Grande Prêmio da Itália de 1964
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 8ª das 10 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1964 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXXV Grande Prêmio de Itália | |
| Data: | 6 de setembro de 1964 | |
| Lugar: | Monza , Itália | |
| Curso: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Comprimento: | 448,5 km em 78 voltas de 5,75 km
|
|
| Clima: | nublado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 John Surtees
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 1: 37,4 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
John Surtees (Rodada 63)
|
Ferrari
|
| Tempo: | 1: 38,8 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
John Surtees
|
Ferrari
|
| Segundo: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Terceiro: |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
O Grande Prêmio da Itália de 1964 ocorreu em 6 de setembro de 1964 no Autodromo Nazionale Monza perto de Monza e foi a oitava corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1964 .
Relatórios
fundo
A Ferrari registrou cinco veículos diferentes para a corrida em casa , incluindo o novo Ferrari 1512 pela primeira vez . Este veículo era um Ferrari 158 com um motor V12 em vez de uma unidade V8. O Ferrari 1512 foi testado na prática, mas não conduzido na corrida. Pelo resto da temporada e na Copa do Mundo de 1965 , a Ferrari 1512 foi usada ao lado da Ferrari 158, mas raramente era a preferida por John Surtees, por exemplo . Surtees colocou a Ferrari 158 no Grande Prêmio da Itália. Três modelos diferentes foram registrados para Bandini, dos quais ele também escolheu a Ferrari 158. Ludovico Scarfiotti participou como terceiro piloto da equipe, ele pilotou o 156 Aero. Para ele, foi a única corrida da temporada. A Lotus relatou dois novos Lotus 33s e um antigo Lotus 25 que Jim Clark usou na prática e na corrida. Seu companheiro de equipe Mike Spence dirigiu o modelo mais recente. Em Cooper , Phil Hill foi substituído por John Love para uma corrida , já que Phil Hill só havia conquistado um ponto em toda a temporada. Para Love foi a única corrida da temporada e a única para uma equipe de trabalho em sua carreira no campeonato mundial automobilístico . As duas últimas corridas da temporada, Phil Hill dirigiu novamente para Cooper antes de ele se aposentar do campeonato mundial de automóveis. Depois de uma pausa no Grande Prêmio, que foi usada para melhorar o motor V12, a Honda estava de volta. Ronnie Bucknum continuou sendo o motorista da equipe .
Também ocorreram mudanças na área de motoristas para as equipes com veículos de clientes. Maurice Trintignant , o último piloto em campo que já estava lá na primeira temporada em 1950 , encerrou sua carreira após o Grande Prêmio da Itália. Com 81 corridas, ele estabeleceu um recorde que só foi quebrado por Jack Brabham no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1966 . Peter Revson terminou a temporada e dirigiu carros esportivos em séries de corridas americanas nos anos que se seguiram. Em 1971 ele voltou como motorista regular da Tyrrell . A Rob Walker Racing Team registrou dois Brabham para Joakim Bonnier e Giacomo Russo , que foi registrado pela primeira vez sob seu pseudônimo Geki . Ian Raby e Bob Anderson terminaram a temporada com seus veículos particulares, Giancarlo Baghetti deixou a Scuderia Centro Sud e dirigiu apenas algumas corridas para diferentes equipes nos anos seguintes. Joseph Siffert dissolveu sua equipe de corrida Siffert e mudou para a equipe de corrida Rob Walker em 1965. Jean-Claude Rudaz foi inscrito para um Grande Prêmio do Campeonato Mundial de Automóvel pela única vez em sua carreira; Mário de Araújo Cabral disputou sua última prova. Foi só no Grande Prémio de Itália em 1993 , 29 anos depois, que Pedro Lamy, outro piloto português, se qualificou para um Grande Prémio. Cabral dirigia um carro projetado por Derrington-Francis . A base para isso era um antigo ATS 100 . Foi a única participação do designer, já que Dan Gurney danificou gravemente o veículo durante os test drives.
Com Phil Hill, Graham Hill e Clark, três ex-vencedores participaram da corrida, com os designers Ferrari já venceram cinco vezes, Cooper, Lotus e BRM cada uma. No campeonato de pilotos, Graham Hill estava dois pontos à frente de Clark e 13 pontos à frente de Surtees. Todos os pilotos com pelo menos cinco pontos ainda tinham uma chance teórica de se tornarem campeões mundiais. No campeonato de construtores, a BRM estava dois pontos à frente da Lotus e oito pontos à frente da Ferrari. Apenas as cinco equipes de trabalho BRM, Lotus, Ferrari, Brabham e Cooper ainda tinham chances teóricas para o título.
Treinamento
Como você se beneficiou muito com o turbilhão de dirigir na pista de alta velocidade em Monza e somente por causa desses bons tempos de volta foram possíveis, diferentes grupos de pilotos se formaram na primeira sessão de treinamento na sexta-feira que trocaram de posição entre si para se beneficiarem de o turbilhão daquele imediatamente à frente. Gurney e Surtees inicialmente dirigiram as voltas mais rápidas. A McLaren alcançou tempos de volta rápidos em Cooper e acompanhou os líderes da classificação, mas Love teve que encerrar a sessão de treinos devido a um defeito técnico. Surtees e Gurney dirigiram juntos pela pista, com Clark deitado em seu turbilhão com seu Lotus, o que era difícil de alcançar as velocidades máximas da Ferrari e Brabham. Siffert juntou-se a Surtees, Gurney e Clark e, assim, também melhorou seu tempo de volta mais rápida, enquanto Surtees garantiu o primeiro lugar, mais de um segundo mais rápido que Gurney. Bucknum conseguiu bons tempos de volta consistentemente no meio-campo e acompanhou Spence e Ginther. Para Rudaz, o treinamento acabou após uma falha no motor. Clark trocou de carro e dirigiu o Lotus 25, que deveria ser um veículo substituto. Com ele, Clark poderia melhorar, mas ainda estava vários segundos atrás do tempo da volta mais rápida de Surtees.
Se sexta-feira ainda estava ensolarado e seco, o tempo mudou para sábado. Apesar das nuvens espessas, a pista continuou seca. A Ferrari preparou a Ferrari em 1512 e Bandini a dirigiu pela primeira vez na segunda sessão de treinos. As equipes de trabalho usaram o tempo restante para a preparação da corrida, de forma que nenhum tempo foi melhorado; Mesmo com os motoristas com veículos de clientes, houve apenas algumas melhorias.
Surtees alcançou sua segunda e última pole position da temporada depois de largar a corrida do primeiro lugar no Grande Prêmio da Alemanha . Gurney terminou em segundo, à frente de Graham Hill e Clark. A McLaren se classificou em quinto. Assim, cinco designers diferentes estiveram nos cinco primeiros lugares. Em sexto lugar, Siffert foi o melhor motorista com um veículo de cliente; Bandini, Spence, Ginther e Bucknum completaram os dez primeiros.
O campo de pilotos foi limitado a 20 carros. Por causa disso, os cinco motoristas mais lentos não se qualificaram. Estes eram originalmente Raby, Love, Geki, Trevor Taylor e Trintignant. Mas como Rudaz, que estava em 20º lugar no grid, não conseguiu mais consertar seu Cooper devido à falta de peças de reposição, Trintignant subiu no grid.
corre
Como na maioria das corridas anteriores, os carros foram colocados na posição inicial correta alguns metros à frente da posição inicial real e, em seguida, rolaram para a frente para iniciar a corrida após a bandeira ser agitada. Graham Hill parou no início e alertou os pilotos seguintes sobre o perigo com os movimentos das mãos. A McLaren se esquivou dele e assumiu a liderança na frente de Gurney e Surtees, enquanto Clark ficava atrás dos dois veículos e não conseguia passar por eles. Várias tentativas de iniciar o BRM de Graham Hill falharam, de modo que ele foi eliminado no início. A McLaren foi ultrapassada por Surtees e Gurney na primeira volta e, junto com Clark, esses quatro pilotos formaram um grupo líder que se destacou do resto do pelotão. Nas rodadas seguintes, as posições neste grupo e no grupo maior que se seguiu mudaram constantemente, tornando difícil determinar a ordem exata. O campo de perseguição consistia em 12 veículos. Com Cabral, Revson e Trintignant, formou-se um terceiro grupo de pilotos na defesa, que também se ultrapassavam constantemente.
Na frente, Gurney e Surtees duelaram pela vitória, o que aumentou constantemente sua vantagem sobre o campo de perseguidores. No meio-campo, Hailwood abandonou na quinta volta com uma falha de motor e Bucknum estacionou seu carro com os freios defeituosos, de modo que dez veículos ainda lutavam pelo quinto lugar. No final do campo, Trintignant e Cabral foram eliminados, sendo Revson o único piloto na pista sem adversário imediato. Na volta 28, Clark retirou-se com falha de motor; esta foi a terceira falha consecutiva para ele. Depois de inicialmente liderar a classificação dos pilotos por uma grande margem, essa série de falhas fez com que ele recuasse no Campeonato Mundial, mas ainda tinha boas chances de conquistar o título. No campo de perseguição, Anderson perdeu o contato e Scarfiotti também ficou para trás quando saiu da pista após um toque. Isso deixou oito veículos neste grupo. No topo, porém, a McLaren perdeu a conexão, de modo que Surtees e Gurney venceram entre si. Os dois se enfrentaram na volta 39 no grupo que perseguia a volta, que enfrentou na mesma hora Anderson, que também foi rodado. Gurney e Surtees demoraram várias rodadas para vencer todos os oponentes. Brabham então ficou em quarto lugar com onze voltas.
Somente no final da corrida o número de manobras de ultrapassagem diminuiu significativamente. A McLaren desacelerou e ficou logo atrás do grupo perseguidor em terceiro lugar. Na frente, Gurney teve problemas com o motor e Surtees conseguiu ganhar vantagem sobre ele. Mesmo no meio-campo, havia diferenças maiores entre os pilotos individuais. Brabham estava à frente de Ginther, Irlanda e Bandini, mas abandonou na volta 59 devido a falha no motor. Ele foi classificado em 14º. Seu companheiro de equipe Gurney também entrou nas boxes, ele continuou a corrida depois de um reparo. A McLaren subiu para o segundo lugar, com Ginther, Bandini e Irlanda lutando pelo terceiro lugar no pódio.
Surtees venceu o Grande Prêmio por mais de um minuto sobre a McLaren e, além de conquistar a pole position, também fez a volta mais rápida na corrida. Esta foi sua segunda e última vitória da temporada e a única no Grande Prêmio da Itália. Para a Ferrari, foi a terceira vitória consecutiva. A McLaren terminou em segundo, seguida por Bandini e Ginther, que cruzou a linha de chegada ao mesmo tempo, uma volta atrás. Após avaliação das fotos, Bandini conquistou o terceiro lugar pela direção da prova. A Irlanda cruzou a linha de chegada em quinto lugar, seguida por Spence e Siffert quase simultaneamente, Spence estava logo à frente e conseguiu o último ponto para o sexto lugar. Para a Irlanda, foi o último ponto de sua carreira, para Spence o primeiro. Os dez primeiros foram concluídos por Baghetti, Scarfiotti e Gurney.
Depois da corrida, milhares de espectadores invadiram a pista e impossibilitaram a volta de honra. Os dois pilotos da Ferrari, Surtees e Bandini, foram cercados pela multidão em festa e a polícia finalmente teve que intervir para trazê-los em segurança para a cerimônia de premiação.
No campeonato de pilotos, Graham Hill ficou dois pontos à frente de Clark, mas Surtees ficou a quatro pontos dele. Além de Clark, Surtees e Graham Hill, Bandini e Ginther tinham chances teóricas pelo título. Para as construtoras, a Ferrari liderou a classificação pela primeira vez na temporada. A Ferrari fez 37 pontos, BRM 42, mas apenas 36 deles contados devido às regras de cancelamento. Outro ponto atrás foi a Lotus com 35 pontos. Além desses três designers, Brabham ainda tinha uma chance teórica para o título.
Lista de registro
- Observações
- ↑ a b c Lorenzo Bandini pilotou o Ferrari 158 e o Ferrari 1512 com o número 4 nos treinos e o Ferrari 158 na corrida.
- ↑ a b Jim Clark dirigiu os dois carros nos treinos e o Lotus 25 com o número 8 da corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 37,4 | 212,53 km / h | 1 |
| 2 |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 38,2 | 210,79 km / h | 2 |
| 3 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 38,7 | 209,73 km / h | 3 |
| 4º |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 39,1 | 208,88 km / h | 4º |
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 39,4 | 208,25 km / h | 5 |
| 6º |
 Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 39,7 | 207,62 km / h | 6º |
| 7º |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 39,8 | 207,41 km / h | 7º |
| 8º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 40,3 | 206,38 km / h | 8º |
| 9 |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 40,4 | 206,18 km / h | 9 |
| 10 |
Ronnie Bucknum
|
 Honda
|
1: 40,4 | 206,18 km / h | 10 |
| 11 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 40,8 | 205,36 km / h | 11 |
| 12º |
 Jo Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 41,0 | 204,95 km / h | 12º |
| 13º |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
1: 41,0 | 204,95 km / h | 13º |
| 14º |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 41,3 | 204,34 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
1: 41,5 | 203,94 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
1: 41,6 | 203,74 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
1: 41,6 | 203,74 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
1: 42,0 | 202,94 km / h | 18º |
| 19º |
 Mário de Araújo Cabral
|
Derrington Francis-ATS
|
1: 42,6 | 201,75 km / h | 19º |
| 20o |
Jean-Claude Rudaz
|
Cooper-Climax
|
1: 43,0 | 200,97 km / h | - |
| 21 |
 Maurice Trintignant
|
BRM
|
1: 43,3 | 200,39 km / h | 20o |
| DNQ |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
1: 43,8 | 199,42 km / h | - |
| DNQ |
Geki
|
Brabham-BRM
|
1: 44,1 | 198,85 km / h | - |
| DNQ |
;_Flag_of_Rhodesia_(1965%E2%80%931968).svg){kind=small} Amor joão
|
Cooper-Climax
|
1: 48,5 | 190,78 km / h | - |
| DNQ |
Ian Raby
|
Brabham-BRM
|
1: 52,2 | 184,49 km / h | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Ferrari
|
78 | 0 | 2: 10: 51,8 | 1 | 1: 38,8 | |
| 2 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
78 | 0 | +1: 06.0 | 5 | 1: 40,0 | |
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
77 | 0 | + 1 volta | 7º | 1: 39,9 | |
| 4º |
Richie Ginther
|
BRM
|
77 | 0 | + 1 volta | 9 | 1: 39,6 | |
| 5 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
77 | 0 | + 1 volta | 13º | 1: 40,1 | |
| 6º |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
77 | 0 | + 1 volta | 8º | 1: 40,6 | |
| 7º |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
77 | 0 | + 1 volta | 6º | 1: 40,4 | |
| 8º |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
77 | 0 | + 1 volta | Dia 15 | 1: 41,2 | |
| 9 |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
77 | 0 | + 1 volta | 16 | 1: 41,1 | |
| 10 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
75 | 2 | + 3 rodadas | 2 | 1: 39,2 | |
| 11 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
75 | 0 | + 3 rodadas | 14º | 1: 42,0 | |
| 12º |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
74 | 0 | + 4 rodadas | 12º | 1: 39,8 | |
| 13º |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
72 | 0 | + 6 rodadas | 18º | 1: 44,5 | |
| 14º |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
59 | 0 | + 19 rodadas | 11 | 1: 39,8 | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
28 | 0 | DNF | 4º | 1: 39,9 | Falha de motor |
| - |
Mário de Araújo Cabral
|
Derrington-Francis-ATS
|
Dia 25 | 0 | DNF | 19º | 1: 45,6 | ignição |
| - |
Maurice Trintignant
|
BRM
|
22º | 0 | DNF | 20o | 1: 45,6 | injeção |
| - |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
13º | 0 | DNF | 10 | 1: 41,5 | Freios |
| - |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
5 | 0 | DNF | Dia 17 | 1: 41,5 | Falha de motor |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 3 | acoplamento | |
| - |
Jean-Claude Rudaz
|
Cooper-Climax
|
0 | 0 | DNS | Falha de motor |
Copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os seis melhores resultados de dez corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contam.
Classificação do piloto
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Campeonato de construtores
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