Willy Mairesse
Nação: | Bélgica | ||||||||
Campeonato mundial de automóveis | |||||||||
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Primeira partida: | Grande Prêmio da Bélgica de 1960 | ||||||||
Última partida: | Grande Prêmio da Alemanha de 1963 | ||||||||
Construtores | |||||||||
1960 Ferrari 1961 Ferrari - Lotus 1962 Ferrari 1963 Ferrari | |||||||||
Estatisticas | |||||||||
Balanço da Copa do Mundo: | WM-14. ( 1962 ) | ||||||||
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Pontos da Copa do Mundo : | 7º | ||||||||
Lugares no pódio : | 1 | ||||||||
Voltas da liderança : | 3 em 42,3 km |
Wilhelm "Willy" Mairesse (nascido em 1 de outubro de 1928 em Momignies , † 2 de setembro de 1969 em Ostend ) era um piloto de corrida belga .
Willy Selvagem
Mairesse também era chamada de Wild Willy ou Kamikaze Willy . Ele era um piloto de corrida atípico para os padrões de hoje. Ele dirigiu corridas no asfalto e cascalho, corridas de estrada e ralis . Ele se sentia tão à vontade em um carro esporte quanto em um monoposto . Sua carreira foi marcada por inúmeros acidentes graves e colisões fatais. Rainer Schlegelmilch: “Willy Mairesse cometeu suicídio em prestações. Suas largadas sempre foram como ir para o inferno. ”Ele era temido em um duelo, mas sempre bem-vindo como um companheiro de equipe em um carro esporte graças à sua devoção abnegada às corridas há muito perdidas.
Primeiros anos
Mairesse começou sua carreira em 1953 como piloto particular em eventos de rally. Junto com seu amigo Henry Milsonne, ele dirigiu o rally Liège - Roma - Liège em um Porsche 356 . O carro particular, que não era muito adequado para este rali, teve uma falha de motor no primeiro dia. Um ano depois, Mairesse voltou a participar nesta viagem de longa distância, desta vez num Peugeot 203 - mais uma vez o seu veículo privado. Seu co-piloto foi Robert Pirson. Os dois alcançaram a 26ª posição na classificação geral e estavam em oitavo lugar em sua classe. Em 1955 ele conquistou sua vitória na primeira classe com Maurice Desse como um novo co-piloto na mesma rota.
Em 1956, Mairesse mudou para um Mercedes-Benz 300 SL , competiu em alguns ralis locais e primeiras corridas do circuito. Na corrida GT no programa preliminar para o Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring , ele alcançou um terceiro lugar altamente considerado na classificação geral. Sua primeira grande vitória foi em Liège - Roma - Liège. A Equipe Nationale Belge o notou e o agregou ao time. Então ele veio a Le Mans pela primeira vez em 1958 . Junto com seu compatriota Lucien Bianchi , ele dirigiu uma Ferrari 250TR . Mairesse causou o primeiro dano maciço em chapa de metal após uma pane após apenas 33 voltas em um acidente. 1959 foi um ano difícil no início: Mairesse incessantemente corria riscos excessivos e era particularmente notável por causa de seus acidentes. No entanto, a corrida decisiva de seu início de carreira foi o Tour de France para automóveis no mesmo ano . Ele travou uma batalha inesquecível com o popular piloto de fábrica da Ferrari , Olivier Gendebien (também compatriota), durante toda a corrida . Gendebien derrotou Mairesse por pouco em uma luta pelas estreitas passagens nas montanhas dos Alpes Marítimos franceses, mas Enzo Ferrari ficou impressionado e ofereceu a Mairesse um contrato de trabalho.
Os anos na Ferrari
No início de 1960, Willy Mairesse tornou-se o novo piloto de fábrica da Ferrari - primeiro em um carro esportivo, depois naquele ano também na Fórmula 1 . Ele fez sua estreia no Grande Prêmio da Bélgica em 19 de junho de 1960 em Spa-Francorchamps para a Scuderia. A Fórmula 1 experimentou um dos piores fins de semana de sua história ali. Já treinando os infelizes Stirling Moss e Michael Taylor (cuja carreira incipiente com este acidente chegou ao fim) pesado. Na corrida, o jovem inglês Chris Bristow se acidentou em um duelo com Willy Mairesse. O acidente aconteceu na 20ª volta no trecho de Burnenville, onde Stirling Moss havia sofrido um acidente no dia anterior. Bristow foi morto instantaneamente e Mairesse conseguiu continuar e retirou-se na volta 23 com danos na transmissão de força. Apenas algumas voltas depois, o jovem piloto da Lotus Works, Alan Stacey, também sofreu um acidente fatal.
No italiano Grand Prix , em Monza , Mairesse dirigiu seu segundo Grand Prix. Como um carro de corrida com motor dianteiro, o Ferrari Dino 246F1 há muito era inferior aos veículos britânicos com motor traseiro da Cooper e da Lotus. Embora equipadas com quase 50 cv a mais que a concorrência, as Ferraris eram pesadas demais. No autódromo de Monza - em 1960 a passagem com as curvas inclinadas também era feita - as Ferraris não podiam ser derrotadas. Mairesse terminou a caçada atrás de seus companheiros de equipe Phil Hill e Richie Ginther em terceiro (permaneceu sua única posição entre os três primeiros em uma corrida pelo Campeonato Mundial de Fórmula 1). A equipe de trabalho da Scuderia na época era composta por figuras proeminentes: Phil Hill, Wolfgang von Trips , Richie Ginther e Olivier Gendebien. Willy Mairesse, a adição mais jovem, estava nos bastidores e na primeira metade da temporada de 1961 não teve chance de um cockpit na Fórmula 1. No entanto, ele dirigia um carro esporte e, como em 1960, venceu o Tour de France, desta vez à frente de Gendebien, que foi derrotado em 1959. Em Le Mans, ele e Mike Parkes terminaram em segundo em uma Ferrari 250TR / 61. Como Mairesse queria muito competir no Grande Prêmio da Bélgica, a Ferrari deu-lhe autorização para pilotar um Lotus 18 - Climax pela Equipe Nationale Belge . Na 7ª volta abandona com danos na ignição. Ele também esteve na largada do Grande Prêmio da França em Reims, desta vez em um Lotus 21 Climax de fábrica . Aqui ele se aposentou com falha no motor.
No Grande Prêmio da Alemanha, Mairesse voltou a ser vista em uma Ferrari. Ele pilotou o 156 em uma corrida pela primeira vez e sofreu um acidente na 13ª volta. Depois que a Scuderia perdeu Wolfgang von Trips para a morte em Monza, Willy Mairesse subiu em 1962 e dirigiu na Fórmula 1 durante toda a temporada. Mas houve outro acidente grave na segunda corrida da temporada.
Novamente no Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps, ele colidiu com a Lotus de Trevor Taylor no início de Blanchimont . Willy Mairesse sofreu queimaduras graves nos pés, mas milagrosamente os dois motoristas escaparam com vida. Não foi até a corrida em Monza que ele pilotou o 156 novamente e alcançou o quarto lugar, apenas um segundo atrás do terceiro, Bruce McLaren . Ele teve maior sucesso na temporada de carros esportivos. Ele venceu sua primeira Targa Florio , junto com Ricardo Rodríguez e Oliver Gendebien em uma Ferrari Dino 246SP .
1963 foi o último ano de Willy Mairesse na Ferrari, e apesar de novos sucessos em carros esportivos (ele venceu os 1000 km em Nürburgring , por exemplo ) , a temporada foi marcada por dois incidentes graves: Nas 24 Horas de Le Mans , Mairesse sofreu em os primeiros estágios Nas primeiras horas da manhã, dominando a seção Maison Blanche, outro acidente grave. A Ferrari 250P que ele dirigia com John Surtees pegou fogo. No Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring - a temporada até agora só lhe trouxera fracassos na Fórmula 1 - ocorreu o pior acidente de sua carreira: na volta de largada, Innes Ireland e Lorenzo Bandini colidiram logo após a seção do aeródromo. Equipes de resgate estavam no local do acidente quando Willy Mairesse deu uma volta depois no topo da colina em frente ao campo de aviação e bateu com força nas barreiras de proteção. Testemunhas oculares relataram a falta de sinais de bandeira, mas também que Mairesse foi muito rápida nesta seção. A Ferrari girando encontrou um paramédico que foi morto no processo. O próprio Willy Mairesse ficou tão ferido que não pôde correr por um ano. Suas carreiras na Ferrari e na Fórmula 1 terminaram nesta corrida.
Apesar de tantas quedas, Ferrari sempre se agarrou a Willy Mairesse ao longo dos anos. Acima de tudo, ele foi um excelente piloto de testes. Sua exploração da área limite ajudou a desenvolver veículos. Ele foi fundamental na história de sucesso da Ferrari GTO .
Sucesso em carros esportivos
Não foi até 1965 que Willy Mairesse voltou lentamente ao automobilismo. Seguiram-se os anos mais tranquilos e de maior sucesso de sua carreira. Jean Blaton , dono de uma cervejaria belga que foi um dos melhores pilotos de longa distância da década de 1960 sob o pseudônimo de “Beurlys”, o contratou. Os dois disputaram o Campeonato Mundial de Carros Esportivos pela Ecurie Francorchamps . Terminaram em terceiro no pódio nas 24 Horas de Le Mans. Em 1966, Mairesse mudou para a Scuderia Filipinetti , dirigiu uma Ferrari em Le Mans com seu novo co-piloto regular, o suíço Herbert Müller (falha devido a danos na caixa de câmbio) e venceu o Targa Florio pela segunda vez em um Porsche 906 . Então tudo ficou quieto sobre o belga. Ele só correu com Jean Blaton, de quem se tornou um grande amigo. Nas 24 Horas de Le Mans em 1967, os dois foram novamente recompensados com o terceiro lugar com uma Ferrari 330P4 .
Uma ultima corrida
Jean Blaton novamente e uma última vez em Le Mans em 1968: seu velho amigo Blaton queria dar a Mairesse mais uma chance de retornar à pista - uma decisão ruim com consequências graves. Blaton possuía um Ford GT 40 com número de chassi 1079. O carro foi preparado para Le Mans 1968 pelo importador belga da Ford Claude Dubois para seu Ecurie Francorchamps. Willy deve formar a equipe de pilotos novamente junto com Blaton. O teste ocorreu em maio na corrida de 1000 km em Spa-Francorchamps (falha devido a um vazamento na tubulação de combustível). Mas o Ecurie Francorchamps era conhecido por sua preparação meticulosa de carros de corrida, especialmente para longas distâncias. Além disso, o GT 40 superou todos os problemas de dentição e geralmente era rápido e estável. O problema com o suprimento de combustível pode ser resolvido durante os test drives. Em 1968, as 24 Horas de Le Mans foram transferidas de sua data tradicional em junho - houve agitação estudantil em Paris e uma greve geral que se seguiu - para setembro. Estava chuvoso e frio quando os carros começaram a rodar para Le Mans em 29 de setembro de 1968 . No alvoroço da largada - o Ford amarelo com o número 8 estava em um ângulo na 10ª posição de partida - Mairesse não fechou a porta do GT 40 corretamente. No pior momento, no final da Ligne Droite des Hunaudières, saltou novamente na primeira volta devido ao vento a uma velocidade de quase 300 km / h. Mairesse tentou fechar a porta a toda velocidade - se com as duas ou apenas com uma das mãos ainda não está claro - e perdeu o controle do carro no processo. Mairesse sofreu um acidente pela última vez na carreira (os destroços do GT 40 foram posteriormente reconstruídos por Sbarro em Genebra e hoje, com um motor Peugeot, pertence a um empresário parisiense). Os ferimentos, especialmente na cabeça, foram tão graves que os médicos tiveram que colocar Mairesse em sono profundo artificial por duas semanas. Mairesse nunca se recuperou desse acidente. Após seis meses de convalescença, ele se recuperou externamente, mas mentalmente não suportou este último acidente grave. Saber que sua carreira no automobilismo estava irrevogavelmente acabada tornava sua vida insuportável. Ele escolheu o suicídio: Willy Mairesse morreu após tomar uma overdose de pílulas para dormir em 2 de setembro de 1969 em um quarto de hotel em Ostend.
Estatisticas
Estatísticas do campeonato mundial automobilístico
Visao geral
estação | equipe | chassis | motor | corre | Vitórias | Segundo | Terceiro | Poloneses | legais Voltas de corrida |
Pontos | WM-Pos. |
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1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 3 | - | - | 1 | - | - | 4º | Dia 15 |
1961 | Equipe Nationale Belge | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
Team Lotus | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | |||
Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1962 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 3 | - | - | - | - | - | 3 | 14º |
1963 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 3 | - | - | - | - | - | - | NC |
total | 12º | - | - | 1 | - | - | 7º |
Resultados únicos
estação | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 |
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1960 | ||||||||||
DNF | DNF | 3 | ||||||||
1961 | ||||||||||
DNF | DNF | DNF | ||||||||
1962 | ||||||||||
7º | DNF | 4º | ||||||||
1963 | ||||||||||
DNF | DNF | DNF | ||||||||
1965 | ||||||||||
DNS |
Lenda | ||
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cor | abreviação | importância |
ouro | - | vitória |
prata | - | 2 º lugar |
bronze | - | 3º lugar |
verde | - | Colocação nos pontos |
azul | - | Classificado fora das classificações de pontos |
tolet | DNF | Corrida não concluída (não terminou) |
NC | não classificado | |
vermelho | DNQ | não se qualificou |
DNPQ | falhou na pré-qualificação (não pré-qualificou) | |
Preto | DSQ | desqualificado |
Branco | DNS | não no início (não começou) |
WD | retirado | |
Azul claro | PO | apenas participou do treinamento (apenas praticado) |
TD | Motorista de teste de sexta | |
sem | DNP | não participou do treinamento (não praticou) |
INJ | ferido ou doente | |
EX | excluído | |
DNA | Não chegou | |
C. | Corrida cancelada | |
sem participação na copa do mundo | ||
outro | P / negrito | Primeira posição |
SR / itálico | Volta de corrida mais rápida | |
* | não na chegada, mas contado devido à distância percorrida |
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() | Resultados de sequência | |
sublinhado | Líder na classificação geral |
Resultados de Le Mans
ano | equipe | veículo | Companheiro de equipe | colocação | Motivo da falha |
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1958 | Ecurie Francorchamps | Ferrari 250TR | Lucien Bianchi | falha | acidente |
1960 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 250TRI / 60 | Richie Ginther | falha | Danos na caixa de engrenagens |
1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 260TR / 61 | Mike Parkes | Rank 2 | |
1963 | Ferrari SEFAC Spa | Ferrari 250P | John Surtees | falha | acidente |
1965 | Ecurie Francorchamps | Ferrari 275 GTB | Jean Blaton | 3º lugar e vitória na classe | |
1966 | Scuderia Filipinetti | Ferrari 365P2 | Herbert Mueller | falha | Danos na caixa de engrenagens |
1967 | Equipe Nationale Belge | Ferrari 330P4 | Jean Blaton | Rank 3 | |
1968 | Claude Dubois | Ford GT40 Mk.I | Jean Blaton | falha | acidente |
Resultados de Sebring
ano | equipe | veículo | Companheiro de equipe | Companheiro de equipe | Companheiro de equipe | colocação | Motivo da falha |
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1961 | Sefac Automobile Ferrari | Ferrari 250TRI | Richie Ginther | Giancarlo Baghetti | Wolfgang von Trips | Rank 2 | |
1963 | SEFAC Ferrari | Ferrari 250P | Lorenzo Bandini | Nino Vaccarella | Rank 2 | ||
1965 | Fong Racing Associates | Ferrari 275P | Mauro Bianchi | Rank 23 |
Resultados individuais no campeonato mundial de carros esportivos
literatura
- Michel Bolleé: Le Mans 1960–1969. Éditions Du Palmier, Nîmes 2004, ISBN 2-914920-35-0 .
- Robert Daley: The Cruel Sport. Grand Prix Racing, 1959–1967. Motorbooks, St. Paul MN 2005, ISBN 0-7603-2100-0 .
- Christophe A. Gaascht: Willy Mairesse. Le Chevalier Meurtri. Nostalgia, Verviers 2003, ISBN 2-930277-09-2 .
- Rainer W. Schlegelmilch: Portraits of the 60s Formula I. Könemann, Cologne 1994, ISBN 3-89508-047-0 .
- Steve Small: Grande Prêmio Quem é Quem. 3ª edição. Travel Publishing, Reading 2000, ISBN 1-902007-46-8 .
- Ronnie Spain: GT 40. Uma história individual e um recorde de corrida. Motorbooks, St. Paul MN 2003, ISBN 0-7603-1694-5 .
Links da web
- Breve retrato em grandprix.com (inglês)
- Willy Mairesse em Racing Sports Cars
- Willy Mairesse. www.motorsportmemorial.org, acessado em 23 de julho de 2019 (inglês).
dados pessoais | |
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SOBRENOME | Mairesse, Willy |
NOMES ALTERNATIVOS | Mairesse, Wilhelm (nome de solteira) |
DESCRIÇÃO BREVE | Piloto de corrida belga |
DATA DE NASCIMENTO | 1 de outubro de 1928 |
LOCAL DE NASCIMENTO | Momignies |
DATA DA MORTE | 2 de setembro de 1969 |
LUGAR DA MORTE | extremidade leste |