Grande Prêmio da Alemanha de 1966
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 6ª de 9 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1966 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXVIII Grande Prêmio da Alemanha | |
| Data: | 7 de agosto de 1966 | |
| Lugar: | Nürburg , Alemanha | |
| Curso: | Nürburgring | |
| Comprimento: | 342,15 km em 15 voltas de 22,81 km
|
|
| Clima: | nublado, chuva | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 8: 16,5 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
John Surtees (rodada 4)
|
Cooper-Maserati
|
| Tempo: | 8: 49,0 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
 Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
| Segundo: |
John Surtees
|
Cooper-Maserati
|
| Terceiro: |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Maserati
|
O Grande Prêmio da Alemanha de 1966 ocorreu em 7 de agosto de 1966 em Nürburgring, perto de Nürburg, e foi a sexta corrida da Copa do Mundo de 1966 . John Taylor colidiu com o estreante Jackie Ickx e morreu quatro semanas depois de infecção pelas queimaduras que resultaram do acidente.
Relatórios
fundo
Três semanas depois do Grande Prêmio da Holanda, foi realizado o Grande Prêmio da Alemanha, que aconteceu em Nürburgring junto com a corrida de Fórmula 2 . A última vez que as duas séries aconteceram na mesma corrida foi no Grande Prêmio da Alemanha de 1958 . Os pilotos da Fórmula 2 não tiveram pontos no campeonato mundial automobilístico , mas os tempos de treinamento para o grid de largada e a colocação na corrida contaram para o resultado da corrida. A medida foi tomada pelos organizadores com o intuito de oferecer aos adeptos mais viaturas e, consequentemente, mais animação nos mais de 22 quilómetros de percurso.
Na Lotus , os motoristas regulares Jim Clark e Peter Arundell continuaram a dirigir o Lotus 33 . Como houve problemas com amortecedor nas corridas anteriores, ele foi deixado de fora por enquanto. Clark pilotou com motor Climax pela última vez da temporada , as demais corridas disputou com motor BRM . Além da equipe de trabalho, a equipe de Fórmula 2 do Lotus, operada por Ron Harris, participou da corrida. Para Gerhard Mitter , Pedro Rodríguez e Piers Courage , foram utilizados três Lotus 44s , que possuíam motor Ford-Cosworth com deslocamento de 1,0 litro. Em contraste com os pneus Firestone da equipe de fábrica, foram usados pneus Dunlop . Para Mitter foi a única novidade em 1966, Rodríguez disputou sua segunda corrida da temporada após uma pausa de duas corridas e Courage estreou-se no Campeonato Mundial de Automobilismo. Esta também foi sua primeira corrida na Fórmula 2; antes disso, ele dirigia principalmente na Fórmula 3 . Em 1967, Courage voltou ao Campeonato Mundial de Automóveis e dirigiu com a Reg Parnell Racing .
A Ferrari inscreveu três veículos para o Grande Prêmio. Os pilotos regulares Lorenzo Bandini e Mike Parkes pilotaram o Ferrari 312/66 com motor V12 de 3,0 litros e pneus Dunlop, Ludovico Scarfiotti pilotou um Ferrari 246 Tasman com motor V6 de 2,6 litros e pneus Firestone. Scarfiotti havia retornado à Ferrari depois de competir pela última vez em um Grande Prêmio do Campeonato Mundial de Automóveis no Grande Prêmio da Itália de 1964 . A McLaren foi originalmente registrada para a corrida, mas retirou o registro e não apareceu. Nas equipes com veículos de clientes, a Rob Walker Racing Team retirou o relatório devido a disputas sobre a taxa de inscrição. Guy Ligier foi inscrito para uma corrida pela última vez em 1966 e encerrou a temporada devido a uma lesão. Para John Taylor e Chris Lawrence , foi a última corrida de suas carreiras. Taylor sofreu um acidente na corrida e morreu algumas semanas depois, devido aos ferimentos. Lawrence então dirigiu algumas corridas no campeonato mundial de carros esportivos e mais tarde se tornou um designer de veículos.
Com a titular da Fórmula 2, o designer Matra estreou-se no campeonato mundial de automóveis. Matra competiu com uma equipe de fábrica e com a equipe de clientes da Tyrrell . Alguns anos depois, as duas equipes competiram permanentemente no campeonato mundial de automóveis, a Tyrrell se tornou uma equipe de muito sucesso que venceu o campeonato mundial de construtores em 1971 . Após várias aquisições, o atual proprietário, a Mercedes AMG F1 Team, ganhou mais títulos . Os pilotos Jo Schlesser e Jean-Pierre Beltoise fizeram sua estreia pela Matra Sports . Seu veículo era um Matra MS5 equipado com pneus Dunlop e um motor Ford 1.0 litro. O carro foi construído de acordo com os regulamentos da Fórmula 3 e pintado de azul. Hubert Hahne e Jacky Ickx fizeram sua estreia pela Tyrrell no campeonato mundial automobilístico. A equipe também confiou no Matra MS5, mas o carro Hahne tinha um motor BRM. Roy Winkelmann Racing relatou dois Brabham BT18s com motores Ford. Alan Rees fez sua estreia, Hans Herrmann fez sua última corrida no campeonato mundial automobilístico após uma pausa de cinco anos. Em 1969 ele se inscreveu novamente para um Grande Prêmio, mas não participou da corrida. Kurt Ahrens também fez sua corrida de estreia com um Brabham BT18 particular e Silvio Moser foi inscrito pela primeira vez com um Brabham BT16 particular .
Com Joakim Bonnier , Graham Hill , John Surtees e Jim Clark quatro ex-vencedores participaram da corrida, Surtees foi o único desses pilotos a vencer a corrida duas vezes. Entre os construtores, a Ferrari já havia vencido oito vezes, a Lotus duas e a BRM uma. Na classificação dos pilotos, Jack Brabham estava claramente à frente de Hill e Jackie Stewart , mas todos os pilotos ainda tinham chances teóricas de vencer o campeonato mundial. No campeonato de construtores, a Brabham estava à frente da Ferrari e da BRM, e aqui também ainda havia chances teóricas pelo título para todos os construtores.
Treinamento
O primeiro treino ocorreu na tarde de sexta-feira e durou 1,5 horas; as condições meteorológicas eram muito boas. Denis Hulme não pôde participar porque seu carro teve uma falha no motor. Além disso, faltavam Dan Gurney e Taylor, pois seus veículos ainda não estavam prontos, e Ligier, que ainda não havia chegado à pista. Stewart fez o primeiro melhor tempo, mas foi dois segundos mais lento do que o tempo da pole do ano anterior, quando o deslocamento de 1,5 litro ainda estava sendo pilotado. Isso indicou que todos os pilotos ainda estavam trabalhando na configuração e que nenhuma volta rápida estava sendo feita. Após o primeiro treino, Clark ficou em segundo na frente de Scarfiotti.
O segundo treino, que também durou 1,5 horas, teve início às 16 horas. Começou a chover logo no início, por isso a pista ficou molhada durante todo o treino. Quando Ligier fez sua primeira volta, ele perdeu o controle do carro logo após a reta de largada e saiu da pista. Ele então sofreu um acidente em uma área arborizada e foi jogado para fora do carro pelo impacto em algumas árvores. Ele quebrou o joelho e sofreu outros ferimentos leves. Ligier então fez uma pausa no resto da temporada e não voltou ao campeonato mundial de automóveis até o Grande Prêmio da Bélgica em 1967 . Devido à chuva, nenhum tempo melhorou, então Stewart continuou a liderar na frente de Clark e Scarfiotti.
O treino decorreu na tarde de sábado, no qual os pilotos tiveram mais de duas horas de folga. O carro de Hulme foi consertado, mas Clark não dirigiu por um tempo porque a transmissão de seu Lotus teve que ser trocada. Ele então estabeleceu um novo melhor tempo que foi mais de sete segundos mais rápido do que seu tempo da pole no ano passado. Scarfiotti sofreu um acidente e danificou levemente sua Ferrari. Em Hill, o motor foi danificado, de modo que seu treinamento também foi encerrado prematuramente. Clark garantiu a pole position e foi 1,5 segundos mais rápido do que o vice-campeão Surtees. Stewart se qualificou em terceiro, enquanto Scarfiotti terminou em quarto. Com a Brabham em quinto lugar, cinco designers diferentes se qualificaram nos primeiros cinco lugares. Atrás deles começaram as duas Ferraris de Bandini e Parkes. Os dez primeiros foram concluídos por Gurney, Jochen Rindt e Hill. Entre os motoristas com veículos de clientes, Bob Bondurant foi o mais rápido em décimo primeiro lugar, e Ickx foi o melhor piloto de Fórmula 2 em 16º lugar.
corre
Três motoristas não deram partida. Ligier se machucou após o acidente de treinamento, Mitter sofreu uma lesão no pé e não se sentia em forma para a corrida. Moser não deu partida devido a uma falha no motor. O tempo no dia da corrida estava chuvoso; consequentemente, a pista ficou molhada durante toda a corrida. No início, os veículos com motores de 3,0 litros levaram vantagem. Surtees assumiu a liderança, seguido por Brabham, Bandini e Rindt. Clark, que largou da primeira posição, recuou várias posições devido ao motor mais fraco com um deslocamento de 2,0 litros.
Um grave acidente ocorreu no campo traseiro. Ickx e Taylor colidiram um com o outro na seção “Quiddelbacher Höhe”. O carro de Taylor pegou fogo e pegou fogo. Taylor foi resgatado do Brabham por Ickx, mas sofreu queimaduras graves no rosto e no peito. Ele morreu de queimadura quatro semanas depois. Este foi o primeiro acidente fatal em uma corrida do campeonato mundial de automóveis desde o Grande Prêmio da Itália em 1961 , quando Wolfgang Graf Berghe von Trips sofreu um acidente fatal. Ele permaneceu como o único piloto que sofreu um acidente fatal em um Brabham no Campeonato Mundial de Automóveis, posteriormente Fórmula 1. Ickx continuou o Grande Prémio, mas abandonou uma volta mais tarde devido a uma falha na caixa de velocidades. Anderson dirigiu através dos destroços do acidente, danificando seu carro no processo.
Na primeira volta da corrida, Brabham aproveitou novamente a superioridade de seu carro e assumiu a liderança na frente de Surtees e Rindt. Clark subiu para o quarto lugar, seguido por Gurney, Stewart, Bandini e Parkes. A chuva diminuiu um pouco, mas continuou voltando, o que manteve a pista molhada. Surtees estava logo atrás de Brabham, Gurney alcançou Clark e Hill ultrapassou Parkes e Bandini. Na terceira volta da corrida, Gurney ultrapassou Clark e Hill ultrapassou Stewart, seguido por Clark uma volta depois. Em terceiro lugar, Rindt passou para a frente com uma vantagem maior e atrás dele com uma grande vantagem sobre Gurney. A partir da segunda volta da corrida, alguns pilotos na retaguarda desistiram. Anderson se aposentou com um problema de transmissão de energia. Bondurant estacionou seu carro nas boxes com falha de motor. Em Ahrens, a caixa de câmbio foi o motivo do fracasso, em Bonnier a embreagem. Na quarta volta, Rees também teve uma falha de motor e Courage saiu da pista, o que também encerrou a corrida para ele. Beltoise liderou a corrida de Fórmula 2 à frente de Hahne e Schlesser.
Na sexta volta, Hulme começou a abrir caminho no campo. Primeiro ele passou Stewart, depois Clark. Duas voltas depois, ele também ultrapassou Hill. No entanto, quando ele estava prestes a ultrapassar Gurney, seu Brabham sofreu uma falha de motor e Hulme também foi eliminado. Ao mesmo tempo, Rodríguez e Parkes tiveram problemas de motor; a corrida também acabou para ambos os pilotos. Scarfiotti também não chegou ao destino, assim como Lawrence e Spence, que estacionaram seus veículos com defeitos. Clark sofreu um acidente na 11ª volta, mas não se feriu. Portanto, havia apenas doze veículos restantes na corrida.
Na frente, Brabham aumentou a vantagem sobre Surtees para mais de 40 segundos; porque Surtees teve problemas com a embreagem e teve que mudar de marcha sem embreagem. Sem nenhuma dificuldade técnica, Brabham terminou o Grande Prêmio da Alemanha com sua quarta vitória consecutiva, a última da temporada. Esta foi a única vitória de Brabham em um Grande Prêmio da Alemanha, e foi a primeira do designer Brabham. Após a corrida, Brabham disse que no início da temporada ele havia se arriscado ao escolher um motor confiável que poderia não ser tão potente quanto o de outros designers, mas mais leve. Ele nunca pensou que isso acabaria tão bem. Brabham disse sobre a corrida em si que era muito difícil e exigia todas as suas habilidades para permanecer na liderança. Surtees terminou em segundo à frente do companheiro de equipe Rindt e conquistou seu primeiro pódio em Cooper. Atrás dos dois pilotos de Cooper, Hill e Stewart cruzaram a linha de chegada nos pontos, enquanto Bandini se classificou em sexto lugar. Gurney caiu duas posições devido a um defeito técnico e ficou em sétimo. Beltoise venceu a corrida de Fórmula 2 à frente de Hahne e Schlesser, Herrmann ficou em quarto.
Surtees estabeleceu a volta de corrida mais rápida, esta foi a sua segunda da temporada. No campeonato de pilotos, Brabham ampliou sua liderança e estava 22 pontos à frente de Hill e 24 pontos à frente de Surtees no terceiro lugar. Apenas três pilotos tiveram chances teóricas para o título: Brabham, Surtees e Stewart. Brabham teve uma vitória suficiente na próxima corrida para ganhar o campeonato mundial mais cedo. Surtees e Stewart, por outro lado, tiveram que vencer para manter suas chances. No campeonato de construtores, Brabham liderou a Ferrari por 16 pontos, seguido pela BRM com um ponto a menos. Mais uma vez, uma vitória na corrida seguinte foi o suficiente para conquistar o título mais cedo, ou Ferrari e BRM não deveriam tê-lo conquistado.
Lista de registro
Fórmula 1
Fórmula 2
| equipe | Não. | motorista | chassis | motor | pneus |
|---|---|---|---|---|---|
 Caltex Racing Team
|
Dia 25 |
Kurt Ahrens
|
Brabham BT18 | Ford 1.0 L4 | D. |
|
Organização Tyrrell Racing
|
26º |
Hubert Hahne
|
Matra MS5 | BRM 1.0 L4 | D. |
|
Ken Tyrrell Racing
|
27 |
 Jacky Ickx
|
Matra MS5 | Ford 1.0 L4 | D. |
|
Roy Winkelmann Racing
|
28 |
Hans Herrmann
|
Brabham BT18 | Ford 1.0 L4 | |
| 29 |
Alan Rees
|
||||
|
Ron Harris / Team Lotus
|
30º |
Gerhard Mitter
|
Lotus 44 | Ford 1.0 L4 | D. |
| 31 |
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez
|
||||
| 32 |
Piers Courage
|
||||
 Matra Sports
|
33 |
 Jo Schlesser
|
Matra MS5 | Ford 1.0 L4 | D. |
| 34 |
Jean-Pierre Beltoise
|
||||
|
Silvio Moser Racing Team
|
35 |
Silvio Moser
|
Brabham BT16 | Ford 1.0 L4 | D. |
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
8: 16,5 | 165,39 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
Cooper-Maserati
|
8: 18,0 | 164,89 km / h | 2 |
| 3 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
8: 18,8 | 164,63 km / h | 3 |
| 4º |
 Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
8: 20,2 | 164,17 km / h | 4º |
| 5 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
8: 20,8 | 163,97 km / h | 5 |
| 6º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
8: 21,1 | 163,87 km / h | 6º |
| 7º |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
8: 21,7 | 163,68 km / h | 7º |
| 8º |
 Dan Gurney
|
Eagle-Climax
|
8: 22,8 | 163,32 km / h | 8º |
| 9 |
Jochen Rindt
|
Cooper-Maserati
|
8: 27,7 | 161,74 km / h | 9 |
| 10 |
Graham Hill
|
BRM
|
8: 28,6 | 161,45 km / h | 10 |
| 11 |
Bob Bondurant
|
BRM
|
8: 33,0 | 160,07 km / h | 11 |
| 12º |
 Joakim Bonnier
|
Cooper-Maserati
|
8: 35,2 | 159,39 km / h | 12º |
| 13º |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
8: 38,6 | 158,34 km / h | 13º |
| 14º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
8: 42,5 | 157,16 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
8: 49,3 | 155,14 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Jacky Ickx
|
Matra Ford
|
8: 52,0 | 154,35 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
8: 52,7 | 154,15 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra Ford
|
9h00,4 | 151,95 km / h | 18º |
| 19º |
Jo Schlesser
|
Matra Ford
|
9: 01,5 | 151,65 km / h | 19º |
| 20 |
Pedro Rodríguez
|
Lótus ford
|
9: 03.0 | 151,23 km / h | 20 |
| 21 |
Kurt Ahrens
|
Brabham-Ford
|
9: 04,7 | 150,75 km / h | 21 |
| 22º |
Hans Herrmann
|
Brabham-Ford
|
9: 05,7 | 150,48 km / h | 22º |
| 23 |
Piers Courage
|
Lótus ford
|
9: 06.0 | 150,40 km / h | 23 |
| 24 |
Silvio Moser
|
Brabham-Ford
|
9: 06.0 | 150,40 km / h | - |
| Dia 25 |
Alan Rees
|
Brabham-Ford
|
9: 08.4 | 149,74 km / h | 24 |
| 26º |
John Taylor
|
Brabham-BRM
|
9: 08.9 | 149,60 km / h | Dia 25 |
| 27 |
Chris Lawrence
|
Cooper-Ferrari
|
9: 10,9 | 149,06 km / h | 26º |
| 28 |
Hubert Hahne
|
Matra-BRM
|
9: 17.0 | 147,43 km / h | 27 |
| 29 |
Gerhard Mitter
|
Lótus ford
|
9: 32,2 | 143,51 km / h | - |
| 30º |
Guy Ligier
|
Cooper-Maserati
|
sem tempo | - | - |
corre
| Item | Gato. | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | F1 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
Dia 15 | 0 | 2: 27: 03.0 | 5 | ||
| 2 | F1 |
John Surtees
|
Cooper-Maserati
|
Dia 15 | 0 | + 44,4 | 2 | 8: 49,0 | |
| 3 | F1 |
Jochen Rindt
|
Cooper-Maserati
|
Dia 15 | 0 | + 2: 23,6 | 9 | ||
| 4º | F1 |
Graham Hill
|
BRM
|
Dia 15 | 0 | + 6: 41,4 | 10 | ||
| 5 | F1 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
Dia 15 | 0 | + 8: 28,9 | 3 | ||
| 6º | F1 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
Dia 15 | 0 | + 10: 56,4 | 6º | ||
| 7º | F1 |
Dan Gurney
|
Eagle-Climax
|
14º | 0 | + 1 volta | 8º | ||
| 8º | F2 |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra Ford
|
14º | 0 | + 1 volta | 18º | ||
| 9 | F2 |
Hubert Hahne
|
Matra-BRM
|
14º | 0 | + 1 volta | 27 | ||
| 10 | F2 |
Jo Schlesser
|
Matra Ford
|
14º | 0 | + 1 volta | 19º | ||
| 11 | F2 |
Hans Herrmann
|
Brabham-Ford
|
14º | 0 | + 1 volta | 22º | ||
| 12º | F1 |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
14º | 0 | + 1 volta | Dia 17 | ||
| - | F1 |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
12º | 0 | DNF | 13º | alternador | |
| - | F1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
11 | 0 | DNF | 1 | acidente | |
| - | F1 |
Chris Lawrence
|
Cooper-Ferrari
|
10 | 0 | DNF | 26º | suspensão | |
| - | F1 |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
9 | 0 | DNF | 4º | dano elétrico | |
| - | F1 |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
9 | 0 | DNF | 7º | Dano / acidente do motor | |
| - | F2 |
Pedro Rodríguez
|
Lótus ford
|
8º | 0 | DNF | 20 | Falha de motor | |
| - | F1 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
8º | 0 | DNF | Dia 15 | ignição | |
| - | F2 |
Piers Courage
|
Lótus ford
|
4º | 0 | DNF | 23 | acidente | |
| - | F2 |
Alan Rees
|
Brabham-Ford
|
4º | 0 | DNF | 24 | Dano / transmissão do motor | |
| - | F1 |
Joakim Bonnier
|
Cooper-Maserati
|
3 | 0 | DNF | 12º | acoplamento | |
| - | F1 |
Bob Bondurant
|
BRM
|
3 | 0 | DNF | 11 | Falha de motor | |
| - | F2 |
Kurt Ahrens
|
Brabham-Ford
|
3 | 0 | DNF | 21 | transmissão | |
| - | F1 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
2 | 0 | DNF | 14º | Transmissão de energia | |
| - | F2 |
Jacky Ickx
|
Matra Ford
|
1 | 0 | DNF | 16 | Transmissão de energia | |
| - | F1 |
John Taylor
|
Brabham-BRM
|
0 | 0 | DNF | Dia 25 | colisão fatal com Ickx | |
| - | F1 |
Guy Ligier
|
Cooper-Maserati
|
0 | 0 | DNS | Acidente / lesão de treinamento | ||
| - | F2 |
Gerhard Mitter
|
Lótus ford
|
0 | 0 | DNS | Lesão / não apto | ||
| - | F2 |
Silvio Moser
|
Brabham-Ford
|
0 | 0 | DNS | Falha de motor |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ↑ a b "O Grande Prêmio da Alemanha - Brabham trabalha duro" (motorsportmagazine.com em 6 de junho de 2016)
- ↑ "Grande Prêmio da Alemanha - Quatro em uma fileira, exceto selos do título de Brabham" (en.espnf1.com em 1 de junho de 2016)
Links da web
- Resultados em motorsport-total.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Alemanha, 1966
- Fotos em f1-facts.com
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