Grande Prêmio da África do Sul de 1962
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 9ª das 9 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1962 | ||
| ||
| Sobrenome: | IX Grande Prêmio da África do Sul | |
| Data: | 29 de dezembro de 1962 | |
| Lugar: | East London , África do Sul | |
| Curso: | Circuito Prince George | |
| Comprimento: | 321,44 km em 82 voltas de 3,92 km
|
|
| Clima: | ensolarado, seco, ventoso | |
| Espectador: | ~ 90000 | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 29,3 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Jim Clark (Rodada 3)
|
Lotus Climax
|
| Tempo: | 1: 31,0 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Segundo: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Terceiro: |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
O 1962 Grand Prix da África do Sul ocorreu em 29 de dezembro de 1962 sobre a George Circuit príncipe perto de East London e foi a última corrida do Campeonato do Mundo de Automobile 1962 .
Relatórios
fundo
Em 1962, o Grande Prêmio da África do Sul participou do campeonato mundial de automóveis pela primeira vez e marcou o final da temporada por dois anos. Como a Ferrari e a Porsche já haviam se retirado da temporada, restavam apenas oito pilotos de quatro equipes de trabalho e oito equipes com veículos particulares. Um total de 17 carros foram registrados. Em adição a dois P57s BRM para Graham Hill e Richie Ginther, BRM também usou um carro do ano passado para o motorista do Sul Africano Bruce Johnstone , que contestou sua única corrida no campeonato mundial de automóveis. BRM, Lotus e Cooper não mudaram seus pares de pilotos e continuaram a dirigir com eles na temporada seguinte. Mesmo Jack Brabham ainda competia por sua própria equipe Brabham , no entanto, começou em 1963 dois carros.
Nas equipes com veículos particulares, a Bowmaker Racing Team participou de uma corrida pela última vez, com desistência do patrocinador principal. John Surtees então mudou para a Ferrari, enquanto a carreira de Roy Salvadori terminou no início de 1963, após um grave acidente nas 24 Horas de Le Mans de 1963 . Ele se tornou gerente de equipe da Cooper alguns anos depois. Vários pilotos africanos foram inscritos para o Grande Prêmio, todos os quais disputaram sua única corrida da temporada. Ernie Pieterse , Doug Serrurier , Neville Lederle e John Love fizeram sua estreia, mas foi a única corrida para Mike Harris . Pieterse, Lederle, Love e Harris dirigiam o velho Lotus e Cooper, Serrurier relatou seu próprio carro, o LDS Mk2 do designer LDS .
Os dois campeonatos mundiais ainda estavam abertos. Jim Clark teve que vencer para obter o título de piloto, Graham Hill foi campeão mundial em todos os outros casos possíveis. A mesma situação existia com as construtoras, a Lotus precisava de uma vitória, caso contrário a BRM teria se tornado campeã mundial de construtoras. Com Clark, um ex-vencedor participou da corrida: Lotus, Porsche e Cooper tiveram sucesso uma vez com os designers. Entre o Grande Prêmio dos Estados Unidos e o Grande Prêmio da África do Sul, aconteceram três Grandes Prêmios sem contar para o Campeonato Mundial de Automóveis. Clark e seu companheiro de equipe Trevor Taylor venceram o primeiro Grande Prêmio do México juntos , Clark ganhou o Grande Prêmio Rand e Taylor venceu o Grande Prêmio de Natal .
Treinamento
Os dois candidatos ao título, Clark e Graham Hill, lutaram outro duelo pela pole position e, pela terceira vez consecutiva, Clark foi o mais rápido. Em 1962, Clark alcançou a pole position seis vezes em nove corridas da temporada, tornando-se o piloto de maior sucesso nos treinos. Graham Hill ficou em segundo lugar 0,3 segundos atrás do tempo de Clark. O Brabham BT3 da Brabham era muito competitivo, se classificou em terceiro lugar e assim alcançou a melhor posição inicial para sua equipe até o momento. No entanto, o intervalo de tempo em Graham Hill já era superior a um segundo. Os pilotos com carros particulares seguiram em quarto e quinto lugar com Innes Ireland e Surtees, enquanto Maggs foi o melhor piloto de Cooper em sexto lugar. Atrás dele, Ginther se classificou na BRM à frente de Bruce McLaren na Cooper. Taylor e Nederle completaram os dez primeiros. Johnstone também se qualificou para a corrida, apesar de não ter completado uma volta cronometrada nos treinos.
corre
Clark venceu a largada e passou na frente de Graham Hill nas primeiras voltas da corrida. Nesta constelação, Clark estava a caminho de seu primeiro campeonato mundial e da Lotus antes de ganhar os dois primeiros títulos. Atrás de Clark e Graham Hill, os dois pilotos de Cooper, McLaren e Maggs, lutaram com Surtees pelo terceiro lugar. No entanto, Surtees retirou-se na volta 26 com uma falha de motor, então a batalha a três foi decidida em favor dos pilotos de Cooper. Taylor já havia estacionado seu carro com uma transmissão defeituosa. A corrida foi então determinada principalmente por falhas, houve apenas algumas mudanças de posição no meio-campo. Harris, Serrurier e Salvadori se retiraram com problemas diferentes, para Salvadori a temporada acabou sem finalizar porque ele falhou em todas as corridas em que participou.
Clark aumentou sua vantagem em Graham Hill para 13 segundos durante a corrida, mas na volta 59 fumaça saiu da traseira de seu Lotus. Ele então continuou a corrida por mais três voltas, mas então estacionou seu veículo nos boxes. A causa da falha foi um vazamento de óleo. Clark disse depois da corrida que tinha acabado de dar uma volta em Brabham e iria procurá-lo no espelho retrovisor. Então ele viu a fumaça saindo do motor. Graham Hill assumiu a liderança e então venceu abertamente. Graham Hill foi o campeão mundial do campeonato mundial de automóveis de 1962. Este foi seu primeiro título, outro seguido em 1968 . Alfred Owen, chefe da equipe e proprietário da BRM, foi o primeiro a parabenizar Graham Hill na finalização. No início da temporada, ele havia ameaçado retirar a equipe do campeonato mundial de automóveis se não houvesse sucesso. A BRM então ganhou o título de piloto e o título de construtor. Mas ambos permaneceram os únicos títulos na história do designer. Após a corrida, Graham Hill disse que preferia lutar com Clark no caminho para o título em vez de se beneficiar de seu fracasso. Como vice-campeão mundial em 1962, Clark estava entre os melhores pilotos, em 1963 ele dominou toda a temporada com a Lotus e conquistou seu primeiro título. O duelo entre ele e Graham Hill continuou nos anos seguintes.
A McLaren cruzou a linha de chegada em segundo lugar, 50 segundos atrás de Graham Hill, e terminou em terceiro no campeonato de pilotos. Seu companheiro de equipe Maggs cruzou a linha de chegada logo atrás dele e alcançou um pódio na corrida em casa. Brabham terminou em quarto, assim como no Grande Prêmio dos Estados Unidos, a Irlanda terminou em quinto e Lederle em sexto. Ginther perdeu os pontos em sétimo lugar, ele estava à frente de Love, Johnstone, Pieterse e Beaufort.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 29,3 | 158,03 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 29,6 | 157,50 km / h | 2 |
| 3ª |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 31,0 | 155,08 km / h | 3ª |
| 4º |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 31,0 | 155,08 km / h | 4º |
| 5 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
1: 31,5 | 154,23 km / h | 5 |
| 6º |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1: 31,7 | 153,89 km / h | 6º |
| 7º |
 Richie Ginther
|
BRM
|
1: 31,7 | 153,89 km / h | 7º |
| 8º |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 31,7 | 153,89 km / h | 8º |
| 9 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 32,7 | 153,23 km / h | 9 |
| 10 |
Neville Lederle
|
Lotus Climax
|
1: 33,6 | 150,77 km / h | 10 |
| 11 |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
1: 35,4 | 147,92 km / h | 11 |
| 12º |
.svg){kind=small} John Love
|
Cooper-Climax
|
1: 36,4 | 146,39 km / h | 12º |
| 13º |
Ernie Pieterse
|
Lotus Climax
|
1: 36,8 | 145,79 km / h | 13º |
| 14º |
Doug Serrurier
|
SUD-Alfa Romeo
|
1: 36,8 | 145,79 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Mike Harris
|
Cooper-Alfa Romeo
|
1: 39,1 | 142,40 km / h | Dia 15 |
| 16 |
 Carel Godin de Beaufort
|
 Porsche
|
1: 39,2 | 142,26 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Bruce Johnstone
|
BRM
|
sem tempo | Dia 17 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
82 | 2: 08: 03.3 | 2 | 1: 32,0 | ||
| 2 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
82 | + 49,8 | 8º | 1: 32,3 | ||
| 3ª |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
82 | + 50,3 | 6º | 1: 32,4 | ||
| 4º |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
82 | + 53,8 | 3ª | 1: 31,8 | ||
| 5 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
81 | + 1 volta | 4º | 1: 33,6 | ||
| 6º |
Neville Lederle
|
Lotus Climax
|
78 | + 4 rodadas | 10 | 1: 35,8 | ||
| 7º |
Richie Ginther
|
BRM
|
78 | + 4 rodadas | 7º | 1: 33,4 | ||
| 8º |
John Love
|
Cooper-Climax
|
78 | + 4 rodadas | 12º | 1: 37,1 | ||
| 9 |
Bruce Johnstone
|
BRM
|
76 | + 6 rodadas | Dia 17 | 1: 36,5 | ||
| 10 |
Ernie Pieterse
|
Lotus Climax
|
71 | + 11 rodadas | 13º | 1: 38,0 | ||
| 11 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
70 | + 12 rodadas | 16 | 1: 40,7 | ||
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
62 | DNF | 1 | 1: 31,0 | Vazamento de óleo | |
| - |
Doug Serrurier
|
SUD-Alfa Romeo
|
62 | DNF | 14º | 1: 38,6 | resfriador | |
| - |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
56 | DNF | 11 | 1: 34,9 | Perda de combustível | |
| - |
Mike Harris
|
Cooper-Alfa Romeo
|
31 | DNF | Dia 15 | 1: 40,0 | Rolamentos de roda | |
| - |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
26 | DNF | 5 | 1: 33,0 | Falha de motor | |
| - |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
11 | DNS | 9 | 1: 32,9 | transmissão |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2, 1 pontos. Apenas os cinco melhores resultados de nove corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto mais bem colocado de uma equipe contavam.
Classificação do piloto
|
|
.svg){kind=small}
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da África do Sul, 1962 em grandprix.com
- A aposentadoria de Clark dá a Hill o título em espnf1.com
Holanda / Europa | Mônaco | Bélgica | França | Grã-Bretanha | Alemanha | Itália | USA | África do Sul