Grande Prêmio da Bélgica de 1965
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 3ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1965 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXV GROTE PRIJS VAN BELGIE | |
| Data: | 13 de junho de 1965 | |
| Lugar: | Spa , Bélgica | |
| Curso: | Circuito de Spa-Francorchamps | |
| Comprimento: | 454,4 km em 32 voltas de 14,2 km
|
|
| Clima: | nublado, chuva forte | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Graham Hill
|
BRM
|
| Tempo: | 3: 45,4 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark (Rodada 23)
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 4: 12,9 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Segundo: |
Jackie Stewart
|
BRM
|
| Terceiro: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
O Grande Prêmio da Bélgica de 1965 ocorreu em 13 de junho de 1965 no Circuito de Spa-Francorchamps perto de Spa e foi a terceira corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1965 . O Grande Prêmio também teve o título honorário da FIA Grande Prêmio da Europa .
Relatórios
fundo
Após uma pausa na corrida, a Lotus voltou ao Campeonato Mundial de Automóveis e continuou a dirigir com Jim Clark e Mike Spence pelo resto da temporada . Dois veículos foram registrados para Clark, o novo Lotus 33 e o antigo Lotus 25 , Clark usou o Lotus 33 tanto no treinamento quanto na corrida. Em Brabham ao lado dirigiu Jack Brabham novamente Dan Gurney como o segundo motorista Denny Hulme fez uma pausa. Como organizador, o Royal Automobile Club de Belgique decidiu que os primeiros 16 veículos da qualificação receberiam uma taxa de inscrição. Ao contrário das 12 equipes de fábrica que garantiram a taxa de inscrição, dez motoristas com veículos de clientes deveriam lutar pelas quatro vagas restantes que seriam pagas pelo organizador. Essa regra foi alterada posteriormente quando todos os motoristas com veículos de clientes boicotaram a prática de sexta-feira. Reg Parnell Racing competiu com Richard Attwood e Innes Ireland , que dirigiu sua primeira corrida da temporada e se tornou o novo piloto regular da equipe. A Scuderia Centro Sud anunciou três BRM P57 para Lucien Bianchi , Willy Mairesse e Masten Gregory . Para os três pilotos, foi um retorno ao Campeonato Mundial de Automóveis após um ano de folga. Bianchi disputou sua única corrida da temporada, ele não voltou até 1968 . Para Gregory foi a segunda volta à Scuderia Centro Sud, depois de ter feito a última corrida pela seleção na Copa do Mundo de 1960 . Mairesse foi inscrita para um Grande Prêmio pela última vez.
Com Brabham e Clark dois ex-vencedores participaram da corrida, Clark já venceu este Grande Prêmio três vezes consecutivas. Ferrari teve sucesso quatro vezes com os designers, Lotus três vezes e Cooper uma vez. No campeonato de pilotos, Clark estava à frente de Graham Hill e John Surtees , no campeonato de construtores a BRM estava à frente de Ferrari e Lotus.
Treinamento
Devido ao boicote das equipes com veículos dos clientes, apenas 12 motoristas participaram do primeiro treinamento na sexta-feira. Jackie Stewart na BRM estabeleceu o primeiro tempo mais rápido, que foi batido pelo piloto da Honda , Richie Ginther, após algumas voltas . Então Hill foi o mais rápido e ele duelou com seu companheiro de equipe Stewart pela volta mais rápida. Clark foi para a pista e terminou primeiro, mas teve que trocar o motor após um vazamento de óleo. Graham Hill assumiu a liderança com um tempo de 3: 48,0 minutos e foi mais de um segundo mais rápido do que o tempo da pole position do ano anterior. Brabham também trocou o motor de seu carro.
Após o boicote aos treinos por parte de algumas equipes, o organizador foi obrigado a ajustar a distribuição da taxa de inscrição para que 18 pilotos a recebessem. Mais dois foram autorizados a participar na corrida, mas não receberam dinheiro por isso. Mairesse rodou apenas uma volta na segunda sessão de treinos e depois deixou o circuito para participar numa corrida em Nürburgring . Hill melhorou ainda mais o melhor tempo e o definiu para 3: 45,4 minutos. Clark teve grandes problemas técnicos com seu Lotus e, portanto, dirigiu apenas algumas voltas. Ele melhorou para segundo atrás de Hill, mas estava dois segundos atrás dele.
Hill alcançou a segunda pole position consecutiva, seu companheiro de equipe Stewart terminou em terceiro. Honda foi competitiva nos treinos pela primeira vez, terminando em quarto e onze no grid. Gurney ficou em quinto lugar, à frente de Surtees e Joakim Bonnier , que foi novamente o melhor motorista com um veículo para clientes na prática. Os dez primeiros foram concluídos por Joseph Siffert , Bruce McLaren e Brabham.
corre
A maior parte do fim de semana da corrida foi nublado, mas seco. Só começou a chover pouco antes da corrida, então todos os pilotos mudaram para pneus de chuva. Apesar da qualificação, Anderson decidiu não participar da corrida porque havia descoberto problemas técnicos em seu carro durante os treinos que não puderam ser resolvidos a tempo. A chuva foi tão forte no início que houve pouca visibilidade atrás do veículo da frente. Hill venceu a largada, liderando na frente de Clark. Atrás estavam Stewart e Surtees. Devido às más condições climáticas e à visibilidade limitada, todos os motoristas, exceto Clark, mantinham distâncias maiores uns dos outros. Clark dirigiu logo atrás de Hill e o ultrapassou na primeira volta da corrida. Como resultado, ele foi o piloto mais rápido em campo e depois de um curto período de tempo construiu uma vantagem maior para a competição. Hill foi ultrapassado por seu companheiro de equipe Stewart uma volta depois, após o que todos os pilotos ficaram muito atrás do da frente para não dirigir no borrifo.
Apesar da chuva forte, ocorreram relativamente poucas falhas. Gardner estacionou seu Brabham na terceira volta com uma ignição defeituosa. Surtees abandona duas voltas depois, devido a uma falha de motor. Na volta nove, Bucknum e Bonnier desistiram da corrida, Gregory seguiu na volta doze com uma bomba de combustível defeituosa. Ginther melhorou para quarto com a falha de Surtees, mas mais tarde foi ultrapassado pela McLaren. Rindt e Gregory foram aos boxes para reparos e depois continuaram o Grande Prêmio no back field. Após 16 voltas, Clark estava 43 segundos à frente do vice-campeão Stewart. McLaren alcançou Hill, com Brabham ultrapassando Ginther atrás. Algumas voltas depois, a McLaren ultrapassou Hill e Brabham o alcançou. Ao mesmo tempo, Brabham foi ultrapassado por Clark e perdeu muito tempo devido ao curto passeio na gota do líder, fazendo com que Hill se afastasse um pouco novamente. Bucknum, que havia estacionado seu carro na pista, foi levado de volta aos boxes pela Irlanda.
Um grave acidente ocorreu na volta 26. Attwood perdeu o controle de seu Lotus e saiu da pista. Ele atingiu um poste telegráfico, que quebrou seu carro em dois e queimou completamente. Attwood sobreviveu ao acidente com ferimentos leves e pequenas queimaduras. A colocação de pontos permaneceu inalterada até o final da corrida. Clark diminuiu a velocidade pouco antes do final da corrida depois que um dano na embreagem parecia ser uma indicação. O problema se resolveu, porém, e Clark fez as duas últimas voltas em alta velocidade novamente. No final, ele estava 44 segundos à frente de Stewart; Ele tinha dado uma volta em todos os outros pilotos antes. Para Clark foi a segunda vitória da temporada e o início de uma série de cinco vitórias consecutivas. Ele venceu o Grande Prêmio da Bélgica pela quarta vez consecutiva, mas também pela última vez em sua carreira. Foi somente em 1991, vencida por Ayrton Senna mais uma vez um motorista quatro vezes seguidas nesta corrida. Stewart terminou em segundo pela primeira vez em sua carreira, seu melhor resultado até o momento. A McLaren completou o pódio em terceiro lugar. Pouco antes do final da corrida, Brabham ultrapassou Graham Hill pelo quarto lugar. Ginther cruzou a linha de chegada em sexto, conquistando o primeiro ponto para a Honda no campeonato mundial automobilístico. Spence acabou de perder a pontuação na sétima posição, à frente de Siffert, Bandini e Gurney.
No campeonato de pilotos, Clark assumiu novamente a liderança de Hill e Stewart. Ele estava três pontos à frente de Hill e sete sobre Stewart. No campeonato de construtores, a BRM manteve a primeira colocação um ponto à frente da Lotus. A Ferrari foi a terceira, sete pontos atrás.
Lista de registro
- Observações
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
3: 45,4 | 225,52 km / h | 1 |
| 2 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
3: 47,5 | 223,44 km / h | 2 |
| 3 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
3: 48,8 | 222,17 km / h | 3 |
| 4º |
 Richie Ginther
|
 Honda
|
3: 49,0 | 221,97 km / h | 4º |
| 5 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
3: 49,2 | 221,78 km / h | 5 |
| 6º |
John Surtees
|
 Ferrari
|
3: 49,5 | 221,49 km / h | 6º |
| 7º |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
3: 49,7 | 221,30 km / h | 7º |
| 8º |
 Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
3: 50,7 | 220,34 km / h | 8º |
| 9 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
3: 51,3 | 219,77 km / h | 9 |
| 10 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
3: 51,5 | 219,58 km / h | 10 |
| 11 |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
3: 52,3 | 218,82 km / h | 11 |
| 12º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
3: 52,6 | 218,54 km / h | 12º |
| 13 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
3: 53,2 | 217,98 km / h | 13 |
| 14º |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
3: 53,3 | 217,88 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
3: 54,0 | 217,23 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
3: 57,4 | 214,12 km / h | 16 |
| Dia 17 |
 Lucien Bianchi
|
BRM
|
3: 59,0 | 212,69 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
3: 59,4 | 212,33 km / h | 18º |
| 19º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
3: 59,8 | 209,36 km / h | - |
| 20o |
Masts Gregory
|
BRM
|
4: 02,8 | 209,36 km / h | 19º |
| 21 |
Willy Mairesse
|
BRM
|
sem tempo | - | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
32 | 0 | 2: 23: 34,8 | 2 | 4: 12,9 | |
| 2 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
32 | 0 | + 44,8 | 3 | ||
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
31 | 0 | + 1 volta | 9 | ||
| 4º |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
31 | 0 | + 1 volta | 10 | ||
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
31 | 0 | + 1 volta | 1 | ||
| 6º |
Richie Ginther
|
Honda
|
31 | 0 | + 1 volta | 4º | ||
| 7º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
31 | 0 | + 1 volta | 12º | ||
| 8º |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
31 | 0 | + 1 volta | 8º | ||
| 9 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
30º | 0 | + 2 rodadas | Dia 15 | ||
| 10 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
30º | 2 | + 2 rodadas | 5 | ||
| 11 |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
29 | 1 | + 3 rodadas | 14º | ||
| 12º |
Lucien Bianchi
|
BRM
|
29 | 0 | + 3 rodadas | Dia 17 | ||
| 13 |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
27 | 0 | + 5 rodadas | 16 | ||
| 14º |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
26 | 1 | + 6 rodadas | 13 | ||
| - |
Masts Gregory
|
BRM
|
12º | 0 | DNF | 19º | Bomba de combustivel | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
9 | 1 | DNF | 7º | ignição | |
| - |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
9 | 0 | DNF | 11 | transmissão | |
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
5 | 0 | DNF | 6º | Falha de motor | |
| - |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
3 | 1 | DNF | 18º | ignição | |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
0 | 0 | DNS | Erro técnico | ||
| - |
Willy Mairesse
|
BRM
|
0 | 0 | DNS | retirado |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, só contam os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe.
Classificação do piloto
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Grande Prêmio da Bélgica - Escócia Forever em motorsportmagazine.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Bélgica, 1965 em grandprix.com
- "Quase cego" Clark triunfa em Spa em espn.co.uk
