Grande Prêmio da Holanda de 1966
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 5ª das 9 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1966 | ||
| ||
| Sobrenome: | XVI Grote Prijs van Nederland | |
| Data: | 24 de julho de 1966 | |
| Lugar: | Zandvoort , Holanda | |
| Curso: | Circuito Zandvoort | |
| Comprimento: | 382,68 km em 90 voltas de 4,252 km
|
|
| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jack Brabham
|
 Brabham-Repco
|
| Tempo: | 1: 28,1 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Denis Hulme (rodada 2)
|
Brabham-Repco
|
| Tempo: | 1: 30,6 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
| Segundo: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Terceiro: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
O Grande Prêmio da Holanda de 1966 ocorreu em 24 de julho de 1966 no circuito de Zandvoort, perto de Zandvoort, e foi a quinta corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1966 .
Relatórios
fundo
Uma semana depois do britânico Grand Prix, o Grande Prêmio da Holanda ocorreu. A regra de que deve haver pelo menos uma semana de diferença entre duas corridas consecutivas no Campeonato Mundial de Automóveis foi cumprida neste caso, já que a corrida na Grã-Bretanha ocorreu em um sábado, enquanto outras corridas europeias, como a de Zandvoort, eram geralmente realizadas no domingo. A Ferrari voltou ao Campeonato Mundial do Automóvel após um intervalo relacionado à greve e competiu com Lorenzo Bandini e Mike Parkes . Ambos os pilotos usaram o motor V12 em seus carros, e houve outras melhorias. A Ferrari redesenhou a suspensão traseira e acrescentou aventais ajustáveis na parte superior do pára-brisa. Além disso, os triângulos dianteiros foram reforçados e tampas redondas foram adicionadas para proteger melhor a caixa de câmbio, bateria e bomba de combustível.
Na Team Lotus , dois Lotus 33s foram registrados para Jim Clark , um com uma unidade Coventry Climax e outro com tecnologia BRM . Peter Arundell dirigia um Lotus 33 com motor BRM. A equipe de fábrica da BRM usou dois BRM P261 mais velhos para Graham Hill e Jackie Stewart . Os novos BRM P83s foram retirados por enquanto para revisar a caixa de câmbio. Bruce McLaren relatou seu McLaren M2B com um motor Serenissima pela última vez . A contínua falta de confiabilidade desta unidade levou a McLaren a usar os motores Ford novamente nas corridas seguintes. Não houve mudanças de pessoal nas equipes com veículos de clientes. Joakim Bonnier usou um Cooper T81 em vez do Brabham BT22 pelo resto da temporada . Com Jack Brabham , Hill e Clark, três ex-vencedores participaram da corrida. Brabham e Hill já haviam vencido uma vez, Clark venceu os últimos três eventos. Na categoria construtores, Ferrari foi quatro vezes vitorioso, Lotus três vezes, BRM duas vezes e Cooper uma vez. Na classificação dos pilotos, Brabham estava 10 pontos à frente de Rindt. Hulme e Bandini ficaram empatados em terceiro lugar. No campeonato de construtores, Ferrari e Brabham empataram na liderança, BRM ficou em terceiro.
Treinamento
O primeiro treino começou na sexta-feira de manhã e foi dominado pelo tempo chuvoso. Apesar do mau tempo e da pista molhada, Clark dirigiu apenas alguns décimos de segundo mais lento do que o recorde de pista que tinha no ano passado. Surtees estava logo atrás dele, Spence em terceiro. Durante o dia a chuva diminuiu e em uma pista seca os dois pilotos da Brabham dominaram a segunda sessão de treinos. Hulme estabeleceu um novo melhor tempo, que foi minado por Brabham pouco tempo depois. Clark foi o único piloto a acompanhar os dois, terminando em terceiro depois de dirigir ao mesmo tempo que Hulme. Enquanto isso, Rindt melhorou para o quarto lugar, à frente de Gurney. A Ferrari estava com os tempos na frente do meio-campo.
No sábado, as filmagens aconteceram antes do terceiro treino. Phil Hill dirigia o carro com câmera e muitos pilotos no campo atual dirigiam com ele e realizavam duelos fictícios. À tarde começou o verdadeiro treino, para o qual a equipe de filmagem não foi mais permitida. Bandini girou devido ao óleo na pista e machucou levemente a mão no acidente seguinte. Gurney melhorou para o quarto lugar com uma nova volta mais rápida pessoal, e Brabham novamente diminuiu o tempo mais rápido no topo. Seu companheiro de equipe Hulme se aposentou com um eixo de transmissão quebrado, que também danificou seu motor. Ele perdeu muito óleo no caminho para a cava, então o treinamento foi interrompido para eliminá-lo. Posteriormente, ambos Surtees, assim como McLaren e Rindt, tiveram danos no motor que encerraram seus respectivos treinamentos precocemente. Para a McLaren, isso também significou não participar da corrida, pois a equipe não tinha motor sobressalente.
Brabham garantiu a segunda pole position consecutiva e se tornou o primeiro piloto a começar a corrida mais de uma vez saindo do primeiro lugar do grid em 1966. Sua vantagem sobre Hulme era de seis décimos de segundo. Clark largou do terceiro lugar, ele estabeleceu o mesmo tempo de volta de Hulme. Atrás deles Gurney se classificou em quarto lugar, à frente de Parkes e Rindt. Os dez primeiros completaram Hill, Stewart, Bandini e Surtees. O mais rápido dos motoristas com veículos de clientes foi Joseph Siffert em décimo primeiro lugar.
corre
Antes do início da corrida, ocorreram novas filmagens, nas quais todos os pilotos puderam participar voluntariamente. Como alguns carros foram consertados e tiveram um motor novo, grande parte da equipe aproveitou a oportunidade para testar as novas peças e fazer ajustes nos veículos. Em Hulme, a caixa de câmbio foi danificada, deixando um buraco na lateral do carro. Antes do início da corrida, os mecânicos trocaram a caixa de velocidades e fecharam temporariamente o buraco. Já que a McLaren não ligaria devido à falta de um motor substituto, Mike Spence repintou o veículo de branco e mudou o design do capacete de Spence para parecer um dos personagens principais do filme.
Imediatamente antes da largada, Brabham causou um rebuliço no grid quando ele mancou até seu carro disfarçado de velho. Era uma alusão a reportagens de jornais que o acusavam de ser muito velho para o automobilismo aos 40 anos. Quando Surtees alcançou o grid de largada, ele pediu que sua equipe mudasse para o pneu dianteiro esquerdo. Como Cooper não tinha um disponível, eles pegaram um emprestado da Rob Walker Racing Team .
Brabham venceu a largada, atrás de Hulme foi ultrapassado por Clark. Clark defendeu o segundo lugar por três voltas antes de Hulme ultrapassá-lo novamente. Clark então acompanhou o ritmo dos dois pilotos líderes da Brabham, mas não conseguiu ultrapassar. Depois de algumas rodadas, este duelo se transformou em uma batalha de quatro vias quando Hill o alcançou e Clark atacou. Na segunda volta, Rindt desistiu quando se desligou e saiu da pista. Parkes foi o quinto quando cometeu o mesmo erro de Rindt e saiu da pista no mesmo ponto. Ele conheceu Cooper von Rindt, que parou e danificou seriamente seu próprio carro. Esse foi o fim da corrida para ele também. Stewart terminou em quinto, à frente de Gurney e Surtees.
Hulme parou na 17ª volta porque teve problemas com a pressão do óleo. Ele continuou a corrida mais uma vez, mas desistiu algum tempo depois devido a este problema. Clark, enquanto isso, se afastou de Hill e estreitou a lacuna para Brabham. Na volta 24, os dois pilotos alcançaram os veículos rodados de Spence e Siffert. Ao dar uma volta, Clark conseguiu ultrapassar Brabham e assumir a liderança. Brabham foi detido por duas voltas por Spence e Siffert antes de também completar as voltas. Durante esse tempo, Clark teve uma vantagem sobre ele. Ao ultrapassar Surtees e Stewart, Clark aumentou sua liderança por mais alguns segundos, enquanto Brabham agia de forma mais defensiva e cautelosa.
Gurney ultrapassou Stewart e foi o quarto, mas o motor de seu Eagle superaqueceu devido a um tubo de óleo quebrado e ele também foi eliminado. Ele já havia estado nos poços e reabastecido com água. Uma volta depois, Arundell também estacionou o carro com defeito técnico. Na volta 43, o segundo carro da equipe Cooper Works também se retirou devido a danos elétricos. No último terço da corrida, um amortecedor de vibração quebrou no Lotus de Clark e isso também danificou a bomba d'água. Clark então reduziu um pouco a velocidade para não superaquecer o motor. Ele correu para Hill, Stewart e Bandini, que estavam em rodadas diferentes. Depois de dar uma volta nos três pilotos, Brabham veio até ele novamente. Brabham assumiu a liderança novamente na volta 75, seguido por Clark pitting. Depois que seus mecânicos se encheram de água, Clark continuou a corrida em segundo lugar, mas estava uma volta atrás de Brabham. Como seu motor já havia sofrido danos por superaquecimento, ele perdeu outra posição para Hill e Stewart continuamente encurtou a distância para Clark. Pouco antes do final da corrida, Clark parou novamente para reabastecer com água. Enquanto isso, Anderson se aposentou com uma suspensão quebrada, Siffert estacionou seu carro com uma falha no motor.
Brabham venceu a corrida de forma esmagadora e rodou todo o campo de pilotos. Esta foi sua terceira vitória consecutiva. Foi também a segunda e última vitória no Grande Prémio da Holanda, depois de ter sido a última vitória nesta pista em 1960 . Após a corrida, um repórter holandês perguntou a ele se seria incomum que ele ainda liderasse o Campeonato Mundial em sua idade avançada, ao que Brabham apenas perguntou por que isso deveria ser incomum. Hill terminou em segundo, Clark terminou em terceiro, logo à frente de Stewart. Spence em quinto e Bandini em sexto receberam pontos adicionais. Fora dos pontos, Bonnier, Taylor e Ligier foram avaliados. Hulme estabeleceu a volta de corrida mais rápida no início da corrida, esta foi a primeira da sua carreira. Na classificação dos pilotos, Brabham aumentou sua vantagem de pontos sobre a competição e estava 16 pontos à frente do novo segundo Hill. Seu companheiro de equipe Stewart subiu para o terceiro lugar. No campeonato de construtores a Brabham tinha uma vantagem de 8 pontos sobre a Ferrari, a BRM estava três pontos atrás.Todos os pilotos e construtores ainda tinham chances teóricas de conquistar os respectivos títulos.
Lista de registro
- Observações
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
1: 28,1 | 173,75 km / h | 1 |
| 2 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1: 28,7 | 172,57 km / h | 2 |
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 28,7 | 172,57 km / h | 3 |
| 4º |
 Dan Gurney
|
Eagle-Climax
|
1: 28,8 | 172,38 km / h | 4º |
| 5 |
Mike Parkes
|
 Ferrari
|
1: 29,0 | 171,99 km / h | 5 |
| 6º |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Maserati
|
1: 29,2 | 171,61 km / h | 6º |
| 7º |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 29,7 | 170,65 km / h | 7º |
| 8º |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 29,8 | 170,46 km / h | 8º |
| 9 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 30,0 | 170,08 km / h | 9 |
| 10 |
John Surtees
|
Cooper-Maserati
|
1: 30,6 | 168,95 km / h | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Cooper-Maserati
|
1: 31,1 | 168,03 km / h | 11 |
| 12º |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
1: 31,4 | 167,47 km / h | 12º |
| 13º |
 Joakim Bonnier
|
Cooper-Maserati
|
1: 31,7 | 166,93 km / h | 13º |
| 14º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 32,0 | 166,38 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
1: 32,0 | 166,38 km / h | Dia 15 |
| 16 |
 Guy Ligier
|
Cooper-Maserati
|
1: 35,0 | 161,13 km / h | 16 |
| Dia 17 |
John Taylor
|
Brabham-BRM
|
1: 35,7 | 159,95 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Bruce McLaren
|
McLaren Serenissima
|
sem tempo | - | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
90 | 0 | 2: 20: 32,5 | 1 | ||
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
89 | 0 | + 1 volta | 7º | ||
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
88 | 2 | + 2 rodadas | 3 | ||
| 4º |
Jackie Stewart
|
BRM
|
88 | 0 | + 2 rodadas | 8º | ||
| 5 |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
87 | 0 | + 3 rodadas | 12º | ||
| 6º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
87 | 0 | + 3 rodadas | 9 | ||
| 7º |
Joakim Bonnier
|
Cooper-Maserati
|
84 | 0 | + 6 rodadas | 13º | ||
| 8º |
John Taylor
|
Brabham-BRM
|
84 | 0 | + 6 rodadas | Dia 17 | ||
| 9 |
Guy Ligier
|
Cooper-Maserati
|
84 | 0 | + 6 rodadas | 16 | ||
| - |
Joseph Siffert
|
Cooper-Maserati
|
79 | 1 | DNF | 11 | Falha de motor | |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
72 | 0 | DNF | 14º | suspensão | |
| - |
John Surtees
|
Cooper-Maserati
|
43 | 0 | DNF | 10 | dano elétrico | |
| - |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
36 | 1 | DNF | 2 | 1: 30,6 | ignição |
| - |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
27 | 0 | DNF | Dia 15 | ignição | |
| - |
Dan Gurney
|
Eagle-Climax
|
26º | 1 | DNF | 4º | Vazamento de óleo | |
| - |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
10 | 0 | DNF | 5 | Operador de torno | |
| - |
Jochen Rindt
|
Cooper-Maserati
|
2 | 0 | DNF | 6º | acidente | |
| - |
Bruce McLaren
|
McLaren Serenissima
|
0 | 0 | DNS | Falha de motor |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ^ "16º Grande Prêmio da Holanda" (motorsportmagazine.com em 18 de maio de 2016)
- ↑ a b "Brabham faz um hat-trick em Zandvoort" (en.espnf1.com em 19 de maio de 2016)
Links da web
- Resultados em motorsport-total.com
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Holanda, 1966 em grandprix.com
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