1968 Watkins Glen corrida de 6 horas

Layout da pista 1968

Ford GT40 com o número inicial 6; Paul Hawkins e David Hobbs levaram o carro para o segundo lugar geral

Parte traseira de um Howmet TX com os tubos de escape para a turbina a gás

A primeira corrida de 6 horas de Watkins Glen , também a 21ª Corrida Anual de Carros Esportivos Watkins Glen (6 horas de resistência para o Campeonato Mundial de Fabricantes), Watkins Glen , ocorreu em Watkins Glen em 14 de julho de 1968 e foi o oitavo campeonato execute o campeonato mundial de carros esportivos este ano.

Antes da corrida

Em 1948 , uma corrida de carros esportivos foi realizada pela primeira vez na pequena cidade de Watkins Glen , no estado americano de Nova York . Foi conduzido em vias públicas com uma distância de 80 quilômetros. O vencedor foi Frank Griswold em um Alfa Romeo 8C 2900B . 1956 - George Constantine venceu em um Jaguar D-Type - o evento mudou para a pista permanente do Circuito Internacional Watkins Glen e posteriormente se tornou uma corrida de resistência . Em 1968 foi anunciada a corrida de 6 horas pela primeira vez, o tempo de condução correspondia a uma distância de quase 1000 quilômetros.

A corrida em Watkins Glen foi depois das 24 Horas de Daytona e das 12 Horas de Sebring 1968 a terceira corrida com status de campeonato mundial nos Estados Unidos . Depois de sete corridas no campeonato mundial , depois de quatro vitórias gerais , a Porsche tinha 47 pontos no campeonato para reservar e liderou a classificação geral à frente de seu grande concorrente, a Ford . Após três sucessos, o fabricante americano estava claramente atrás do fabricante de carros esportivos de Zuffenhausen com 31 pontos . Se um carro de corrida Porsche vencer a corrida de 6 horas, o campeonato mundial com a vitória geral será decidido para a equipe alemã.

A corrida

A equipe da Porsche chegou com quatro 908 hatchbacks . Houve mudanças nas corridas anteriores nos pares de pilotos. O diretor de corrida da Porsche, Fritz Huschke von Hanstein , não quis deixar nada ao acaso e contratou pilotos que estavam familiarizados com as condições da pista em Watkins Glen. Joe Buzzetta trabalhava como piloto da Porsche desde 1965 e também foi usado esporadicamente no campeonato mundial de carros esportivos. Em 1967, ele e Udo Schütz venceram a corrida de 1000 km em Nürburgring em um Porsche 910 . Um recém-chegado à Porsche foi seu companheiro de equipe George Follmer . Follmer, de 34 anos, era conhecido na América do Norte como um piloto da USAC Championship Car Series e era conhecido como um especialista em pista. Até Scooter Patrick já havia trabalhado para a Porsche como motorista de fábrica. Em 1967, ele e seu parceiro Gerhard Mitter terminaram em terceiro lugar geral na corrida de 12 horas de Sebring e disputaram muitas corridas em carros de corrida Porsche em sua carreira até o momento. Outro estreante foi o jovem japonês Tetsu Ikuzawa , que pôde comemorar alguns sucessos no campeonato britânico de Fórmula 3 . Huschke von Hanstein viu isso positivamente na corrida de 500 km em Nürburgring em 1967 . Lá ele terminou em décimo primeiro geral em um Honda S800 e deixou muitas equipes de carros esportivos de maior capacidade para trás na vitória de sua classe. As outras duas equipes foram formadas por Jo Siffert / Vic Elford e Hans Herrmann / Richard Attwood .

John Wyer sentou em Watkins Glen dois Ford GT40 , ambos de novo motor V8 de 5 litros com Weslake - cabeçotes recebidos. Cinco dias antes da corrida, o piloto regular da Wyer, Brian Redman, sofreu um grave acidente no Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps . Depois de um dano na suspensão do Copper T86B, ele saiu da pista, o carro quebrou uma barreira e colidiu com um veículo estacionado. Redman quebrou o braço e sofreu pequenas queimaduras. O substituto de Redman como parceiro de Jacky Ickx foi Lucien Bianchi . O segundo carro foi dirigido por Paul Hawkins e David Hobbs .

Ray Heppenstall relatou dois Howmet TX com a Continental Aviation & Engineering - turbinas a gás para ele e Dick Thompson , bem como Hugh Dibley e Bob Tullius . A North American Racing Team de Luigi Chinetti trouxe duas Ferrari para a pista. Um Dino 206 para Charlie Kolb e Ricardo Rodríguez e um 275 GTB / 4 para Bob Grossman e Ronnie Bucknum .

O curso da corrida

Jacky Ickx teve a melhor partida do segundo lugar da grelha, mas foi eliminado da liderança na primeira volta por Jo Siffert , que foi o mais rápido nos treinos . Os três Porsches restantes seguiram atrás de Ickx na ordem Scooter Patrick, Hans Herrmann e George Follmer. Em sexto lugar ficou Dick Thompson no mais rápido dos dois Howmet, à frente de Joakim Bonnier no Lola T70 Mk.3 GT e Paul Hawkins no segundo Wyer GT40. A liderança de Jo Siffert durou doze voltas, depois Jacky Ickx recuperou a primeira posição. Foi quando os problemas começaram na Porsche. George Follmer trocou de marcha ao reduzir e aumentar a rotação do motor boxer de oito cilindros do 908. O carro quebrou devido a uma falha no motor. Após uma hora de corrida, Jo Siffert chegou aos boxes com o rolamento da roda emperrado . Enquanto os mecânicos da Porsche tentavam mudar os rolamentos o mais rápido possível, Hans Herrmann parou com um alternador acelerado demais . Para piorar as coisas, a scooter Patrick, que está em segundo lugar, veio ao mesmo tempo. Patrick se sentiu mal na cabine quente. Ele poderia levar o carro apenas para os boxes antes que a confiança perdesse. A mecânica ajudou o piloto completamente exausto a sair do carro. Richard von Hanstein enviou Attwood de volta ao trem com este veículo e colocou o parceiro real de Patrick, Ikuzawa, no 908 de Hans Herrmann. Quando todos os Porsches estavam de volta à corrida, os dois GT40 tinham uma vantagem de várias voltas em alguns casos. Após três horas de corrida, tanto Attwood quanto Vic Elford se aposentaram com rolamentos de roda danificados em seus 908s. Portanto, apenas o carro de Scooter Patrick e seu novo parceiro Ikuzawa estavam na corrida. Jo Siffert dirigiu algumas passagens com o carro, que ficou irremediavelmente para trás depois de uma troca de bateria e um conserto no acelerador.

Na frente, os dois GT40s dirigiram suas voltas sem obstáculos por horas. A tensão só aumentou quando Lucien Bianchi perdeu 1 minuto e meio nas fossas após uma punção. Hawkins e Hobbs, no entanto, seguiram o comando do diretor de corrida "Slow" e "Stay in your position" emitido no intervalo e dirigiram atrás do carro dos companheiros de equipe, que também sofreu com a pressão irregular do óleo, durante toda a corrida. Após um tempo de condução de 6: 00: 26.080 horas, Ickx / Bianchi tinha uma vantagem de 11 segundos sobre Hawkins / Hobbs.

Ray Heppenstall e Dick Thompson cruzaram a linha de chegada no Howmet como o terceiro da geral, alcançando assim o primeiro pódio para o carro de corrida com turbina a gás.

Resultados

Classificação final

Item	ótimo	Não.	equipe	motorista	chassis	Volta
1	S 5.0	5	Reino Unido JW Automotive Engineering Ltd.	Bélgica Jacky Ickx Lucien Bianchi Bélgica	Ford GT40	286
2	S 5.0	6º	Reino Unido JW Automotive Engineering Ltd.	Austrália Paul Hawkins David Hobbs Reino Unido	Ford GT40	286
3	P 3.0	76	Estados Unidos Howmet Corporation	Estados Unidos Dick Thompson Ray Heppenstall Estados Unidos	Howmet TX Continental	267
4º	S 2.0	88	Estados Unidos Vendas de carros no exterior	Estados UnidosWerner Frank Ralph Trieschmann Estados Unidos	Porsche 906E	259
5	S 2.0	14º	Estados Unidos B & B Motors Ltd.	Estados UnidosBob Bailey Jim Locke Estados Unidos	Porsche 906LE	257
6º	P 3.0	2	Alemanha Porsche System Engineering Ltd.	Alemanha Hans Herrmann Tetsu Ikuzawa Jo Siffert Japão Suíça	Porsche 908	257
7º	P 2.0	21º	Estados Unidos Equipe de corrida norte-americana	Estados Unidos Charlie Kolb Ricardo Rodríguez-Cavazos Estados Unidos	Ferrari Dino 206S	247
8º	GT 2.0	59	Estados Unidos Brumos Porsche Corp.	Estados UnidosBert Everett Peter Gregg Estados Unidos	Porsche 911T	244
9	S 5.0	22º	Estados Unidos Equipe de corrida norte-americana	Estados Unidos Bob Grossman Ronnie Bucknum Estados Unidos	Ferrari 275 GTB / 4	241
10	S 5.0	11	Suíça Ecurie Bonnier	Suécia Jo Bonnier Chuck Parsons Estados Unidos	Lola T70 Mk.3 GT	240
11	GT + 2.0	12º	Estados Unidos Robert Johnson	Estados Unidos Bob Johnson Robert Johnson Estados Unidos	Chevrolet Corvette 427	238
12º	P 3.0	67	Estados Unidos Howmet Corporation	Reino Unido Hugh Dibley Bob Tullius Estados Unidos	Howmet TX Continental	229
13º	P 2.0	73	Estados Unidos Baker Motor Co. Inc.	Reino Unido Clive Baker Paul Richards Jim Baker Estados Unidos Estados Unidos	Austin-Healey Sprite	228
14º	GT 2.0	94	Estados Unidos Ralph Meaney	Estados UnidosRalph Meaney Alex Dearborn Estados Unidos	Porsche 911	213
Dia 15	S 5.0	7º	Estados Unidos William Wonder	Estados UnidosWilliam Wonder Ray Cuomo Raymond Caldwell Estados Unidos Estados Unidos	Ford GT40	212
Desqualificado
16	GT + 2.0	99	Estados Unidos Pegasus Racing Team	Estados UnidosSidney Finkel James Sutter Estados Unidos	Shelby GT350	Dia 25
Dia 17	S 2.0	37	Estados Unidos Dieter Oest	Estados UnidosDieter Oest Nick Davidson Estados Unidos	Porsche 904 GTS	20o
18º	S 2.0	93	Estados Unidos Arthur Mollin Racing	Estados UnidosArthur Mollin Art Riley Estados Unidos	TVR Grantura	9
Falhou
19º	S 2.0	47	Estados Unidos Andre Prefontaine	Estados UnidosAndre Prefontaine Peter Roberts Canadá	Lotus 47	181
20o	P 3.0	3	Alemanha Porsche System Engineering Ltd.	Estados Unidos Scooter Patrick Richard Attwood Joe Buzzetta Reino Unido Estados Unidos	Porsche 908	145
21º	P 3.0	1	Alemanha Porsche System Engineering Ltd.	SuíçaJo Siffert Vic Elford Reino Unido	Porsche 908	109
22º	GT 2.0	97	Estados Unidos Herrington Motors Inc.	Estados UnidosWilliam Herrington Rick Mansfield Jerry Walsh Estados Unidos Estados Unidos	MGB GT	106
23	S 2.0	58	Canadá Jacques Duval	CanadáJacques Duval Jean-Paul Ostiguy Canadá	Porsche 906	105
24	GT 2.0	86	Canadá Craig Hill	CanadáCraig Hill Bill Brack Canadá	Triumph GT6	91
Dia 25	GT + 2.0	9	Estados Unidos Sunray-DX Oil Co.	Estados Unidos Don Yenko Dave Morgan Estados Unidos	Chevrolet Corvette 427	84
Dia 26	P 3.0	10	Reino Unido John Woolfe Racing	Reino Unido John Woolfe David Piper Reino Unido	Chevron B12	Dia 26
27	P 2.0	33	Estados Unidos Ausca Racing Inc.	Estados UnidosHorst Kwick John Martino Estados Unidos	Alfa Romeo T33 / 2	Dia 17
28	P 3.0	4º	Alemanha Porsche System Engineering Ltd.	Estados Unidos George Follmer Joe Buzzetta Estados Unidos	Porsche 908	13º

Apenas na lista de entrada

Aqui você encontra equipes, pilotos e veículos que estavam originalmente inscritos para a corrida, mas não participaram por diversos motivos.

Item	ótimo	Não.	equipe	motorista	chassis
29	GT + 2.0	62	Estados Unidos Churrascaria pousada	Estados UnidosDon Yenko John Bushell Estados Unidos	Chevrolet Corvette 427

Vencedor da classe

ótimo	motorista	motorista	veículo	Posicionamento na classificação geral
P 3.0	Estados Unidos Dick Thompson	Estados Unidos Ray Heppenstall	Howmet TX Continental	Rank 3
P 2.0	Estados Unidos Charlie Kolb	Estados Unidos Ricardo Rodriguez	Ferrari Dino 206S	Rank 7
S 5.0	Bélgica Jacky Ickx	Bélgica Lucien Bianchi	Ford GT40	Vitória geral
S 2.0	Estados Unidos Werner Frank	Estados Unidos Ralph Trieschmann	Porsche 906E	Rank 4
GT + 2.0	Estados Unidos Bob johnson	Estados Unidos Robert Johnson	Chevrolet Corvette 427	Rank 11
GT 2.0	Estados Unidos Bert Everett	Estados Unidos Peter Gregg	Porsche 911T	Rank 8

Dados de corrida

Registrado: 29
Iniciado: 28
Valor: 15
Aulas de corrida: 6
Espectador: desconhecido
Tempo no dia da corrida: quente e seco
Comprimento da rota: 3,701 km
Tempo de condução da equipe vencedora: 6:00: 26.080 horas
Total de voltas da equipe vencedora: 286
Distância total da equipe vencedora: 1058.626 km
Média do vencedor: 176,225 km / h
Posição do pólo: Jo Siffert - Porsche 908 (# 1) - 1: 10.200 = 189,820 km / h
Volta mais rápida de corrida: Jacky Ickx - Ford GT40 (# 5) - 1: 11,100 = 187,418 km / h
Série de corrida: 8ª rodada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1968

literatura

Peter Higham: o guia do Guinness para o automobilismo internacional. Uma referência completa da Fórmula 1 ao carro de turismo. Guinness Publishing Ltd., Londres 1995, ISBN 0-85112-642-1 .

Links da web

Corrida anterior de
1000 km em Spa-Francorchamps 1968

Campeonato mundial de carros esportivos

Corrida de seguimento de
500 km de Zeltweg 1968

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