Grande Prêmio da Áustria 1964
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 7ª de 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1964 | ||
| ||
| Sobrenome: | II Grande Prêmio da Áustria | |
| Encontro: | 23 de agosto de 1964 | |
| Lugar, colocar: | Zeltweg , Áustria | |
| Curso: | Base Aérea de Hinterstoisser | |
| Comprimento: | 336 km em 105 voltas de 3,2 km
|
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| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Graham Hill
|
BRM
|
| Tempo: | 1: 09,84 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Dan Gurney (Rodada 32)
|
Brabham-Climax
|
| Tempo: | 1: 10,56 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
 Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
| Segundo: |
Richie Ginther
|
BRM
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| Terceiro: |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
O Grande Prêmio da Áustria de 1964 ocorreu em 23 de agosto de 1964 na Base Aérea de Hinterstoisser, perto de Zeltweg, e foi a sétima corrida da Copa do Mundo de 1964 .
Relatórios
fundo
Depois de duas corridas de carros esportivos, três corridas de Fórmula 2 e uma corrida de Fórmula 1 que não fazia parte do Campeonato Mundial de Automóvel , o Grande Prêmio da Áustria foi realizado pela primeira vez em 1964 como parte do Campeonato Mundial de Automóvel. Um percurso temporário na Base Aérea Hinterstoisser perto de Zeltweg serviu como pista de corrida. Foi a única vez que o Grande Prêmio foi realizado neste circuito porque era muito estreito e irregular. Além disso, o público reclamou da falta de arquibancadas. O Grande Prêmio da Áustria não aconteceu novamente até 1970 , quando uma nova pista, a Österreichring , foi construída.
As equipes de fábrica usaram o Grand Prix para testar novas peças em seus carros. A Lotus registrou dois Lotus 33s para Jim Clark e Mike Spence , Clark dirigia com um eixo de transmissão recém-desenvolvido. BRM testou novos pneus mais largos e Brabham teve tanques modificados de carro de Jack Brabham e mudanças na tampa do motor. A Ferrari relatou o Ferrari 158 para John Surtees , Lorenzo Bandini dirigiu o antigo Ferrari 156 novamente . Também havia essa dicotomia na Cooper . Bruce McLaren dirigia o novo Cooper T73 , Phil Hill o antigo Cooper T66 .
Jochen Rindt estreou-se no Campeonato do Mundo do Automóvel no Grande Prémio da Áustria . O futuro campeão mundial de 1970 foi inscrito pela Rob Walker Racing Team ao lado de Joakim Bonnier e pilotou um Brabham pela única vez em sua carreira. Esta também foi sua única corrida da temporada; Em 1965 mudou-se para Cooper. Rindt tornou-se o primeiro piloto austríaco no campeonato mundial de automóveis. Tony Maggs disputou sua última corrida da temporada pela Scuderia Centro Sud , ele se mudou para a Reg Parnell Racing na temporada seguinte . Honda , Maurice Trintignant e Peter Revson pararam para uma corrida.
Entre o Grande Prêmio da Alemanha e o Grande Prêmio da Áustria, aconteceu o Gran Premio del Mediterraneo , que não faz parte do Campeonato Mundial de Automóveis . Joseph Siffert venceu esta corrida em um Brabham - BRM. No campeonato de pilotos, Graham Hill estava apenas à frente de Jim Clark e muito à frente de Surtees. No campeonato de construtores, a Lotus estava um ponto à frente da BRM Antes da corrida, todos os pilotos e construtores tinham chance de conquistar os respectivos títulos.
Treinamento
O primeiro treino de duas horas teve lugar na sexta-feira antes da corrida para determinar a grelha de partida. Phil Hill sofreu um acidente no início do treinamento e bateu várias vezes nos fardos de feno, que serviam de barreira. Isso danificou a suspensão de seu carro. Clark e os Ferraris de Surtees e Bandini também tiveram problemas técnicos, causados pelo asfalto irregular. Os tempos de volta mais rápidos na primeira hora de treino foram alcançados por Surtees, Dan Gurney , Richie Ginther e Graham Hill. Outros motoristas enlouqueceram ou giraram na rota exigente. Quando a cronometragem eletrônica falhou, os organizadores usaram cronômetros em substituição, mas não garantiram mais a exatidão dos tempos das voltas.
O segundo treino aconteceu no sábado. Quando a garoa caiu, todos os veículos foram para a pista. Todos fizeram voltas rápidas, exceto Clark, que completou algumas voltas lentas por causa de uma nova caixa de câmbio. Quando a chuva ficou mais forte, todos, exceto os dois pilotos de Cooper, foram aos boxes para continuar o treinamento alguns minutos depois na pista de secagem. Graham Hill e Surtees melhoraram seus melhores tempos, enquanto Clark e Gurney tiveram seus veículos reparados novamente. Pouco antes do final do treino voltou a chover, de forma que nenhum piloto conseguiu melhorar o seu tempo.
Graham Hill alcançou a pole position três décimos de segundo à frente de Surtees. Foi a sua única pole position da temporada e BRM só largou do primeiro lugar no Grande Prêmio da Áustria em 1964. Clark ficou em terceiro na frente de Gurney, Ginther e Brabham. Bandini e Spence começaram atrás. O melhor piloto da Cooper foi a McLaren em nono lugar, o melhor piloto com o veículo do cliente Bonnier em décimo lugar. Rindt se classificou em 13º no meio-campo em sua estréia, Phil Hill terminou em último com o desatualizado Cooper. Originalmente, os organizadores queriam limitar o campo de largada, mas finalmente decidiram de forma diferente, para que todos os pilotos se qualificassem.
corre
No carro de Graham Hill, as rodas giraram muito na largada e Clark não conseguiu engatar a primeira marcha, então começou com a segunda. Ambos os pilotos perderam muitas posições e caíram para a décima primeira e décima segunda posições. Gurney passa para Surtees, que ultrapassa Gurney na segunda volta. Os dois pilotos então se separaram do resto do campo. No meio-campo, Clark subiu novamente ao ultrapassar Graham Hill, Phil Hill e Siffert um após o outro. Ele então alcançou o grupo de perseguição com Ginther, McLaren, Bonnier e Ireland, que se ultrapassaram várias vezes. Clark ultrapassou todos os quatro motoristas em pouco tempo.
Vários problemas técnicos surgiram nos veículos no início da corrida. Brabham e Baghetti pararam para reparos nas primeiras voltas, Graham Hill desistiu da corrida na quinta volta com uma falha no motor, e a corrida terminou cedo para Amon devido a uma falha no motor. Quando a suspensão da Ferrari de Surtees quebrou na nona volta, Gurney assumiu a liderança novamente. Atrás deles, Clark havia melhorado para o terceiro lugar e quando ultrapassou Bandini estava 13 segundos atrás de Gurney. McLaren saiu do grupo com Ginther, Bonnier e Irlanda e ficou em quarto lugar. Spence ultrapassou Siffert e foi o oitavo. Na defesa, Anderson, Hailwood e Phil Hill saíram da pista, mas conseguiram continuar a corrida. Na volta 23, Clark reduziu a liderança de Gurney para alguns segundos de forma que o líder já estava à vista dele. Gurney correu para Taylor, a quem ele queria colo; mas no momento em que Taylor fez um sinal com a mão de que estava saindo, sua suspensão quebrou e ele saiu da pista. Algumas voltas antes, Siffert havia se retirado com os freios danificados. Ele saiu ileso quando atingiu o fardo de palha. Na volta 30, Clark já estava no turbilhonamento de Gurney, mas a diferença aumentou novamente depois que a suspensão traseira de seu Lotus começou a quebrar. Ele deu algumas voltas lentas antes de desistir da corrida. Gurney então liderou por uma grande margem à frente de Bandini e McLaren. Atrás deles Ginther, Spence, Bonnier e Ireland lutaram pelo quarto lugar. Gurney abrandou, mas teve problemas com a suspensão dianteira após três voltas. Ele dirigiu ainda mais devagar, mas teve que fazer um pit stop na volta 46 para avaliar o dano. Gurney deu mais uma volta, o que quebrou completamente a suspensão, encerrando a corrida também para ele. O novo líder foi Bandini pela primeira vez em sua carreira. Como a McLaren se aposentou com uma falha de motor atrás dele e a meia onda de Spence também quebrou, Ginther estava em segundo lugar, à frente de Bonnier e Irlanda. Rindt retomou a corrida depois de um longo conserto de seus freios. A Irlanda também fez uma parada para reparos, após o que ele continuou a corrida em uma velocidade bastante reduzida. Surtees, que já havia se aposentado no início, tinha, entretanto, buscado peças sobressalentes e ferramentas nos boxes e correu de volta para sua Ferrari para um conserto improvisado. Isso foi bem-sucedido e ele mesmo dirigiu o veículo danificado de volta aos boxes.
No meio da corrida, apenas oito carros ainda estavam em boas condições. Ginther estava 15 segundos atrás de Bandini, mas cada vez que ele ia mais rápido, Bandini reagia e mantinha a distância constante. A Irlanda continuou a ficar para trás e foi ultrapassada por Hailwood e Anderson. Rindt abandonou na volta 58 com uma direção defeituosa e Phil Hill sofreu um acidente na mesma volta. Ele saiu a tempo antes que o carro pegasse fogo. Hailwood então tentou consertar a suspensão de seu veículo. Anderson subiu para o quarto lugar e quando Bonnier teve problemas de motor antes dele, ele ficou com o terceiro lugar. Bonnier então ficou atrás de Maggs e Irlanda.
Bandini deixou Ginther chegar a seis segundos nas voltas finais e conquistou a vitória de forma controlada. Essa foi sua única vitória no campeonato mundial de automóveis, para a Ferrari foi a segunda vitória consecutiva. Anderson terminou em terceiro, três voltas atrás, e alcançou seu único pódio no Campeonato Mundial de Automóveis. Outros pontos foram para Maggs, Irlanda e Bonnier. Para Maggs, foram os últimos pontos de sua carreira, para a Irlanda o primeiro da temporada. Baghetti, Hailwood e Brabham também cruzaram a linha de chegada, mas estavam mais de oito voltas atrás. Gurney fez a volta mais rápida, esta foi a sua segunda e última volta mais rápida da temporada. O grande número de falhas foi uma das razões pelas quais esta pista nunca mais foi pilotada. Brabham testemunhou após a corrida, por exemplo, que os carros no Campeonato Mundial de Automóveis não foram projetados para suportar as tensões e as tensões de uma pista tão irregular. Em resposta a isso, o Österreichring foi construído alguns anos depois , também em Zeltweg.
Na classificação dos pilotos, as três primeiras posições mantiveram-se inalteradas devido às falhas. Graham Hill continuou na frente de Clark e Surtees. Todos os pilotos com pelo menos cinco pontos ainda tinham uma chance teórica de se tornarem campeões mundiais. No campeonato de construtores, a BRM ficou com a primeira colocação com dois pontos à frente da Lotus e oito pontos à frente da Ferrari. Apenas as cinco equipes de trabalho BRM, Lotus, Ferrari, Brabham e Cooper ainda tinham chances teóricas de título.
Lista de registro
- Observações
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | início |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 9,80 | 165,04 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 10,12 | 164,29 km / h | 2 |
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 10,21 | 164,08 km / h | 3 |
| 4º |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 10,40 | 163,64 km / h | 4º |
| 5 |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 10,40 | 163,64 km / h | 5 |
| 6º |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 10,57 | 163,24 km / h | 6º |
| 7º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 10,63 | 163,10 km / h | 7º |
| 8º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 11,00 | 162,25 km / h | 8º |
| 9 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 11,25 | 161,68 km / h | 9 |
| 10 |
 Jo Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 11,59 | 160,92 km / h | 10 |
| 11 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
1: 11,60 | 160,89 km / h | 11 |
| 12º |
 Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 11,82 | 160,40 km / h | 12º |
| 13º |
 Jochen Rindt
|
Brabham-BRM
|
1: 12,00 | 160,00 km / h | 13º |
| 14º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 12.04 | 159,91 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
1: 12,10 | 159,78 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
1: 12,23 | 159,49 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Chris Amon
|
Lotus Climax
|
1: 12,28 | 159,38 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
1: 12,40 | 159,12 km / h | 18º |
| 19º |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
BRM
|
1: 12,40 | 159,12 km / h | 19º |
| 20o |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
1: 13,15 | 157,48 km / h | 20o |
corre
| Item | motorista | construtor | Volta | Pára | Tempo | início | Volta mais rápida | Razão da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
105 | 0 | 2: 06: 18,23 | 7º | ||
| 2 |
Richie Ginther
|
BRM
|
105 | 0 | + 6,18 | 5 | ||
| 3 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
102 | 0 | + 3 rodadas | 14º | ||
| 4º |
Tony Maggs
|
BRM
|
102 | 0 | + 3 rodadas | 19º | ||
| 5 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
102 | 1 | + 3 rodadas | 11 | ||
| 6º |
Jo Bonnier
|
Brabham-Climax
|
101 | 0 | + 4 rodada | 10 | ||
| 7º |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
96 | 1 | + 9 rodadas | Dia 15 | ||
| 8º |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
95 | 1 | + 10 rodadas | 18º | ||
| 9 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
76 | 1 | + 29 voltas | 6º | ||
| - |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
58 | 0 | DNF | 20o | Acidente / incêndio | |
| - |
Jochen Rindt
|
Brabham-BRM
|
58 | 1 | DNF | 13º | direção | |
| - |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
47 | 1 | DNF | 4º | 1: 10,56 | suspensão |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
43 | 0 | DNF | 9 | Falha de motor | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
41 | 0 | DNF | 8º | Meia onda | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
40 | 0 | DNF | 3 | Meia onda | |
| - |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
21º | 0 | DNF | 16 | suspensão | |
| - |
Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
18º | 0 | DNF | 12º | Operador de torno | |
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
9 | 0 | DNF | 2 | suspensão | |
| - |
Chris Amon
|
Lotus Climax
|
7º | 0 | DNF | Dia 17 | Falha de motor | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
5 | 0 | DNF | 1 | Distribuidor de ignição |
Copa do Mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contam.
Classificação do motorista
|
|
Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ↑ "Bandini stamina obtém primeira vitória" (en.espn.co.uk/f1 em 3 de junho de 2015)
