | 0 | 0 | DNF | 3 | Colisão com a Irlanda |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de ( página não mais disponível , pesquisa em arquivos da web )
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Alemanha, 1963 em grandprix.com
- Grande Prêmio de Fórmula 1 da Alemanha em Nürburgring 1963 em youtube.com
- Quando Surtees venceu o GP da Alemanha de 1963 em motorsportmagazine.com
- Surtees obtém a primeira vitória sobre quatro rodas em espnf1.com